粉煤灰沥青混合料高温稳定性试验研究

论文研究了粉煤灰沥青混合料的高温稳定性能，分析了粉煤灰对沥青混合料高温稳定性的影响。研究结果表明：沥青混合料中加入粉煤灰可使高温抗车辙能力明显提高。     

试析聚脂纤维沥青路面应用效果

通过对聚酯纤维沥青混合料的各项指标检测，得出该沥青混合料能够在抗车辙、抗低温、抗水损害和抗疲劳性能方面有较大改善。同时进行了该沥青混合料的施工要点介绍和经济性比较。     

浅谈SMA沥青混合料的施工技术

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）以其优良的抗车辙性能和抗滑性闻名于世。基于此，本文详细介绍了运用SMA沥青混合料开展公路施工的工艺流程和技术规范。     

高模量沥青混合料的性能评价研究

高模量沥青混合料是通过提高混合料的模量来提高沥青路面的抗车辙能力,正在成为一种新型材料应用于路面结构中。现采用间接拉伸试验对高模量沥青混合料和一般改性沥青混合料在不同温度下的模量进行了对比,用多轮旋转加载车辙仪比较分析了它们的抗车辙能力,并将力学实验与路用性能试验结果联系起来,结果表明劲度模量的提高对高温抗车辙能力的增强有显著贡献。     

宣威至曲靖高速公路中面层高模量混凝土配合比优化

在宣威至曲靖高速公路项目中路面中面层拟采用高模量沥青混合料进行施工,施工前根据项目特征对市场现有添加剂适用性进行优选,确定添加PR型抗车辙剂提高沥青混凝土模量。对通用添加0.4%掺量的PR型抗车辙剂进行配合比设计,检验路用性指标,确定出最佳油石比。在油石比固定的情况下,调整PR型抗车辙剂的掺加量为0.30%、0.35%、0.45%和0.50%进行抗车辙试验,对数据分析,确定出最优的车辙剂掺量。为工程的中面层施工提供依据,也为相似工程施工提供借鉴。     

沥青路面交叉口新型车辙处治材料的综合应用研究

交叉口路面因频繁制动、交通量大等原因导致车辙、推移病害严重，本文依托华东某国道交叉口沥青路面车辙处治工程，提出一种高模量沥青混合料中面层加抗车辙剂沥青混合料上面层的沥青路面铺装结构，并开展试验段实施与研究，对比传统铺装方案关键技术指标，并介绍相应的施工工艺。结果表明，高模量沥青混合料和抗车辙剂沥青混合料均表现出较好的高温性能，两种材料复合使用后的路面铺装结构工后效果良好，可有效保证国道交叉口路面铺装的质量，提高沥青路面的高温稳定性和耐久性。     

天然岩沥青改性沥青混合料的抗疲劳性能初探

目前,车辙已成为我国高速公路沥青路面最主要的破坏形式和沥青路面大修罩面的主要因素.减少沥青路面车辙的较实际途径,是设计出抗车辙性能好的沥青混合料.文章主要对沥青路面车辙抗疲劳性能进行了研究.     

再生沥青掺量对混合料耐久性影响的试验研究

为了研究再生沥青掺量对混合料耐久性的影响,对等级为PG67-22的新沥青中添加含量为10%、25%、50%的再生沥青,对等级为PG67-22新沥青在最佳沥青用量基础上掺加温拌添加剂,对等级为PG58-28新沥青在最佳沥青用量等组合情况下,对混合料的水敏感性、抗疲劳性、抗裂性、抵抗表面自上而下的开裂能力及抗车辙性能进行测定。试验结果表明,使用软一级的沥青粘结料PG58-28能提高再生沥青混合料的疲劳寿命,但会降低抗车辙性能,不过能满足规定的要求。对于高比例再生沥青混合料,使用软一级新沥青PG58-28能有效增加再生沥青混合料的疲劳寿命和抗裂性能;掺加温拌添加剂能提高再生沥青混合料抵抗自上而下的表面开裂性能。     

PR抗车辙剂在昆嵩线中面层配合比设计中的应用

云南省高速公路以沥青混凝土路面为主。随着交通量逐年增长、轴载加重及交通不断渠化,沥青路面车辙病害愈加突出。本文将0.4%PR抗车辙剂加入韩国SK70#石油沥青中,进行AC-20中面层沥青混合料路用性能研究,发现添加0.4%PR后,AC-20沥青混凝土的动稳定度显著增大,其平均动稳定度相较于未添加PR的车辙试件提高了了251.1%。说明PR抗车辙剂可以有效提高沥青混合料的高温稳定性,建议在重载、高温、交通量大的区域进行PR抗车辙剂的推广应用。     

论沥青玛蹄脂SMA施工程序及控制措施

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）具有独特的结构，即高含量的粗集料，高含量的沥青和填充料以及为防止沥青流动和增加沥青薄膜提高耐久性而掺加各类纤维，这种高比例的集料形成一个自身稳定的框架，使混合料性能远不同于普通沥青混合料。SMA新型的沥青路面结构具有良好的抗车辙能力、耐久性，抗永久变形能力、抗滑性。SMA沥青路面提高了路面的交通量及承受高压轮胎的能力，降低环境噪音及路面反光符合环保的要求。     

