刍探燃油税的开征

本文基于外部成本内在化的经济学分析,通过矫正税将机动车使用的外音茂本内在化,再结合国内外有关燃油税开征的实践,提出开征燃油税可以有效地解决我国私有车增多带来的系列问题。     

燃油税改革相关问题探讨

燃油税改革是我国税制改革的一个重要方面。本文在阐析燃油税的含义、开征意义和国外燃油税特点的基础上,提出了我国开征燃油税的原则和需要进一步明确的问题。     

燃油税改背后的利益博弈

燃油税改雷声大雨点小 开征燃油税不是什么新话题,早在1994年,国家有关部门就已正式提出开征燃油税.1997年全国人大通过的<公路法>,首次提出以"燃油附加费"替代养路费等,拟于1998年1月1日起实施,具体办法由国务院决定.1999年,全国人大通过了<公路法>修正案,对交通车辆开征燃油税正式列入法案,开征燃油税正式上升到法律层面.到了今年1月,国家税务总局局长谢旭人在国务院新闻办一次发布会上表示,"燃油税改革方案已有了初步意见,但需要在比较合适的时间推出".今年3月全国人大记者招待会上,财政部部长金人庆也透露,"财政部已经研究决定准备要出台燃油税,来取代现在的公路养路费.整个税收设计的方案,包括税票都准备好了".9月13日,国家发展和改革委副主任张国宝表示,"越来越多的人认识到出台燃油税是必要的,这个问题已经提到了议事日程上,之所以很长时间没有出台,是因为在油价有所回落时出台燃油税是最佳时机."     

呼之欲出“燃油税”

国家税务总局局长谢旭人近日说，我国开征燃油税的工作已经进入到上报审批的程序中，当油价处在一个比较适合的位置的时候，就会择机开征燃油税。谢局长公开宣布的消息，再次成为社会和百姓广为关注的热门话题，种种迹象表明，我国开征燃油税这一似乎是老生常谈的问题已箭在弦上，呼之欲出。     

燃油税对我国物流的影响浅析

在借鉴发达国家征收燃油税经验的基础上,通过对燃油税作用机制的分析,指出燃油税开征后可能对物流业的影响,并提出相应的对策。     

燃油税开征对我国公路物流业影响及对策研究

2009年1月1日我国正式启动燃油税,对公路运输行业产生了巨大的影响.文章从成本变化和车辆结构调整两个方面阐述了燃油税开征对公路物流行业的影响,认为由此造成的价格上升将减弱其竞争优势.笔者认为,只有从企业自身和政府两方共同着手,通过实现行业重组、建立公共信息服务平台、企业苦练内功等措施抓住这次机遇实现行业的飞跃性发展.     

解读

泡沫与资产伴生是市场经济常态；国家将适时出台燃油税并研究开征环境税；     

数说新闻

发改委透露，我国即将开征燃油税，具体方案已经上报。有专家认为，燃油税税率应介于美国（30％）与日本（120％）之间，50％～60％比较合适。     

资讯

政 策燃油税今年不会推出最终税率可能超油价100%近日,全国轿车市场信息联席会秘书长饶达在上海对参加“全国及上海汽车市场信息发布暨形势研讨会”的众多厂商和经销商代表表示,2005年燃油税不可能出台。不过,饶达也认为,燃油税的推出应该也不会太迟,在他看来,燃油税的开征对于政府极为重视的“三农”问题很有利,因为如果开征燃油税,政府至少可以从中拿出几百亿元来支持农业。特许经营2月对外资开闸从2005年2月起,商务部颁布的《商业特许经营管理办法》正式开始实施。根据《办法》,外商投资企业从事商业特许经营行为除在程序上有特别规定外,…     

燃油税开征后成品油质量的改进及标准更新

自1994年,中国正式提出开征燃油税。在历经15年的摸索和探讨后。终于在2009年1月1日降生了。燃油税的开征无疑是更合理的燃油使用的收费制度．体现社会主义制度优越性的同时也节省了国家的油料资源。这是减少交通拥挤的现状,保护公路设施,延长公路使用的寿命。充分体现公路价值的一种手段。     

我国开征燃油税的立法思考

世界上许多国家都有"燃油税",开征燃油税是我国税制改革的又一重要举措.征收燃油税能产生明显的经济效应,具有自由、利益、秩序、正义等法律价值,能促进经济社会全面协调可持续发展.同时,燃油税立法也面临着难题.为此,燃油税立法应由全国人大规制,并坚持公平税负、环境保护、统筹兼顾等原则,合理规制税负、协调中央与地方利益、对农牧业优惠、适度对欠发达地区倾斜.     

