“十四五”期间滨州市区域物流网络构建研究

滨州市地处环渤海经济圈,南联北通位置优越,但物流网络构建不完善。本文利用轴辐式理论和主成分分析法,分析环渤海经济圈八大沿海城市物流网络建设主要影响因素,构建环渤海经济圈沿海物流网络,并针对滨州市建设物流网络提出对策建议。     

中国沿海城市群与内地城市"嵌入性结构关系"论——一个关于国家可持续安全发展的重大战略

面对世界范围的太平洋经济圈城市间的竞争,中国的现代化发展应该站在国家整体可持续发展安全的战略高度,站在时代的高度,从全球化的视角上,重新审视中国沿海城市经济与社会发展的格局.首次提出了沿海城市群与内地城市的"嵌入性结构关系"格局的大沿海城市发展战略,提出了"新人文区位论"、"区域性结构空洞"等全新的观点.在此基础上,提出打破传统沿海城市的区位观,建立广义沿海城市区位概念,推广沿海城市的"新人文区位"再造体系,建立沿海城市与内地城市的制度型地域结构关系,扭转中国沿海与内地间存在的"区域性结构空洞"和"区域性产业结构空洞",寻找一种全新的中国沿海城市的发展创新道路,构建一个全新的国家安全型可持续的现代化战略体系.     

河北省沿海城市发展的区位优势

河北省第七次党代会提出.建设沿海经济社会发展强省"的奋斗目标,河北省沿海城市的发展对落实这一目标有重大影响,下面对发展河北省沿海城市的区位优势进行研究,并进一步提出利用区位优势发展河北省沿海城市的对策建议.     

唐山区域物流在线系统解决方案

一、唐山经济与交通枢纽地位决定了唐山区域物流的地位 唐山是京、津的重要门户,地处环渤海经济圈中心地带,处于连结华北与东北地区的枢纽地带,形成了以铁路为骨干、海运为外延,公路为脉络的交通运输网络,密度高于全国沿海城市平均水平,是全国45个公路主枢纽城市之一。     

环渤海经济圈港口物流的协同发展探究

首先概括了环渤海经济圈港口的整体现状,在此基础上对环渤海经济圈港口物流协同发展的方向定位和战略进行分析,最后提出保障环渤海经济圈港口物流协同发展策略,以促进环渤海经济圈港口物流的健康、和谐发展。     

环渤海经济圈港口物流的协同发展探究

首先概括了环渤海经济圈港口的整体现状,在此基础上对环渤海经济圈港口物流协同发展的方向定位和战略进行分析,最后提出保障环渤海经济圈港口物流协同发展策略,以促进环渤海经济圈港口物流的健康、和谐发展.     

“环渤海”一体化的抉择

环渤海地区作为我国三大经济圈之一,越来越引起人们的关注。环渤海经济圈的发展关键是环渤海区域经济一体化,这已是各界的共识。本文试对环渤海经济圈的发展,重点就推进环渤海经济一体化进行探讨。     

环渤海经济圈海洋经济协同发展路径研究

在京津冀协同发展战略的大背景下,环渤海经济圈具有海洋经济协同发展的天然条件,具备海洋经济协同发展的必要性和可行性,应进一步发挥海洋资源优势,合理配置环渤海经济圈海洋资源,充分利用区域之间的各种联系与便利条件,加强区域内部海洋经济合作与联系,提升圈内沿海地区海洋经济实力和竞争力,探索环渤海经济圈海洋经济区域协同发展路径,形成区域海洋经济优势互补、良性互动的积极局面,实现区域海洋经济协调发展。     

南果梨鞍山的新名片

鞍山市地处辽宁省中南部，辽东半岛环渤海经济圈的腹地。其海城市和千山区占鞍山市辖区总面积的34.93%，共为3232.1平方公里。这里盛产各种水果，尤以“果中皇后”--南果梨享誉全国。     

南果梨 鞍山的新名片

鞍山市地处辽宁省中南部，辽东半岛环渤海经济圈的腹地。其海城市和千山区占鞍山市辖区总面积的34．93％，共为3232．1平方公里。这里盛产各种水果，尤以“果中皇后”——南果梨享誉全国。     

首都经济圈建设中的区域合作突破点和路径探讨

打造首都经济圈为促进京津冀一体化发展提供了契机,本文分析了首都经济圈建设中需重点突破的几个关键点,并探讨了创新合作机制、创新合作模式、促进首都与周边中小城市的联动发展、发挥北京的要素集散和创新引领作用等区域合作的思路和路径。     