基于影响沥青混合料高温性能的关键因素探讨

通过室内马歇尔及车辙模拟试验,对影响沥青混合料高温稳定性能的因素进行了分析,旨在探讨各种影响因素更为合理的取值范围,进而改善间断密级配沥青混合料路面的高温稳定性能。并对沥青混合料的高温稳定性能及其沥青用量、试验温度、碾压次数及混合料中抗车辙剂的掺量密切相关进行了分析。     

改性沥青混合料路用性能的对比研究

高模量沥青混合料作为一种新型路面材料,具有优良的抗车辙性能。为了研究掺加不同改性剂高模量沥青混合料综合性能,以AC-25C高模量沥青混合料为研究对象,通过对70#普通、SBS和RA三种沥青混合料的高温性能、变形性能、水稳定性和低温性能等试验研究,对比试验和分析了不同改性剂下高模量沥青混合料的路用性能,从而比较出掺加改性剂的高模量沥青混合料的优越性。     

玄武岩纤维SMA-13沥青混合料路用性能试验研究

为了研究玄武岩纤维长度为6mm、掺量为0.49％以及油石比为5.65％的SMA-13沥青混合料的路用性能,对玄武岩纤维SMA-13沥青混合料分别进行了高温车辙试验、小梁弯曲试验、冻融劈裂试验以及浸水马歇尔试验.结果表明,该组合的玄武岩纤维SMA-13沥青混合料具有良好的低温抗裂性能与水稳定性能,而高温稳定性能相对较弱.     

高等级高性能沥青路面施工控制技术

提出了常用集料组成的建议值,并证明是既抗车辙又防渗透水的合理组成,同时针对该沥青混合料组成确定了最佳施工控制技术,从而保证了所提出的沥青混合料的性能与路面的使用性能相适应。     

沥青混合料中碱性填料替代部分矿粉提高水稳定性的实际应用

文章阐述某一多雨地区高速公路沥青路面混合料配比确定中,通过对沥青混合料填料改变或掺加抗剥落剂对粘附性的影响以及沥青路路面结构抗水损害性能的分析,提出在气候条件、主材来源已确定的背景下用碱性较强的消石灰替换部分矿粉能使沥青混合料的性能得到综合改善的实际效果,为类似工程施工中选择材料、优化混合料性能以提高沥青路面水稳定性提供了实际依据。     

振动成型沥青混合料在路面中的应用研究

为了揭示振动成型沥青混合料在沥青路面的应用效果及其对路用性能的影响规律,本文从振动成型法对沥青混合料体积指标的影响出发,分析了振动成型法对沥青混合料的体积参数、力学特性及相关路用性能的作用规律,提出了振动成型沥青混合料的设计方法与标准,并对室内小型试验场地内的进行了实体路面的铺筑与检测,所取得的研究成果总结如下：振动成型能够获得比马歇尔法更加密实的沥青混合料,毛体积相对密度较大,空隙率较小;振动成型时间越长,混合料越密实,其抗车辙性能越突出、低温抗裂性及水稳定性也越强;推荐振动成型60s作为沥青混合料振动成型的标准工艺,并以振动成型60s得到的毛体积相对密度为标准进行沥青路面压实度的控制标准;振动成型沥青混合料对于提高实体工程中沥青路面的各项路用性能具有显著的作用。     

短切玄武岩纤维透水沥青混合料路用性能研究

为提高透水沥青混合料的稳定性、抗变形能力以及抗疲劳开裂性能,由2.36mm关键筛孔的通过率确定最佳级配,根据析漏、飞散试验确定最佳油石比为4.6%,根据已有研究成果确定掺加玄武岩纤维后最佳油石比为4.8%。选取6.0mm和9.0mm两种不同长度的玄武岩纤维作为增强稳定剂,进行PAC-13沥青混合料各项路用性能试验,主要包括:车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温抗裂试验以及四点弯曲疲劳寿命试验等。结果表明,在掺入玄武岩纤维后,透水沥青混合料的各项路用性能有不同程度地提高且增强幅度均表现为:掺入9.0mm玄武岩纤维>掺入6.0mm玄武岩纤维>不掺入玄武岩纤维。因此,确定玄武岩纤维在透水沥青混合料中最佳掺入长度为9.0mm。     

温拌沥青混合料在城市道路中的应用

通过温拌沥青混合料(WMA)在实际工程中的应用,说明WMA与热拌沥青混合料(HMA)相比具有能源消耗低、废气排放少、提高沥青混合料抗车辙能力和延长沥青路面施工的季节等特点。适应于较低温度下的拌和、压实,易于施工,特别适合城市道路的路面。     

HDP橡胶沥青混合料的路用性能研究

HDP橡胶沥青混合料是采用掺入了一定量的HDP添加剂的橡胶沥青作为胶结材料来配制而成的。对HDP橡胶沥青采用马歇尔设计法进行配合比设计，对马歇尔试件进行相关技术指标测试，确定HDP最佳掺量、集料的合成级配和混合料的最佳油石比。通过室内试验，对HDP橡胶沥青混合料进行车辙试验、低温弯曲试验和冻融劈裂试验，评价其混合料的路用性能，验证了HDP橡胶沥青混合料具有较好的温度稳定性和抗水损害性能力。     

天然岩沥青改性沥青混合料的抗疲劳性能初探

目前,车辙已成为我国高速公路沥青路面最主要的破坏形式和沥青路面大修罩面的主要因素。减少沥青路面车辙的较实际途径,是设计出抗车辙性能好的沥青混合料。文章主要对沥青路面车辙抗疲劳性能进行了研究。