公车公营模式的探索与实践

上世纪80年代中其，随着客运市场的放开，个体、集体运输发展迅猛，国有运输企业经营日趋困难。为走出困境，温州长运公司于1989年率先尝试单车承包经营模式。应该说，单车承包经营模式确实在一定暑期内对满足社会运输需求和推动企业发展起到了积极的作用，     

基于湖南省道路客运站场经营困境的成因分析及建议

本文在湖南省汽车客运企业三级(含三级)以上汽车客运站近五年营运情况实际调研的基础上,分析汽车客运站长期处于经营困境的原因,提出合理解决道路客运企业客运站经营困境的政策建议,旨在助推我省汽车客运站尽早摆脱经营困境,促进湖南省道路客运企业健康、稳定发展。     

改革资产经营方式 促进经济效益稳步提高

苏州汽车客运总公司是一个有47年历史的老专业运输企业,现有员工3470人,营运客货汽车610辆,下设16个直属经营单位。近年来,因受市场竞争的冲击和内部“三私”的困扰,总公司的发展受到了严重的制约,经济效益大幅度下降。为了遏制效益的滑坡,走出困境,加快发展,总公司从1994年下半年起,进行以资产经营方式为重点的改革,盘活国有资产存量,     

客运企业“营改增”面面观

“营改增”是我国“十二五”期间财税体制改革的重大举措，旨在消除重复征税的弊端，降低企业税负。它将改变客运企业多年来缴纳营业税的局面，对财税管理、经营管理等产生深远的影响。“营改增”对客运企业的影响主要有税负上升、承包经营模式面临困境、财税管理难度和风险增大等，如何积极应对成为当前客运企业迫切需要研究的课题。     

试论汽车运输企业的无形资产——客运班线

<正>最近两年,许多省市为发调控客运运力的合理发展,开展公平竞争,促进公路客运市场的发育,实行了客运班线有偿使用.其做法是政府把客运班线的使用凭证——“班车线路标志牌”作为作为标的物投放市场,由汽车运输企业(户)通过竞投中标或认标取得;然后,企业按客运班线的使用年限一次性向政府付清使用费,与政府交通主管部门签订具有法律效力的班线使用合同,明确双方的责任、权利和义务.客运班线由无偿使用转为有偿使用,客运班线定为运输企业的无形资产从理论走向实践.本文试图就客运班线定为汽运企业无形资产的理论依据和实际意义进行探讨.相信这一举措将促进公路客运市场的发育和完善;也将促进汽运企业的经营管理水平提高.一、班车客运线使用权(经营权)的取得形式     

严管厚爱的启示──重庆港现象评析

重庆活是一个曾经长期亏损的国有大型交通企业，通过改革，尤其是近几年深化企业内部改革，极大地推动企业生产力解放和发展，使企业在激烈的市杨竞争中站稳了脚扭，并逐步走上高速、健康、稳定的发展道路。这种被喻为“重庆港现由”的深刻变化，向人们表明：国有企业是可以通过改革走出困境的。重庆治抓住港口生产力不放，坚持企业改革和发展的路子是国有企业走出困境的有益探索；重庆港深化内部改革，加强内部管理，调动企业职工积极性，增强企业低聚力的经验也是国有企业走出困境的有效途径；重庆港创造的“严管厚爱”的省理思想、激励机…     

陕西质量信誉考核工作回眸

道路客运企业和汽车客运站作为提供客运服务的单位和场所。其经营管理能力和服务水平等直接关乎道路客运业的健康有序发展。近年来，陕西省通过强力推进客运公司化经营改造，道路客运企业安全保障、经营管理等综合能力有了较大提升。     

关于铁路分局所属工附业企业实行股份合作制的思考

以蚌埠铁路分局为例，剖析了分局所属工附业企业面临的困境，认为实行股份合作制是企业走出困境的新途径，并就如何操作提出了具体建议。     

淘汰低档次运力推进城市文明化进程

随着城市客运市场需求的不断发展，文明城市对客运管理的要求越来越高。广安市、区运管部门积极探索城市客运管理的路子，在认真调查研究的基础上，提出了广安开发区客运三轮车管理的具体意见，经市政府和交通主管部门批准，淘汰城区原有客运人力、机动三轮车，发展高档新式人力客三轮，走出了一条成功的路子。     

航运企业有效实施全面预算管理浅析

受后金融危机时代和欧债危机的影响,航运业市场环境异常严峻。如何在残酷的市场竞争中赢得自己的一席之地,如何创造企业内在的驱动力,已成为摆在航运企业面前的课题。全面预算管理作为一种含金量极高的管理工具,是航运业走出困境、实现可持续发展目标的重要措施。     

