基于修正离差最大化与可拓模型的区域运输通道建设时序决策

分析区域运输通道需求特点,确定影响区域运输通道需求强弱的主要因素,构建通道建设时序决策指标体系.基于离差最大化构建优化模型求解客观权重,由专家根据德尔菲法获得主观权重,采用经验因子进行加权修正,并引入可拓学理论改进模型进行决策计算,在给出通道建设时序的同时计算出各通道建设紧迫程度,结合案例进行区域运输通道建设时序决策计算.     

铁路客站商业开发综合评价研究

铁路客站商业开发由于其涉及面广,复杂性高,如何对其进行合理准确的评价,是该领域研究的重点和难点。通过分析铁路客站商业开发现状中存在的主要矛盾,结合其评价特点,利用专家咨询法建立了铁路客站商业开发综合评价指标体系,并采用基于部分方案偏好强度的赋权方法确定指标权重,引入可拓学的相关理论建立了铁路客站商业开发综合评价模型。     

基于可拓学的后方综合仓库管理评估方法研究

研究对后方综合仓库管理的评估，从而实现以评促建、以评促改的目标，具有重要的现实意义。本文以专家法为基础，并综合可拓学的思想，提出了一种基于可拓学的后方综合仓库评估方法.     

基于岗位评价的设备维修工资分配方式

针对铁路车辆段设备维修工资分配方式存在的问题,以新兴学科可拓学为基础,通过建立岗位等级综合评价的经典域、节域、权重和关联函数,得到岗位登记综合评价的物元模型,并以车轮车床维修岗位等级评价为例,具体描述模型的建立及评判过程.同时对人员类别评定和分配方式的确定进行了论述,并对实施进行了实例说明.     

基于AHP-熵权-可拓云模型的城市轨道交通跨线运营效果评价

为客观全面评价城市轨道交通跨线运营效果,从客流匹配度、服务水平、运力衔接、运营管理4个层面构建了城市轨道交通跨线运营效果评价指标体系;提出了基于AHP-熵权-可拓云模型的城市轨道交通跨线运营效果评价模型,该模型采用AHP-熵权法对评价指标进行组合赋权,可避免单一赋权方法带来的不足,同时将正态云模型引入可拓理论进行评价,能有效刻画评价过程中评价指标等级的模糊性;最后,以广州地铁3号线与3北线、14号线与知识城线2条运营线路实测数据对所提模型进行验证。结果表明：3号线与3北线跨线运营效果中等,14号线与知识城线跨线运营效果良好,并且14号线与知识城线的跨线工程整体效果及水平比3号线与3北线跨线工程高,说明所提方法具有较好的可行性和适用性。     

城市轨道交通与公交换乘协调评价

近年来,随着我国城市轨道交通的快速发展,各大城市的城市轨道交通逐渐形成规模,并已经成为人们必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市轨道交通为主体、地面公交为辅助的公共交通换乘协调度评价。在构建城市轨道交通与地面公交换乘协调度评价体系的基础上,以北京轨道交通14号线将台站和枣营站为例,建立具有9个指标的评价体系,运用以可拓理论为基础的物元分析法,结合遗传算法进行模型计算,并以评价结果作为依据,对2种交通方式的换乘协调提出建议,以提高公共交通服务能力。     

线路重要度在铁路网布局规划中的应用

定量分析是铁路网布局的重要辅助手段.以灰色系统理论在城市结点重要度评价中的应用研究为基础,将重力模型原理引入线路重要度的计算,分析线路重要度在铁路网布局中的应用,并以东北地区铁路网规划为实例加以说明.     

基于多层次灰色模型的路企直通运输效益评价分析

在分析路企直通运输现状的基础上,建立以设施、管理、安全、人员为一级指标的路企直通评价指标体系.基于灰色理论的思想,结合层次分析法得到指标体系的权重,建立基于多层次灰色的路企直通效益评价模型.结合实例进行多层次灰色评价模型应用评价,根据计算得出的综合评价结果,指出存在的问题和相关改进建议.     

基于可拓聚类模型的山东集装箱生成量预测

运用可拓聚类模型对山东省集装箱生成量进行区间预测．用山东省集装箱生成量和地区国内生产总值（GDP）、进出口贸易总额（TIE）的历史数据构建分类经典域和节域物元．并应用物元和可拓集合中的关联函数建立预测模型，通过聚类分析得到预测结果。预测实例表明，可拓聚类预测模型具有较高的预测精度。     

旅游交通生态足迹模型实证研究

根据生态足迹理论构建旅游交通生态的足迹模型,从计算旅游交通设施的建成地面积、能源消耗量转化成化石能源土地面积、旅游交通生态足迹计算方面,阐释了旅游交通生态足迹模型与计算方法。以江苏盐城海滨湿地为例,对其旅游交通生态足迹进行了计算。根据计算结果,分析了江苏盐城海滨湿地建成地与化石能源地面积、交通工具生态足迹构成、旅游交通生态足迹对旅游区内外部的影响,认为该模型可以较全面地评价旅游交通活动的生态影响。     

基于TOD的轨道交通沿线土地效能评价

以保障轨道交通TOD的成功运作为研究目标,运用土地经济学、城市规划学、交通规划学等理论与方法对基于TOD的轨道交通沿线土地效能评价进行研究,提出基于经济效益和客流效益为目标的土地效能评价方法,以轨道交通站点周边土地利用规划方案为基础资料,测算站点开发成本、收益值,估算站点客流量,并以深圳市轨道交通3号线塘坑站为例进行实证分析.该方法将对我国即将到来的大规模轨道交通建设和TOD的实施提供技术支持.     

