高等级公路SBS、SMA混合料面层的施工技术

传统的沥青混凝土路面高温延展性、低温抗裂性、柔韧性等较差,在气候和生负荷等多种因素的长期影响下,路面易出现裂纹、孔洞、松散等病害问题。随着公路施工技术的不断发展,更具优势的SBS改性沥青SMA混合料面层逐渐开始在高等级公路建设中得到应用,良好的稳定性、低温抗裂性和防水性能可更好地适应气候变化和重载交通的影响,减少了路面病害的发生,提高了公路使用寿命。本文对SBS改性沥青SMA混合料面层施工技术工艺进行了探讨。     

SMA技术在山区高速公路路面施工中的应用

山区高速公路路面工程施工中,对路面承载力、耐久性要求非常高。路面质量的好坏,直接关系到行车稳定性与安全性。本文结合某路面工程施工实例,对SMA技术进行了深入研究,经实践可知,将SMA技术应用于路面工程施工中,能有效提高路面的承载力、耐久性。     

标准化的数据才可靠

正路面构造深度,是指一定面积路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度,主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性,与路面耐久性和行车安全息息相关。激光构造深度仪,是英国道路与运输研究所(TRRL)研制的、以激光为基础的小型测量仪,可用于高速测定沥青路面的宏观构造深度,该方法同铺砂法的测定结果有良好的相关性,同时速度快、重现性好,还能适用于潮     

高速公路SMA路面的就地热再生施工

<正>近年来,就地热再生技术以快速、高效、环保的优点,赢得了越来越多道路养护行业人员的重视,也成为了很多高速公路养护施工的选择,江苏省很多高速公路都采用SMA沥青混合料进行施工。SMA路面具有质量好、美观等优点,但是SMA材料要求严、价格高,如果能够对SMA材料进行再生利用,将节约大量的资源和资金,但是目前国内对SMA路面的就地热再生存在质疑,本文以江苏省汾灌高速SMA路面热再生为例,介绍就地热再生技术在SMA路面施工中的难点     

纤维对沥青混合料性能影响试验分析

正近年来,我国高温多雨地区的新建高速公路沥青路面容易出现裂缝、坑槽、抗滑性能衰减较快等早期病害,对出行安全及行车舒适性造成了不利的影响,沥青混合料是造成早期病害最为显著的因素。为了改善沥青混合料的路用性能,减少路面早期病害的发生,本文采用高温抗车辙试验、低温劈裂试验、冻融劈裂试验和表面构造深度试验,通过实验研究了掺加聚酯纤维和玄武岩纤维的AC-13C、SMA-13沥青混合料的高温稳定性、低温     

玄武岩纤维SMA的动水冲刷试验分析

正近年来,随着交通荷载和渠化交通的急剧加重,SMA沥青混合料路面破坏程度越来越严重。本文依托2017年湛徐高速公路路面病害处置工程项目,通过两种不同纤维的SMA-13的沥青混合料试验,研究玄武岩纤维对优化级配后的SMA沥青混合料经过动水冲刷的影响程度。     

SMA路面的应用与研究

沥青马碲子碎石(Stone Matrix Aspholt)路面简称SMA路面．是由碎石、矿粉、改性沥青(SBS)、纤维等组成混合料铺筑的路面。由于它的各种性能都比AK、AC、AM、OGFC路面的性能好．所以是一种目前正在高速公路上推广使用的路面结构。     

无核密度仪在高速公路沥青路面检测中的应用分析

正沥青混合料路面作为我国道路路面结构的主要形式,路面良好的抗滑、耐磨表面功能,结构良好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能,保证了其在我国高等级公路路面结构中的广泛应用。而要想保证路面的这些功能,要求沥青路面在施工过程中要具有良好的压实度、表面平整度及构造深度。其中,合格的压实度是路面整个结构层发挥良好路用     

不同纹理的水泥混凝土路面噪声特性研究

正由于水泥混凝土路面具有刚度大、路面表面纹理衰减快等缺陷,其行车噪声较大。本文就不同纹理的水泥混凝土路面噪声特性进行了研究。研究方法选取57种路面类型进行研究,路面纹理类型主要为拉毛、刻槽、拉槽、金刚石研磨、露石及多种沥青路面纹理类型,涵盖了常见路面的所有纹理形式。路面纹理构造测量首先,采用圆形纹理计(CTM)对路面的宏观构造进行测试,测试结果为纵向构造深度MPD或横向纹理宽度RMS。主要测试原理是将CTM的激光源安装在长度已知的     

南非橡胶沥青技术在北京公路建设中的应用

通过试验路段的铺筑，本文详细介绍了南非橡胶沥青技术目标配合比设计、生产配合比设计、混合料生产运输、摊铺、碾压及温度控制等施工工艺。通过对试验路路面密实度、平整度、构造深度、摩擦系数、渗水系数等指标的检测，进一步论证了南非橡胶沥青技术在北京沥青路面中应用的可行性。     

