枢纽地区集装箱车流集结优化的研究

铁路集装箱枢纽是在以结点站为中心的条件下发展起来的,而集装箱在结点站技术作业过程中,最重要也是最影响效率的作业部分就是集装箱车流的集结过程。本文通过对集装箱车流集结过程影响因素的研究寻找到一些优化集装箱车流集结过程的办法,并就优化集结过程这一因素对结点站建设提出几点设想。     

影响编组站可靠性因素简析

编组站是铁路枢纽内组织货车车流的专业站，负责所衔接方向的本线车流和转线车流的到达、中转交换和出发，是铁路运输的基层单位．是畅通枢纽的主体，是铁路服务与国民经济的联系环节。编组站是铁路运输网络上的关键结点．其工作是由不同部门多工种联合劳动、共同协作完成的。     

万家码头编组站有线通信设计

<正>编组站的主要任务是根据列车编组计划的要求,大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作,并且按照运行图规定的时刻,正点接发列车。所以,人们往往称编组站为编组列车的工厂。编组站的作用:     

压缩货物运输时间的铁路车流组织双层规划模型

以压缩货物运输时间为目的构建了优化铁路车流组织的双层规划模型。上层从铁路运输部门的角度出发,以全路车流组织成本最少为目标,考虑了技术站的编发能力限制、接车能力限制及编组去向预决策等约束条件,确定编组去向的开行方案。下层规划考虑货主的需求和利益,以各股车流的改编中转时间最短为目标压缩货物的运输时间,以流量平衡、车流组织形式的唯一性和技术站改编能力限制作为约束条件,形成车流改编接续方案并反馈回上层。采用模拟退火算法对双层规划模型进行求解,设计了退火计划表并阐述了算法流程,最后通过实际路网大规模案例验证了模型和算法的有效性。     

压缩货物运输时间的铁路车流组织双层规划模型

以压缩货物运输时间为目的构建了优化铁路车流组织的双层规划模型.上层从铁路运输部门的角度出发.以全路车流组织成本最少为目标,考虑了技术站的编发能力限制、接车能力限制及编组去向预决策等约束条件,确定编组去向的开行方案.下层规划考虑货主的需求和利益,以各股车流的改编中转时间最短为目标压缩货物的运输时间,以流量平衡、车流组织形式的唯一性和技术站改编能力限制作为约束条件,形成车流改编接续方案并反馈回上层.采用模拟退火算法对双层规划模型进行求解,设计了退火计划表并阐述了算法流程,最后通过实际路网大规模案例验证了模型和算法的有效性.     

关于如何减少编组站调车作业中断时间、提高调车效率的探讨

调车工作是铁路运输组织中的重要生产活动之一,是加速车辆周转、缓解空车不足、实现列车编组计划完成的关键环节,其质量和效率关系着运输组织是否畅通。对编组站来说,在现有的设备条件下,如何充分利用调车设备、运用调车机车进一步提高调车作业效率尤为重要。本文以新丰镇车站为例,从深入剖析了影响调车作业效率的因素,并相应提出减少各调车作业环节中断时间的对策,为调车作业高效运转提供参考。     

港口装车地直达列车车流组织方法研究

基于港口装车地车流组织的三种不同形式,分析了车流在港口装车、集结、运输和库存四个作业环节的费用消耗构成,构建了港口装车地直达列车开行方案的0-1规划模型,将装车、集结、运输以及库存总成本最少作为目标函数,考虑了车流组织方案唯一性和允许密集装卸车数约束,设计了日照港车流组织算例,优化得出了日照港港口装车地直达列车开行方案,进一步验证了模型的有效性和合理性.     

铁路运输企业优化运输组织与挖潜提效的实践与对策

随着铁路运输的日益发展,柳州南车站作为西南地区区域型编组站,运输核心位置愈发凸显。同时,为践行"不忘初心、牢记使命、交通强国、铁路先行"的历史使命,车站结合自身实际查找运输组织作业过程存在的问题,并根据三级六场改造后站场设备变化特点,通过采取优化车流组织、完善合署办公、优化施工组织等措施,不断探寻提高运输效率的对策,进一步发挥区域性编组站优势,最大限度地挖掘编组站运输潜能。     

基于ZigBee技术编组站机车定位系统的设计

对于编组站的机车定位技术在国内还是处于空白,甚至还在用肉眼识别和定位。文章针对编组站集中处理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其他作业的特点,引入ZigBee技术对其进行定位工作,致力于建设比较完善的调车作业体系。通过该系统以ZigBee硬件为基础并对硬件、软件进行的设计及改进,设计出了一套完整的适用于编组站机车的定位系统,为以后大规模地实现ZigBee技术进入编组站奠定理论基础。     

依托具有货运业务功能的编组站构建物流中心的研究

通过对具有货运业务功能的编组站基本功能和作业现状及流程的分析,提出依拓编组结构建物流中心的构想.并对物流中心的服务、业务流程以及原编组站的职能转变进行了阐述.最后,对编组站构建物流中心的实践操作中应注意的问题提出了建议.     