山区高速公路建设期碳排放核算探究

为了解决山区高速公路建设期间碳排放量核算问题,本文以云南省大理市某高速公路项目为计算实例,采用基于全生命周期评价理论的碳排放量核算方法,划分了高速公路建设期的核算范围,并构建碳排放核算模型,计算得出各单位工程产生的碳排放量。结果显示,由于山区高速公路具有桥隧比较高的建设特点,桥涵工程与隧道工程所产生的碳排放量约占整个高速公路建设期碳排放总量73%,基于该核算结果,研究提出了相应降碳措施,并为今后同类型项目建设提供可参考依据。     

基于DEA的城市交通可持续发展综合评价研究

从城市交通系统内和各子系统间的投入产出角度出发,结合城市交通系统可持续发展指标体系,给出城市交通系统＂协同＂和＂发展＂有效度的DEA评价模型与方法,进而得到城市交通系统协同发展的DEA综合评价模型.以成都市近6年城市交通系统协同发展作为综合评价的实例进行研究和分析,并给出未来成都市城市交通系统协同发展的对策与建议.     

基于可拓物元模型的航空公司效益评价研究

根据我国航空公司的运营状况,选择运输总周转量、载运率和每吨公里耗油作为效益评价指标体系。为了达到效益综合评价的目的,将可拓物元模型应用到航空公司的效益评价领域,用关联函数来表示航空公司效益的优劣,通过对航空公司效益的综合水平评价,分析企业效益不佳的原因,并根据评价结果提出相应的改进措施。     

基于数据包络分析的铁路特种集装箱运营效率评价

运用数据包络分析法中的C2R模型,研究铁路特种集装箱的相对运营效率。在模型分析的基础上,通过明确评价目的、选择决策单元、建立输入和输出评价指标体系、收集和整理数据、数据包络分析模型的选择和计算等步骤,分析评价结果,并据此提出决策建议,以提高特种集装箱的总体运营效率和投资回报率。     

基于空间距离模型的铁路建设项目效益后评价研究

在分析建设项目效益后评价的演进过程的基础上,提出将空间距离模型应用于铁路建设项目效益后评价.空间距离模型可以对铁路建设项目的经济效益、社会效益、环境效益和综合效益进行量化评价,用单一指标表示后评价结果,而且还将后评价结果以点和线段的形式表现在效益立体空间之中.建立铁路建设项目后评价指标体系,并对空间距离模型的计算步骤进行描述,最后通过举例说明模型的应用.     

基于灰色关联-理想解组合评价模型的城市轨道交通线网评价

线网规划方案评价贯穿于线网方案构架设计及评优决策的始终,而灰色关联度法和理想解法是轨道交通线网评价中的常用方法.在对上述两种方法进行理论分析的基础上,提出了基于灰色关联-理想解组合评价模型,将灰色关联度和理想解技术有效结合,充分发挥这两种评价方法的优势,并通过石家庄市城市快速轨道交通规划的实例验证了该模型的有效性.     

基于物元模型的应急物流供应链联盟结构可靠性可拓模糊综合评价

本文针对应急物流供应链联盟结构可靠性评价,建立将质与量统一起来的应急物流供应链联盟结构可靠性综合评价多维物元模型,提出了应急物流供应链联盟结构可靠性可拓模糊综合评判方法,为明确应急物流供应链联盟结构可靠性等级以及可能存在的潜在问题提供了一种有效途径。     

基于区间数的军队油库投资改造决策模型研究

本文建立了基于区间数的军队油库投资改造决策模型．以区间数的形式综合考虑决策指标权重及指标值,更多地保留了决策信息．使评价结果更为客观、真实可靠,并结合案例．讨论了运用该决策模型进行决策的方法和详细步骤。案例研究表明．文中的方法原理清晰,计算简单,可用于解决后勤管理中的诸多决策问题。     

基于模糊综合评价法的高速公路工程施工风险评价探究

本文以高速公路工程施工风险为研究对象,采用文献研究法和德尔菲法对评估体系进行构建,采用客观赋权法——熵权法计算各指标权重,最后利用模糊综合评价法评定施工风险等级。以太原二环高速公路凌井店至龙白段工程为例,实际应用了评价模型,应用结果表明,该模型对高速公路工程施工风险评价具有较好的适用性,可为工程实践及后续工程风险评价理论研究提供有效参考。