挖掘机车潜力降低运输成本

结合乌鲁木齐机务段的机车运用情况，对机车辅助走行、停留时间、机外停车、列车欠轴、开行图外摘挂列车、机车检修、机车用油等对运输成本的影响进行了分析。从减低运输成本的角度，提出加强制度建设，完善油料管理办法，实行单台机车检修成本核算，加强机车配件管理和强化运输成本分析等建议。     

浅谈共振解调技术在铁道机车走行部故障诊断的应用

<正>走行部作为机车的机械部分，承担着承重、导向、传力、缓冲的作用，在列车运行过程中，机车走行部可能出现齿轮断裂、轴承故障、轮对擦伤等故障，严重影响铁道机车的安全平稳运行，机车走行部在运动过程中会产生大量的振动信号，而故障会通过各种振动展现表现出来，并且反应出走行部故障的严重程度，通过振动信号去判断分析机车走行部是否故障并作出决策是保证机车安全运行的重要方式，本文根据共振解调技术对机车走行部进行故障诊断分析，     

铁路局机车调度子系统的规划设计

铁路局调度管理信息系统中机车调度子系统，是为保障运输安全，提高机车运用效率，减轻调度人员劳动强度而设计，具有调阅、审批机车周转图，统计分析机车报表及报表输出等功能，其很好的可靠性、通用性、可移植性和可扩展性，以及实用性强、易于操作等特点，深受现场调度员欢迎。     

马尔可夫链在机车管理中的应用

主要运用马尔可夫链来研究机务段中机车的配属问题。首先简要介绍马尔可夫链理论，然后结合长沙机务段的机车运用情况，对机车未来的运用状况进行预测，结果表明理论计算与实际统计十分吻合；最后对如何提高机车运用的经济效益，提出了行之有效的措施。     

立足挖潜提效增强保障能力为扩大运能提供可靠的动力支撑

铁路局直管站段后，哈尔滨铁路局机务系统从适应全局挖潜提效的总体需要出发，围绕发挥新体制优势，自觉服从服务于运输大局，合理配置动力资源，科学优化机车交路，深入挖掘机车运用潜力，努力提高机车运用效率，有效地促进了全局运输能力的快速扩充。     

DJK调车机车监控记录系统诵过铁道部科技成果鉴定

一种能有效控制调车机作业及机车出入段作业的DJK调车机车监控记录系统，在广州通过铁道部科技成果鉴定。继中国铁路对正线运行机车实行全程监控之后，这套系统的使用将使所有机车的运行受到全天候监控，为铁路运输安全提供更全面的科技保障。     

关于延长东风4B型内燃机车中修走行公里的探讨

随着铁路资产经营责任制的实施，在保证运输生产安全的前提下，提高机车质量，降低检修成本，挖掘发挥机车潜能、提高经济效益的修制改革势在必行。铁道部在改革机车大修方式上，已有变整车入厂的唯一方式为机车整车入厂、大部件入厂以及采用按机车各系统部件阶段修理、适当延长大修走行公里等多种方式的设想。那么，对于东风4B型内燃机车来说是否可进一步延长中修走行公里呢?我认为是非常值得分析探讨的。     

关于铁路机车运用与管理的研究

在对洛阳分局目前机车的运用和管理进行调查分析的基础上，提出改革机车运用管理、改革机车运用清算指标及办法、改革统计指标体系的设想     

谈机车交路的改变对洛阳枢纽格局的影响

洛襄段电气化后，充分利用电力机车长交路特点，可延长机车交路，并分析了延长机车交路后对洛阳枢纽的影响。     

铁路移动卫星通讯平台

“铁路移动卫星通讯平台”系统是在调度所和行驶机车之间建立一个远程，实时，广域空间的双向数据通讯平台，正在运行的机车（列车）和地面调度所间不需经过复杂的地面通讯网，就能将机车运行信息实时，远距离地传输到调度所，调度所则可将调度信息直接发送到机车，该系统可以为铁路的DMIS，TMIS等系统提供实时，远程的数据通讯服务和运输数据采集功能，从而提高铁路运输调度信息的及时性和准确性。     

浅谈化解富余员工安置与劳务项目外包的矛盾

科学发展观的核心内涵是,"第一要义是发展,核心是以人为本,基本要求是全面协调可持续,根本方法是统筹兼顾".在国有企业,尤其是对于经历了计划经济时代长期发展历程而面临改革重组的老牌国有企业,如何解决好富余员工安置和劳务项目外包的矛盾,一直是制约企业顺利改革推行的一大难题.     

