淮安综合交通运输—经济复合系统协同发展评价

交通运输与区域经济之间的关系较为复杂,两者相互促进相互协调,才能获得共同发展。从交通运输与经济发展相互关系、相互影响的角度入手,分析淮安交通运输与经济发展现状,提出综合交通运输与经济复合系统的形成机制,综合采用灰色模型GM 1,N和数据包络分析法对淮安市综合交通运输—经济复合系统的效率进行分析和评价,并根据分析的结果以及淮安市实际情况,给出发展建议与对策。     

浅析交通运输企业发展战略的模式选择

在交通运输的发展过程中,多种运输方式相互协调、竞争和制约,需要进行综合考虑．协调各种运输方式之间的关系,构成一个现代化的综合运输体系。对交通运输企业发展战略的模式择优选择,建立与市场经济发展相适应的交通运输管理体制,充分发挥政府在交通运输发展中的推进与引导作用,加快交通体制改革步伐,构建新型的交通运输管理体制、调控机制与监管体系,提高交通运输企业综合交通运输能力,以适应国民经济可持续发展的需要和交通运输系统的可持续发展。     

铁路枢纽参与大都市区城市综合交通运输系统的整合研究

结合铁路的供给特性和我国城市化进程及由此产生的对交通运输方式的需求特点,论文提出铁路业应在其枢纽所在大都市区全面参与到城市综合交通运输系统中来。据此,文中对铁路参与大都市区综合交通运输系统的整合进行了详细的概念界定、数学描述和流程分析,并对成都铁路枢纽参与成都大都市区的交通运输进行了实例探讨。     

基于交通云的交通运输一体化服务系统研究

针对大交通背景下一体化综合交通运输管理和服务面临的多方协同服务问题,提出建立基于交通云的交通运输一体化服务系统的方法。首先,对交通运输一体化服务的必要性及难点进行分析;然后,对综合交通运输资源进行虚拟化处理;最后,建立交通云协同服务管理系统架构,实现以铁路、航运、地铁、公路等交通运输信息交互协同为核心的面向客运和货运多式联运服务,为探索基于云计算的大交通运输管理协同服务研究提供了新的应用模式及方法。     

论LOGISTICS与交通运输

ＬＯＧＩＳＴＩＣＳ（物流）理论与技术以其系统综合、总成本控制及用户至上观点为特征，近年来在西方发达国家得到了广泛承认与应用，并成为现代交通运输研究发展的焦点和热门话题。本文通过介绍现代物流的确切概念和主要思想，着重分析了物流系统的发展方向与趋势，研究了物流系统思想对交通运输的影响，探讨了对我国交通运输与物流系统建设发展的启示。     

铁路交通运输枢纽系统分析

一、铁路交通运输枢纽的系统特性 由系统科学理论可知．所谓系统就是由两个以上f包括两个）相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看。铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统。它不仅具有系统的一般特征，同时还具有区别于其他系统的特性。铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面：     

科学规划公路运输枢纽 合理构建综合交通体系

文章分析公路运输枢纽和综合交通运输体系的内涵、我国公路运输枢纽发展中存在的问题以及发展综合交通运输体系的难点,提出科学规划公路运输枢纽是合理构建综合交通运输体系的关键,最后提出我国发展综合交通运输体系的几条建议。     

湖北省交通运输与第三产业经济发展

本文应用灰色系统的建模理论和数量经济方法来研究湖北省交通运输与第三产业经济发展的基本关系,分析交通运输综合运力对于湖北省第三产业经济发展的适应程度,探讨交通运输内部结构,研究交通运输业内各重要指标对第三产业经济发展的内在联系。这将为进行交通运输发展的重大决策提供必要理论依据。对研究交通运输与第三产业经济之间的适应关系,具有重要的理论意义和现实意义。     

面向交通运输系统应用的综合集成理论

随着社会经济的发展,传统交通运输模式将被强调运输方式之间集成和协同的新模式所取代.文中分析和阐述了系统集成的相关理论,探讨了在交通运输系统研究中应用综合集成理论的重要意义.     