铁路编组站仿真作业实训的实践教学研究

论文针对高职院校传统的铁路编组站调度指挥实训教学工作的缺点和不足,结合编组站综合管理信息系统在我国铁路编组站现场推广和应用的新形势,指出在高职院校的铁道交通运营管理专业利用编组站综合管理信息系统进行仿真作业实训的必要性和可行性。论文以编组站综合管理信息系统在武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业的实训教学应用实践为背景,详细研究了编组站仿真作业的三大作业流程、编组站仿真作业人员的岗位职能以及编组站仿真作业实训教学组织情况。论文最后指出利用编组站综合管理信息系统进行仿真作业实训教学存在的问题和改进建议。     

汽车工厂大件上线编组负荷计算模型

为了快速而准确地分析汽车工厂大件上线编组工作业负荷，针对编组工岗位工作进行了拆分和整理，得到了编组工岗位负荷影响核心因子Dolly编组率和编组数量计算方法，建立了整个编组工负荷计算模型。实测上汽大众长沙工厂C编组站某大流量线路的实际流量和编组率，与理论计算数据对比，误差在5%以内。相比长时间现场实测获取数据，该模型计算准确且快速，可用于后续编组区域负荷计算，以提高效率。     

对压缩货车周转时间提高运输效率的探讨

压缩货车周转时间是一项复杂的系统工程,必须理论联系实际,采取技术设备改造、优化运输组织等各种有效措施,用理论指导实践,实践又进一步丰富理论.压缩货车周转时间的途径,从车辆相关法的角度,应控制运用车保有量,提升工作量:从时间相关法的的角度,应压缩货车在货物作业站的平均停留时间,压缩货车在列车中的平均旅行时间,缩短货车在中转站的平均停留时间.     

提高新丰镇编组站下行出发场咽喉能力的探讨

通过对新丰镇编组站下行出发场陇海、北环下行方向的出发车组织的现状情况统计资料初步分析,指出了西咽喉在设备限制、列车启动达速、出发作业组织等环节是制约出发场能力的瓶颈,并提出了从设备上移设接触网分相点设置、缩短列车启动后的达速时间、加强站区各部门的联劳作业分工等措施,来提高下行列车的出发和通过能力,有效地缓解新丰镇站下行系统堵塞的状况,畅通编组站,并在实践中取得了较好的效果。     

货车作业停留时间对运费的影响

缩减货车作业停留时间关系到运输成本和效率,也是承运商选择货物的重要因素 货物作业停留时间是货车周转时间的组成部分,约占货车周转时间的35％。因此,大力缩短货物作业停留时间对于降低运费、提高运输效率具有十分重要的意义。     

关于优化牡丹江站行车组织的初探

牡丹江站是集客、货、运业务于一体的综合性特等站，既属地方性编组站，又属客货运站，担当滨绥线和图佳线的服务功能，主要任务是办理哈尔滨、绥芬河、图们、林口四个方向的客货列车接发、解编、甩挂及自站作业车的装卸、取送等作业。日均接发旅客列车37对，图定货车236列，办理货车近8000多辆。     

浅谈提高铁路运输组织效率

随着铁路运输财务体制的不断改革,铁路各分局逐步在探索运输组织的最优化、运输效益最大化的方法。针对铁路编组站,在路网中,车流的主要集散点由编组站决定,其在铁路运输生产中起着很重要的作用,本文从以下几个方面论述了铁路运输组织相关内容。     

铁路编组站车号识别系统

由于编组站车辆行驶的复杂性,当今AEI系统应用于编组站时存在着很多不足。通过对铁路编组站车号识别系统的研究,改进当今国内外AEI系统,并设计车号识别算法,实现在编组站中,列车在加速行驶、减速行驶、停车再开车、往复运动、折返等复杂情况下,对车号顺序的准确识别。该系统原理清晰明了,应用于编组站中,使指挥、作业人员及时掌握机车和车辆位置和信息,增加作业的准确性,降低劳动强度,具有实践运用价值。     

状态不一致条件下的群效用集结研究

阐述了实行有效群效用集结的前提条件,分析了不同决策者判断决策问题状态不一致的原因和可能存在的三种表现形式。针对这三种形式,分别提出了有效实现群效用集结的解决思路和方法要求。     

编组站车流接续优化模型及算法

在解编顺序给定的条件下,建立车流接续优化模型。在模型构建中,列车属性方面同时考虑了换重、换长和满轴三个约束,通过算例证明,该设定不但更加符合实际,而且使得车流接续优化具有了一定的灵活性。在算例分析部分,分别利用一般数学软件Lingo11.0以及VC++编写的自适应免疫克隆算法对模型进行求解,证明了模型和算法的有效性,为编组站阶段计划车流接续优化智能化提供了较好的解决途径。