埝坛工区路:SMA应用于上面层

正为验证再生SMA沥青混合料性能,在北京大兴区埝坛工业园区(简称埝坛工区)内道路铺筑厂拌热再生SMA-13沥青混合料。埝坛工区位于北京市南六环双源桥西侧,埝坛收费站附近,北邻南六环,东临天水大街,占地面积1.54万平方米。埝坛工区道路工程包括厂区外道路及厂区内硬化区道路,路面结构分别为:冲击压实处理路基+粗粒式厂拌乳化沥青冷再生混合料12厘米+厂拌热再生SMA-13沥青混合料4     

改性沥青SMA路面施工监理

沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种新型的沥青混合料，20世纪60年代起源于德国。1993年，SMA在我国首都机场高速公路首次应用。沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路路面上面层使用SMA，这在贵州高速公路建设中尚属首次。     

玄武岩纤维SMA的温度稳定性分析

正为揭示玄武岩纤维对SMA沥青混合料温度稳定性的影响,试验首先确定级配优化后的SMA沥青混合料最佳纤维用量,设计三种对比试验:不掺加纤维,掺加木质素纤维,掺加玄武岩纤维,依托小梁弯曲试验及车辙试验,评价SMA沥青混合料的高低温稳定性。试验结果显示:掺加0.15%的纤维可以有效地改善SMA沥青混合料的高低温稳定性,其中:掺加0.15%的玄武岩纤维对SMA沥青混合料的低温抗裂性能及高温抗车辙性能提高     

路面材料新视点

改性沥青、土工合成材料在我国公路建设中应用的时间还不长，其技术指标、生产工艺、施工规范、性能评价目前尚处于摸索阶段。为总结改性沥青、土工合成材料等路面材料在我国公路建设应用中取得的成绩和存在的问题，中国公路学会2003年11月19日在湖北省武汉市举办“第四届全国路面材料技术研讨会”。研讨会邀诸多专家就我国路面材料领域内出现的新技术、新产品、新工艺等做了精辟的报告。在本次研讨会上，路面材料领域许多企业还带来一些新的思路，下面是其中几个较有影响的新视点。     

温拌阻燃技术在胶州湾隧道沥青路面工程中的应用

本文重点介绍了温拌阻燃沥青混合料的工作机理,以及胶州湾隧道中温拌阻燃SMA10的配合比设计、施工工艺、以及施工中遇到的问题,并提出了温拌阻燃SMA路面在施工中应注意的问题和建议.     

一种新型沥青路面预养护技术应用分析

为研究耐久高渗透预养护再生封层技术在路面养护中的应用效果,本文在广深高速沥青路面工程中选取了试验区段和对照区段。通过对比各项检测指标后发现,耐久高渗透预养护再生封层可大幅改善原有路面老化沥青的路用性能,提升沥青混合料的水稳定性能、沥青路面的抗渗水、防滑性能及平整度,保证交通安全,提升驾驶舒适度。     

沥青与蔗渣纤维融合技术

近日,蔗渣纤维沥青路面应用技术在陕西西安凤城四路试验路段成功铺筑。试验路所用的纤维全部由甘蔗在制糖后回收的蔗渣二次加工而成。通过掺入蔗渣纤维,路面高温抗车辙性能、低温抗裂性能、抗疲劳性能均有效提升,从而提升了路面的耐久性。     

纤维碎石封层在公路工程中的应用

为研究纤维碎石封层在公路工程中的应用,本文结合具体项目,就纤维碎石封层的使用材料,沥青、纤维和碎石的性能进行了研究,并对该项目的施工工艺作了详细介绍。结果表明,采用纤维碎石封层后,路面渗水系数下降了41.6%,同时摩擦系数增大了27.7%。防水性能和抗滑性能得到提升。     

众志成城 防止沥青路面早期损坏——“第五届全国路面材料技术研讨会”观点荟萃——应该走出重交沥青路面损坏研究的误区

目前．沥青路面尤其是高速公路沥青路面大量过早损坏造成了很大经济损失和不良社会影响．引起了社会各界广泛重视。交通部、各省市以及大专院校、研究机构花了大量精力和经费，采取了多种措施如SMA、改性沥青、提高集料质量．增加路面强度等措施试图解决路面早期损坏现象。遗憾的是，公路特别是高速公路早期损坏现象不仅没有减少，反而具有增加趋势．以致于从政府到研究人员普遍感到十分迷茫，路面技术似乎迷失了前进的方向。     

SMA路面施工中的温度控制

SMA是一种新型的沥青混合料，它在路面施工中温度要求较高，因而认真控制各工序的施工温度是改性沥青混合料施工质量的关键。笔者所参考的国道327线罩面工程中使用了SMA，现结合工作实践，谈谈SMA施工中在温度控制方面有别于普通沥青混合料的一些做法。