我国开征燃油税的立法思考

世界上许多国家都有燃油税,开征燃油税是我国税制改革的又一重要举措。征收燃油税能产生明显的经济效应,具有自由、利益、秩序、正义等法律价值,能促进经济社会全面协调可持续发展。同时,燃油税立法也面临着难题。为此,燃油税立法应由全国人大规制,并坚持公平税负、环境保护、统筹兼顾等原则,合理规制税负、协调中央与地方利益、对农牧业优惠、适度对欠发达地区倾斜。     

试论企业环境成本内在化的激励机制

近年来,环境保护问题已成为人类所关心的焦点问题,减少环境污染,降低影响环境的物质能耗,建立并实施环境成本制度迫在眉睫。我国是发展中国家,追求经济发展的同时切不可以牺牲环境为代价。但是,在激烈的市场竞争下,要求企业对环境问题采取更加积极主动的态度,还需要建立企业环境成本内在化的激励机制。一、环境成本内在化环境问题的特征在于其“外部不经济性”,“外部不经济”的实质是私人成本社会化。环境是一种资源,应当具有价格。要从根本上解决环境污染和生态破坏,只有把环境作为一种资源计入成本,这样产品的价格才不会发生扭曲。也就是…     

通行费困局困在政府

养路费都取消了，通行费为什么还要收？自燃油税开征养路费取消以来，通行费的话题，始终为民生热议，却收效甚微。     

燃油税:千呼万唤不出来

燃油税已经说了很久了,从去年年初说到年中,又从年中推到年底,从年底再推到2001年.而现在,今年上半年的养路费已经收了,这表明燃油税的开征肯定还要推迟.财政部的口气也不再那么确定,表示要"择机出台".     

关于环境成本内在化计量的问题

本文认为环境成本内在化是解决环境问题的必由之路，而环境成本内在化计量是实施环境成本内在化操作的重要前提，本文根据成本及效用原理推导出环境成本计量模型及可行方法。     

财政部积极推进燃油税政策实施

7月8日，财政部经济建设司副司长曾晓安表示，我国将择机开征燃油税，取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费、     

那曾经繁忙的码头

十大行业振兴计划、出口退税、燃油税开征等，这些政策因素为停滞的港口带来一丝生气。但最最关键的出口市场似乎还未见底     

运输企业如何应对“燃油税”改革

从1994年国家有关部门提出养路费的费改税问题至今，时间整整过去了14年。两会前后，燃油税都会成为热议的话题。开征燃油税能够有效遏制油品过度消费，简化并规范收费环节，是国际上通行的做法。财政部在《关于2006年中央和地方预算执行情况与2007年中央和地方预算草案的报告》中明确提出，2007年我国将稳步推进税制改革，抓紧完善燃油税改革并择机实施，从而把燃油税改革提到了议事日程。作为受改革影响最大的运输企业，如何面对这一挑战已是当务之急。     

运输企业如何应对"燃油税"改革

从1994年国家有关部门提出养路费的费改税问题至今,时间整整过去了14年.两会前后,燃油税都会成为热议的话题.开征燃油税能够有效遏制油品过度消费,简化并规范收费环节,是国际上通行的做法.财政部在<关于2006年中央和地方预算执行情况与2007年中央和地方预算草案的报告>中明确提出,2007年我国将稳步推进税制改革,抓紧完善燃油税改革并择机实施,从而把燃油税改革提到了议事日程.作为受改革影响最大的运输企业,如何面对这一挑战已是当务之急.