铁路路基翻浆冒泥病害机理及整治

由于每年降雨的冲刷,导致路基基床翻浆冒泥这一现象已成为影响铁路安全和运营的顽疾,每年需花费巨资整治路基翻浆冒泥,严重影响了线路的正常运营和铁路的大提速.文章在探求路基翻浆冒泥的机理的基础上,对现有病害探测和维修检测的方法进行了分析,并对现有路基基床翻浆冒泥整治技术进行了对比研究.对比分析表明:路基翻浆冒泥是多个影响因素共同作用的结果,但同时不同路基翻浆冒泥产生的原因也有差别,因此,在对路基翻浆冒泥病害的整治中应具有针对性.     

基床受力特性研究

路基病害主要为路基基床翻浆冒泥,雨季尤其严重,每年花费巨资整治该问题,严重影响线路的正常运营和提速。文章在对路基基床翻浆冒泥整治技术进行研究的基础上,借助有限云分析方法,模拟基床处理前后的受力性能,揭示了基床性能,为路基翻浆冒泥治理提供技术基础。     

铁路基床翻浆冒泥整治研究

以广大铁路基床翻浆冒泥整治为例,重点分析翻浆冒泥的特点和成因,并有针对性地对采取整治措施,对路基病害提出经济实用的治理方案.     

浅谈南同蒲临汾站3、4道翻浆冒泥病害的综合整治

文章通过对翻浆冒泥病害的病害概况、成因、治理方法的比较选择、施工的原理、效果五部分的论述，对南同蒲临汾站3、4道翻浆冒泥病害的综合整治提出了理性思考。     

奎北线北屯车间路基病害产生的原因及整治措施

随着铁路建设的迅速发展,铁路建设越来越得到人们的重视,路基是铁路的重要组成部分。行车的载荷主要靠路基来承受其重力,荷载量过大,容易引起变形。其中铁路的路基质量对铁路的使用性能影响较大,因此,本文以奎北铁路北屯车间路基为例,对路基存在的病害类型及病害产生原因进行了分析,并采取科学合理且有效的维修与整治措施,提出整治方案,清除病害,从而保证列车运行安全。     

浅谈铁路路基基床病害与新建铁路路基基床施工技术

结合新建铁路路基基床施工的经验，总结了路基基床施工技术特点，针对性地分析了路基施工技术及质量控制的关键因素、常见问题，结合对铁路路基基床病害机理分析，提出相应的解决措施，保证施工进度和质量。     

铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术分析

路基隐蔽工程较多,质量不合标准会给铁路运营留下隐患,一旦产生病害,不仅会损害铁路的使用质量,导致列车运营速度下降及经济损失,而且往往后患无穷,难以根治。因此,为确保路基质量,实现快速、高效率安全施工,必须重视施工技术与管理。现简要分析铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术。     

重载铁路路基病害分析及对策

铁路在运营的过程中易于出现的病害包括冻胀、变形和路基下沉等,需要对路基进行科学合理的修整。文章对我国现有重载铁路路基的典型病害即变形与沉降进行了剖析,总结出了产生病害的主要原因,并针对这些原因逐个进行分析,提出了相应的对策和防治措施。     

关于铁路路基病害整治技术的探讨

随着我国经济的飞速发展，铁路交通网的长度以及密度越来越大，这对铁路线路的质量也提出了更高的要求。铁路路基在整条铁路线路中占据着非常重要的地位，然而，现阶段我国的铁路路基施工时所参照的技术标准相对较低，并且日常的维修管理工作不到位，导致经常出现铁路路基病害，这就对铁路线路的安全、顺利运营造成了严重的阻碍。本文简要分析了铁路路基中常见的几种病害，并提出了几种有效的整治技术。     

铁路路基病害的整治和预防

路基冲刷和路基冻害是铁路路基的常见病害,现简要论述如何加强对路基病害的整治和预防。     

岩溶注浆在铁路路基处理中的应用

我国西南地区属多岩溶地区,喀斯特地貌分布广泛,近几年来铁路部门不断探索铁路通过岩溶地区的处理方法,文章详细介绍了洛阳至湛江铁路通过益阳至永州段DK323+777~DK324+080岩溶路基的注浆处理施工情况,说明岩溶注浆处理铁路路基是一种行之有效的方法。     