区域一体化视角下的“首都经济圈”战略研究

打造＂首都经济圈＂是我国区域发展总体战略的重要组成部分,对于保障首都功能实现、提升区域竞争力和引领我国经济转型和崛起具有重要意义。本文明确了＂首都经济圈＂范围界定的原则、具体范围、圈层划分及各个城市的职能分工,提出要充分发挥国家层面的规划引导作用,明确＂首都经济圈＂的核心功能,创新区域合作的体制机制,推动基础设施一体化建设,强化生态环境建设和绿色发展,实现区域经济一体化发展。     

成都城市经济圈的区域特征及其带动效应

研究城市经济圈发展战略,已成为区域经济发展的必然趋势.构建成都城市经济圈,推动成都与周边城市的经济一体化,带动四川乃至西部地区的快速发展,是"统筹城乡综合配套改革试验区"经济发展的重要任务.本文在对成都城市经济圈的范围界定、基本情况和基本特征分析的基础上,就成都城市经济圈对卫星城镇建设和外圈城镇区域经济建设的带动效应进行了探讨,并提出"由点到面"和"由面及点"的带动发展思路.     

外来人口社会融合与中国城市创新

构建社会融合综合指标以及经济、心理、行为、身份各个融合分指标，建立联立方程研究外来人口社会融合对城市创新的影响。结果表明：社会融合和城镇化水平的提升并没有提高城市创新能力，只有建立在社会融合基础上的城镇化才能促进城市创新水平的提升；经济融合、社会融合、文化和行为融合并没有带来城市创新能力的提升，脱离社会融合的城镇化水平对城市创新的影响为负，但城镇化和社会融合四个维度的交互项对城市创新水平的影响为正；人力资本水平和城市规模以及两个变量与社会融合的交互项都有助于提升城市创新水平，说明在相同的社会融合水平下，人力资本水平越高的群体对城市创新能力的影响越大；与中小城市相比，在特大和超大城市中社会融合水平的提升对城市创新能力的影响更大。     

新型城镇化下的辽宁农村流通体系建设研究

随着辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略,沈阳经济区被确定为新型工业化综合配套改革试验区,辽宁城镇化进程扎实推进。物流产业作为生产性服务行业,对工业、农业、商业等多个行业的贡献与影响巨大。辽宁省城镇化水平不断提升,对物流服务的要求也越来越高。本文在阐述城镇化进程中辽宁农村流通服务存在的主要问题基础上,分析了新型城镇化建设对辽宁农村流通体系的影响,进而提出了积极稳妥推进辽宁城镇化物流体系构建的对策。     

基于指标体系的区域城市化水平研究

在分析传统城市化水平度量缺陷的基础上,建立了由经济城市化水平、人口城市化水平、地域景观城市化水平、生活方式的城市化水平、环境状态的城市化水平等5个一级指标、17个二级指标29个三级指标构成的指标体系,并对河北省区域的城市化水平进行了评价分析.     

新形势下环渤海经济圈的战略研究

目前,环渤海区域作为全国三大经济圈之一,越来越引起人们的注意,环渤海经济圈的发展关键是区域一体化问题。本文试着对环渤海区域的发展,重点就如何推进该地区的一体化进行了探讨并对该地区一体化的未来作了展望。     

广西北部湾经济区城市群物流经济联系发展模式研究

通过分析长三角、珠三角及环渤海等三大城市群演化及其物流经济联系发展模式,结合广西北部湾经济区实际,提出广西北部湾经济区物流经济联系新的发展模式,以期对广西北部湾经济区城市群物流经济发展提供参考。     

中国城市化的度量与发展取向——基于DEA的城市化研究

城市化是适应大工业生产的结果,适度规模由工业化所需劳动人口决定.中国内部存在多重工业化水平,城市化水平因不同工业化水平和发展路径有所区别.因此应设立城市化比例指标,使其反映适度城市化水平时不受工业化水平高低影响;建立基于DEA(数据包络分析)的CCR城市化度量模型,根据地区数据进行绩效评估,寻找适宜的城市化参照标准;根据实证结果提出城市化层次发展战略,即按照实际工业化水平选择适宜参照标准,制定地区城市化发展具体目标和政策,避免不必要的指标追赶.     

山东省城镇化发展质量测度研究

本文首先区分城镇化综合发展水平与城镇化质量的差别,提出城镇化质量的测度,是在城镇化综合发展水平的基础上,对其发展的科学性、可持续性等更深层次的考察.笔者以山东省为例,从宏观和微观两个角度全面分析了山东省城镇化发展质量.在宏观层面,运用判断城镇化质量的三个宏观判据,总体上判断了全省城镇化质量所处的基本阶段;在微观层面,通过建立城镇化发展质量评价指标体系,计算出各市城镇化质量指数,据此分析了各市城镇化质量存在的问题及发展方向.