“三农快客”通各家

近年来，渭南市将清理道路客运企业挂靠经营行为作为深化改革、调整企业产权结构的突破口，加快推进集约化、公司化经营步伐。特别是白水县“三农快客”的试点成功，为渭南市农村客运向纵深发展，扩大道路客运覆盖面提供了宝贵的实践经验。     

道路客运途中服务研究

作为服务型企业,道路客运企业的生存环境日渐艰难,竞争日趋激烈。如何在激烈的竞争中生存下去并不断发展壮大,是道路客运企业目前面临的重要课题。通过不断地实践,道路运输企业逐渐认识到提高企业客运服务质量是增强自身实力和满足人民群众日益提高的出行要求的有效途径。     

浅议汽车运输企业的无形资产—客运班线

最近两年,许多省市为了调控公路客运运力的合理发展,开展公平竞争,促进公路客运市场的发育,实行了客运班线有偿使用。这种做法是,政府把客运班线的使用凭证——“班车线路标志牌”作为标的物投放市场,由汽车运输企业(户)通过竞投中标或认标取得;然后,企业按客运班线的     

运用科技信息化手段提升道路运输创安水平

正浙江省开化县地处浙皖赣3省7县交界的山区,是连接浙西、皖南和赣东北的要冲,也是浙江省的"西大门",道路运输是该县唯一的运输形式。近年来,开化县客运企业积极发挥科技信息化对道路运输业的保障作用,改善了道路交通安全状况,提高了安全监管和应急处置能力,降低了道路事故率,走出了一条科技创安的途径。笔者着重探讨当前客运行业面临日趋复杂的道路交通安全形势,如何从交通科技信息化建设方面寻求、探索     

内河航运企业经营环境分析及其对策

本文试图就内河航运企业的内外经营环境进行分析,并提出内河航运企业走出困境的思路。     

两大类五种客运站构成客运站体系成客运站体系

公路客运站作为公路客运的生产组织基地和运输网络中客流集散、转运及过境的节点,是公路客运网的支撑点.在我国目前的公路客运网络中,与规模迅速扩大、等级大大提高、面貌焕然一新的公路网相比,公路客运站建设已经明显滞后,严重地影响了我国公路客运企业的发展,缺少一个能很好地指导公路客运站规划与建设的公路客运站理论体系.     

对传统公路客运企业进军旅游客运市场的思考

2009年11月25日,国务院常务会议通过了<关于加快发展旅游业的意见>,对旅游业提出了全新的定位,指出要把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业,并提出了一系列促进旅游业又好又快发展的具体政策措施,使新时期我国旅游业进入更加快速发展的阶段.随着"四纵四横"国家高速铁路网规划的加快实施,其便捷、快速、安全、稳定的优势不断显现,对公路中长途高速客运带来了一定的冲击,某些地区的高速客运班线运量直线下降,很多公路客运企业面临生存和发展的双重困境.     

我们是怎样走出困境的

上饶地区汽运公司是一家中型企业。正式职工2355人,拥有固定资产原值2455.45万元,截止1989年底,企业负债994.2万元,自有资金赤字340万元,亏损77.58万元。一度成为地属“老、大、难”的企业。严重的资金危机,使企业陷入举步维艰的境地。我们在企业外有压力、内有困难的情况下,积极在困境中寻找机遇,谋求经营出路。1990年遏制了滑坡,走出了低谷,实现了扭亏为盈。完成营收2648.1万元,比1989年增长37％,上缴利税127.8万元,归还银行贷款86万元,归还旧欠附加费14万元,实现利润13.17万元。企业出现了新的转机,运输生产朝着持续、稳定、协调的方向发展。我们是怎样走出困境的呢?基本经验有五条: 第一,领导班子团结,发挥群体效能,是企业走出困境的保证。在团结问题上,我们这个企业有过深刻教训。去年我们提出了“以和为贵,和气生财”,的要求。在领导班子内部提倡“两心变一心,心心相印”。     

延伸产业链挖掘附加值充分发挥道路客运的比较优势

道路客运作为综合运输体系的重要组成部分,是有效衔接铁路、水路、航空运输,实现"门到门"的不可替代的运输方式.在与铁路和航空运输的激烈竞争下,道路客运经营目前受到了严重挑战.同时,由于行业内部重、特大事故的频发,造成线路审批和市场监管更趋严格,加上运输成本的刚性增加,道路客运企业的整体发展遭遇瓶颈.如何在"调整、优化、转型"中发挥好比较优势,成为道路客运行业管理部门和企业共同思考的问题.     

省钱就是赚钱

随着道路客运市场经济的不断发展，运输企业之间的竞争日益激烈。湖北公路客运集团作为湖北省最大的道路客运企业，一手抓节支降耗，创建节约型客运企业，坚持节支降耗的成本管理，一手抓管理创效，以制度创新、技术创新、管理创新为手段，大力提高自身竞争能力。[第一段]