对河北省发展综合交通运输体系的思考

本文分析了综合交通运输体系的内涵以及河北省综合交通运输体系发展中存在的问题,并对河北省综合交通运输体系未来发展战略进行了构想,提出了发展综合交通运输体系的战略措施。     

综合交通运输体系与现代物流协调发展指标体系的构建

文章通过分析综合交通运输体系和现代物流的内涵,构建了两大系统的指标,并在此基础上,构建两系统协调发展指标体系的框架,为未来交通行业的发展提供一定的科学依据。     

关于现代综合交通运输治理体系建设的思考

近年来,国家十分重视交通运输的行业发展,而交通运输对人们生活以及地区经济发展有着直接的影响,对国家长期可持续性的发展意义重大。在现代综合的交通体系构建中,治理体系的建设是重要的部分,其和综合交通体系的建设效果和发展有着密切的关系。本文就针对关于现代综合交通运输治理体系建设进行思考,希望对现代综合交通运输的发展具有一定的帮助作用。     

交通运输部组织突发事件部省联动桌面演练

日前,交通运输部组织开展应对地质灾害情景构建的部省（厅）多级联动桌面演练。部安全总监、演练评估组组长成平强调,要通过此次演练,进一步磨合交通运输突发事件应急联动机制,检验完善应急预案,增强交通运输系统应对各类突发事件的能力。此次桌面演练地点设部综合应急指挥中心、四川省交通运输厅应急指挥中心、广元市交通运输局应急指挥中心及广元市青川县某地,以四川省突发暴雨,其中青川县境内发生特大暴雨,引发山洪泥石流、山体垮塌等自然灾害为背景,构建多起交通运输突发事件场景,利用视频会议系统及其他交通应急信息系统,通过部、省厅、市局、现场多级应急联动,分预设场景和非预设场景模拟开展交通应急处置演练。     

国务院:大力发展货物多式联运

1月18日,国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。《规划》指出,2025年,综合交通运输基本实现一体化融合发展。要构建高效货运服务系统,大力发展货物多式联运。推进大宗货物和集装箱铁水联运系统建设,扩大铁水联运规模。以长江干线、西江航运干线为重点,提升江海联运组织水平。加快推进多式联运“一单制”,创新运单互认标准与规范,推动国际货运单证信息交换,探索国际铁路电子提单,逐步普及集装箱多式联运电子运单。     

交通运输需求的产生和影响因素

交通运输需求是综合运输需求的重要组成部分,从总体上看,交通运输需求与综合运输需求具有相同的产生原因和影响因素。     

基于双层规划的综合运输网内承载运输量研究

提出了综合运输通道内运输量分配的双层规划模型．以便找到在综合交通运输通道内分配运输量的最优策略．从定量角度出发，既保证运输商使自己的运输费用最小，又能使上层部门优化分配运输量．使得综合交通运输通道内的系统经济效益最大。同时运用层次分析法，来计算多种交通方式之间的相对广义运输费用。最后给出一个算例说明了模型的应用。     

基于枢纽经济视域的物流枢纽服务和交通运输一体化发展研究

交通运输是连接生产、分配与消费的纽带,随着科技的进步,交通运输经历了现代化运输的蜕变。我国现代交通运输发展起步较晚,虽然现代化交通运输体系初具规模,但距离现代化建设要求存在一定差距。海运物流产业的发展是对中国作为第二大经济大国的有力支持,但由于目前我国综合交通运输体系缺乏协调发展观念,海运物流发展带来综合交通运输经济问题,运输业发展与生态环境资源的矛盾突出,需要加快海运物流枢纽服务与交通运输的一体化发展。本文通过研究概述物流枢纽与综合交通运输协同发展理论,分析我国枢纽经济发展存在的问题,并基于枢纽经济视域提出海运物流枢纽服务与交通运输一体化发展对策。     

大交通、收费公路等重要领域改革将取得突破

近期交通运输部《关于全面深化交通运输改革的意见》正式出台,在综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制、现代运输服务等领域的改革将取得突破。意见提出,交通运输部将继续深化大部制改革,提速"大交通"的形成;完善交通运输现代市场体系,逐步建立负面清单,交通运输市场主体和从业人员施行"黑名单"制度;深化收     

ITS智能交通管理系统设计及其可行性研究方案

ITS智能交通管理系统是由智能收费系统、无线信息发布系统两个部分组成。本系统综合应用了ETC、无线传播、DSRC等技术。对ITS智能交通管理系统的系统架构、功能、实用性、高效性进行了详细的分析介绍。对提高交通系统的运行效率,减少交通事故,降低环境污染,从而建立一个高效、便捷、安全、环保、舒适的综合交通运输体系。     

2014年交通运输关键词

关键词1:深化改革交通运输全面深化改革加强顶层设计。2014年,交通运输部加强顶层设计,全面深化交通运输改革。研究制定《全面深化交通运输改革的意见》,部署9项改革试点任务,取消下放26项行政审批项目,将12项工商登记改为后置,建立管理权力清单制度,加强事中事后监管。积极推进综合交通运输体制改革,着手编制《综合交通运输"十三五"发展规划》;稳步推进重点领域和关键环节改