奇瑞“研发”挺进底特律——借助外脑实现本地化设计

金球化人才大战 汽车起源于美国。目前．无论从汽车产量及销售上．还是引领汽车发展的潮流上，美国仍然是超级汽车大国。三大汽车公司的总部都设在底特律．是名至实归的汽车城。在底特律及其周围云集着大量汽车设计、研发人员。外国公司为了将本国品牌的汽车打进美国市场．诸如：日本丰田，日产和韩国现代、起亚等都纷纷在底特律周围建立了自己的研发中心。     

浅谈汽车工厂与汽车工艺设计

汽车是一种广泛、运输量大和数量最多的交通工具，在现代社会发挥着不可替代的作用。随着汽车制造业的不断发展和新技术的提出，在汽车工厂工艺设计和汽车工厂生产加工方法上都对汽车工厂提出了越来越严格的要求。文章对汽车工厂与汽车工艺设计进行了分析，以提高汽车质量和企业效益。     

汽车钣金加强筋的作用及设计要点

基于汽车钣金上加强筋的有利作用进行了介绍及举例,对加强筋的设计要点进行了阐述和解释,对加强筋对汽车的负面作用和弥补方法做出了说明,为汽车钣金加强筋在汽车上的设计和应用做出指导。     

汽车结构的轻量化设计方法综述

随着科学技术的发展，汽车技术也日新月异。作为汽车结构设计的发展方向--汽车结构轻量化技术也随之迅速发展。文章从新研发的轻量化材料以及采用新技术、新工艺等方面综述了汽车结构轻量化的设计方法。     

新亚洲汽车设计理念

古典日式文化与现代汽车话语紧密结合，这是豪华车“新贵”英菲尼迪在设计上努力达成的目标     

新老之间

在汽车设计开始急剧升温的当下中国，很多设计都并非是积极意义上的“创新”，而是完全经不起时间考验的幼稚应时之作     

汽车车身焊装的工艺设计与工装设计

汽车车身焊装技术是汽车生产的重要工艺之一,随着汽车行业的快速发展,人们对汽车焊装工艺的要求越来越高。因此,必须不断提高汽车车身焊装工艺水平,满足人们对汽车焊装工艺的需求。文章主要阐述了汽车车身焊装工艺设计的实质、设计内容、遵循原则以及柔性生产技术,以及汽车车身焊装的工装设计。     

浅论汽车复古设计

汽车复古设计是当前汽车设计界的一种创新思维。文章从汽车复古设计的市场前景分析,论述汽车复古设计的可行性,接下来又介绍了汽车复古设计思路,并说明了复古设计的汽车特点。     

汽车工业绿色制造生产方式的研究

通过对汽车工业绿色制造的研究，分析传统汽车工业在生产方式、设计思想上存在的问题，提出了将汽车、环境、人类的各个系统作为一个整体考虑，建立以“环境”为中心的绿色设计思想。并对如何将“线性的”汽车工业生产方式变为“循环的”生产方式进行了初步探索．     

这至少完成了解决问题的第一步

汽车设计是件复杂的事儿——这还用说吗？是的。但笔者身边很多的小伙伴认为，汽车的设计，尤其是汽车的外形设计，简而言之，就是“借鉴”，就是“抄”。每每听到这些，我总会有点儿义愤填膺，觉得这么说完全没有尊重设计师的劳动成果。     

以Triz理论为主导的汽车造型设计课程教学改革研究

Triz作为当代世界著名的发明问题解决理论，是解决发明创新问题最有力的理论工具，它是由前苏联专家根里奇。阿奇舒勒（G．S．Althuller）在1946年创立。目前学生在汽车造型设计中普遍缺乏创新思维，解决问题的能力也凸显不足。在教学中发现，借助Triz理论可有效提高学生发现问题和解决问题的能力，文章例举了学生应用Triz理论所作关于汽车座椅、安全气囊、新型迷你汽车车身以及干脚器的设计，实例表明，借助Triz可有效提高学生创新设计能力。     

2010值得关注的十大概念车

北京车展已经过去，但是《汽车商业评论》还是愿意静下心来从中审视当下世界汽车设计的未来潮流以及中国汽车设计的力量。     

大众进口汽车Sciroceo（尚酷）荣膺“唯美汽车设计大奖”

近日，备受业界瞩目的“2009年唯美汽车设计大奖（中国区）”正式在上海揭晓，刚刚于中国市场上市的大众进口汽车Scirocco（尚酷），凭借前卫的外形设计及激情四溢的驾驭感受，荣获“唯美汽车设计大奖”的“高性能两厢车大奖”，为其至尚至酷的中国之旅赢得碰头彩。     

苏联汽车设计

虽然苏联作为完整国家已消失多年，但其在汽车工业设计方面创造的经典之作却不应该被忘记，它具有融贯东西、独立成熟的汽车设计风格     

讴歌MDX：仅有高性能是不够的

一个星期里，这辆讴歌MDX不断遭受来自敏感的心理咨询师、严谨的汽车设计专家、挑剔的艺术家、资深的赛车手以及感性又懂车的美女艺人的评判和诊断，他们发自内心的诚实表达再次表明——汽车性能再牛×，也不能没有好设计。     

汽车是艺术

汽车造型究竟是属于汽车工程,还是属于汽车艺术？我认为汽车代表国家风度,汽车设计应该是汽车艺术     

偶然的幸运

当初和钟伯光一起画画的人鲜有汽车设计师,而他却在中国汽车设计行业奋斗了34年从1975年到2009年正式退休,今年已经61岁的钟伯光在汽车设计行业一做就做了34年,退休时,他的职位是上海通用泛亚汽车技术中心设计策略组组长。     

谁的转折时刻

马征鲲奔赴长安是改变中国汽车设计师地位的重大事件。这个突然发生的人事变动在多年后或许会被证明是中国汽车设计行业的转折时刻大约10年前,一位中国汽车设计师联系汽车造型设计项目,他给哈飞汽车打了一个问询电话。对方一上来就问他:你是中国人还是外国人?他说:我是中国人,中国的设计师。那边这样反问道:中国人,你做什么设计?     

怎么教汽车设计

中国汽车设计教育有太多不如人意之处，但从业者从未在艰难的环境下停止过探索     

偶然的幸运

当初和钟伯光一起画画的人鲜有汽车设计师，而他却在中国汽车设计行业奋斗了34年