铁路职工违章违纪问题的分析与对策

职工劳动纪律和作业纪律松弛直接威胁运输安全。在调查铁路职工违章违纪问题现状的基础上,分析了违章违纪问题产生的7方面原因和5方面心理状态,提出从建设安全文化、加强教育培训、坚持以人为本、实施科学防控等方面,采取综合手段,努力实现违章违纪问题的根本性好转。     

长江航运现代化建设的目标与任务论析

从科学发展观视角,阐述长江航运"十一五"发展特征,分析"十二五"长江航运现代化建设的形势和要求,论析这一时期长江航运现代化建设的目标和任务。     

Disentangling the behavioural side of the first and last mile problem: the role of modality style and the built environment

The first and last mile (FLM) problem, namely the poor connection between trip origins or destination and public transport stations, is a significant obstacle to sustainable transportation as it is likely to encourage the use of cars for FLM travel, if not for the entire trip. This study examines the role of modality style and built environment in FLM mode choice behaviour, in order to identify the key features that might invoke a travel mode shift from cars to more sustainable travel options for both mandatory and discretionary trips. More specifically, this study draws on disaggregate data from the South East Queensland household travel survey and presents a latent class choice model to unravel modality style groups. Results reveal two distinct individual-level modality style groups: (1) driving and walking oriented; (2) multimodal travellers. Individuals in the second modality style group were found to be relatively inelastic to FLM travel time for mandatory trips, while individuals in the first group were largely unaffected by built environment characteristics and highly habitual in their mode choice behaviour for both mandatory and discretionary trips. Home residence environments with high road intersection density and public transport accessibility, and home residence environments with diverse land use mix, respectively encourage individuals within the second modality style to walk for mandatory trips, and discretionary trips. To this end, when place-based policies seek to change certain built environment features, individuals in the second modality style are more likely to shift their preference from cars to more sustainable modes. Finally, our findings have practical planning implications in targeting mode shift through highlighting the importance of considering the intersection of individual modality style in a given locale and mode choice behaviour. More specifically, our findings advocate for place-based policies that seek to target particular locales with the certain modality style deemed to be more predisposed to adopting a mode shift.     

The spatial and temporal dimensions of the interdependence between the airline industry and the Chinese economy

The airline industry contributes largely to the economic development of a region. At the same time, the fortunes of the industry can also be affected by regional economic change. This paper uses geographically weighted correlation analysis to investigate the spatial heterogeneity and temporal change of this interdependence as seen in China over the years from 2005 to 2016. The results show that the interdependence between the airline industry and provincial economies is non-stationary, generally with a spatial variation along the east-west axis across China's provinces. Further, the temporal change in the interdependence was affected by specific economic changes, such as the global crisis of 2008, when it weakened. Specifically, air passenger activities in the eastern provinces were more sensitive to some economic changes of 2012, while air freight activities in the western and central provinces were more sensitive to the global economic crisis of 2008. The size of urban agglomeration and regional GDP also influence the spatial heterogeneity of this interdependence with weaker links as GDP increases. It is possible that liberalization of the airline industry could enhance the interdependence in advanced regions. Thus, our results provide significant policy implications for a joint focus on the development of the regional economy and the airline industry.     

电子响墩的用途及其设备研制

为满足铁路列车提速和车流密度加大的行车安全要求,设计研制了YH-468B型电子响墩替代爆炸式响墩作为铁路运输安全专用防护设备。在阐述电子响墩的设备结构和工作原理的基础上,介绍了电子响墩的接收部分、音频放大器、锁相环频率合成器、发射部分的主要技术要点。该设备经过铁路现场试用,取得良好效果。     

论铁路的自然垄断及其规制

现代西方规制理论认为,成本的劣加是衡量一个产业是否自然垄断的关键条件。铁路的成本劣加性大,属于自然垄断性较强的行业,因而国家必须管制。可采用区域竞争的内部激励规则,将客动与货运分开,分别组建公司,并进行股份制试点,将线路经营权分离出去;铁道部主要负丽监管职能。     

积极拓展扩能提效空间 努力实现增运增收目标

2010年以来,成都铁路局明确增运增收目标,拓展增量空间,开辟增收途径,努力实现货运发展方式的转变;大力推进"集中受理、优化装车",加快推进"两整合一建设",深入推进大客户战略,坚持集约化、规模化发展,深入推进货运组织创新变革;完善合署办公机制、强化路地协作机制、实现路企强强联合,多方携手,合力共为,全面拓展货运营销巨大空间,确保了国计民生物资运输,为地方经济发展提供了有力的运力支撑。     

铁路内部审计的作用、发展及其信息化的构想

论述了在铁路走向市场、铁道部实行资产经营责任制以及铁路“网运分离”改革目标下，强化铁路内部审计的必要性与重要性。在此基础上，拓展了传统铁路内部审计的内容与范围，提出了铁路内部审计信息化、建立铁路内部审计信息系统的初步构想。     

物流节点类型的确定及其实证分析

探讨物流园区、物流中心的概念,以及它们之间的相互关系,并对物流节点类型确定进行了聚类分析。在对物流节点类型确定分析中,在初始指标的选择并搜集相关数据的基础上,通过指标相关性分析和空间差异度分析进行指标筛选,建立了物流节点类型确定的综合指标体系。并采用模糊聚类方法,对台州市规划的11个物流节点进行类别划分,确定建设相同类别物流节点的集合,构建出台州市物流节点空间布局的层次体系。