塑性砼防渗墙在南水北调某溶蚀坑处理中的应用

塑性混凝土是一种柔性建筑材料,以在松散透水地基或坝(堰)体中连续造孔或成槽,用泥浆固壁浇筑混凝土而成,在工程应用中与一般的混凝土防渗墙、灌浆相比,具有弹性模量低,能很好地适应地形的变化、抗压强度不高但防渗效果较好、水泥用量少能降低工程造价、拌和物和易性较好等特点。以南水北调某溶蚀坑处理中的塑性混凝土防渗墙应用为例,阐述其施工控制和应用效果。     

市政工程桩基废弃泥浆固化处理技术

海口市海秀快速路(二期)工程项目为海南省、市重点市政工程项目。在该项目的桥梁桩基施工过程中,产生了大量废弃泥浆,废弃泥浆的处理成为一大难题。论文主要介绍了废弃泥浆固化处理在该项目桩基施工中的应用。     

混凝土基础结构施工中钻孔灌注桩的质量控制

在当前的建设工程中钻孔灌注桩应用较为广泛,特别是桩长在20-40m、桩径500-800mm桩型在软土地区采用较多,由于灌注桩桩内钢筋规格型号较高,与基础承台整体连接效果较好,有效的提高了建筑的抗震能力和承载力,在高层建筑设计中应用更为合理。灌注桩分类主要是依据施工工艺,目前较为常见的有钻孔泥浆护壁后注浆灌注桩,当然也有正反循环钻孔、旋挖成孔、沉管等诸多类型的灌注桩,主要是结合地区地质岩土层特点和当地原材料器具生产供应情况加以选择,也就是说在确保承载力安全的情况下经济最优。笔者结合东营地区工作的相关案例和钻孔泥浆护壁后注浆工艺对灌注桩施工质量控制加以分析,从中总结出软土地区地基基础灌注桩施工质量的要点及质量缺陷的预防控制,为确保地基基础结构承载安全和整体结构抗力提供可靠保证。     

泵站底板应力弹性地基梁法与三维静力计算对比分析

底板在泵站结构计算中占重要地位。在对长洲水利枢纽库区防护下六河泵站底板应力进行计算,分别采用弹性地基梁法、三维静力（通用软件KNSYS）计算,对应力结果进行综合分析表明,三维应力分析对边墙与底板结合处、弹性地基梁法对底板中部,与实际受力状态较为一致,为下一步结构设计优化提供依据。     

软基处理措施现状分析

对于新建工程,原则上首先应考虑利用天然地基,对于淤泥和淤泥质土利用其上覆较好土层作为地基持力层,当上覆土层较薄,应注意避免施工时对淤泥和淤泥质土的扰动;对于冲填、杂填建筑垃圾和性能稳定的工业废料,当均匀性和密实度较好时,均可利用作为地基持力层;对于有机质含量较多的生活垃圾和对基础有腐蚀性的工业废料等杂填土,未经处理不宜作为地基持力层。     

基础底板大体积混凝土施工技术

大体积混凝土的施工技术要求较高，因为在大体积混凝土施工中容易出现因水泥水化热引起温度差而产生的温度应力裂缝以及施工冷缝。文章根据笔者的施工经验，针对大体积混凝土的一般情况，从混凝土配合比及原材料的选择、混凝土施工、混凝土温度监控和养护3个方面，提出控制底析大体积混凝土施工质量的技术措施。     

资江大桥钢套箱施工总结

资江大桥13#-15#水中墩采用扩大基础,基础尺寸为11.15×6×3m,要求嵌入中分化岩深度不小于2m。目前水位标高为198.508m。河床地质为覆盖层以卵石为主、其下为中风化岩。     

人工挖孔桩桩端后压浆效果检测

高水位条件下采用人工挖孔桩基础,存在很多的隐患。采用人工挖孔桩桩端后压浆技术能使桩承载力提高50%。人工挖孔桩在高水位时选好持力层可适当减少开挖深度,采用桩端后压浆使承载力达到设计要求。