滑坡区桥隧搭接桩基础支撑变形演化试验研究

桥隧过渡段在山区高速公路、铁路隧道建设中占据越来越高的比重。本文通过常规模型试验,以加载增大滑动力,诱发滑坡滑动变形,定性的分析了滑坡区隧道洞口滑坡滑塌桥隧桩基础支撑结构对隧道衬砌模型的变形作用影响及破坏形式。结果表明:(1)滑坡区隧道洞口单滑面情况下,滑坡滑动变形导致桥隧搭接桩基础结构随隧道衬砌结构弯曲变形向前发生位移,且后续加载位移曲线呈不同增长率增加。(2)隧道衬砌结构模型剪断瞬间各点应力应变状态变化率差异巨大,滑带附近的作用点最先在隧道衬砌模型断裂瞬间应力应变状态发生变化,突变迅速,变化幅度大,隧道洞口坡面段应力应变状态变化不明显。     

火灾下盾构隧道衬砌结构反应数值分析

文章利用大型通用有限元程序ANSYS12．0，初步建立起了三维盾构隧道火灾结构反应的数值模拟方法。进行了火灾下盾构隧道衬砌的结构反应计算，分析了衬砌结构的火灾变形性能与受力性能。最后对火灾下的隧道衬砌圆环承载力进行了计算分析，并提出破坏状态的判定。     

混合结构竖向荷载下的受力性能

通过一高层混合结构的算例，改变外钢框架与混凝土核心筒之间的刚度比以及在不同的层高设置加强层，对高层钢框架一钢筋混凝土核心筒结构在竖向荷载作用下的受力和变形性能进行分析比较。结果表明，增加剪力墙厚度可以显著的增大剪力墙承担的总轴力，并有效的减小楼层竖向位移；加强层对结构竖向变形的影响很大，合理的设置加强层可有效的减小结构的竖向变形差。     

公路隧道复杂地质段初期支护大变形的整治

初期支护是新奥法隧道的主要承载结构，它是密贴于围岩的柔性结构，其目的是控制围岩的变形松弛。二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的．初期支护是二次衬砌的基础．初期支护大变形的整治和预防成为软弱围岩隧道掘进的关键。     

火灾下盾构隧道衬砌结构反应数值分析

文章利用大型通用有限元程序ANSYS12.0,初步建立起了三维盾构隧道火灾结构反应的数值模拟方法,进行了火灾下盾构隧道衬砌的结构反应计算,分析了衬砌结构的火灾变形性能与受力性能。最后对火灾下的隧道衬砌圆环承载力进行了计算分析,并提出破坏状态的判定。     

盾构下穿既有线时素桩加固体系的研究

在远期规划线下穿既有线的案例逐渐增多的背景下，既有线变形控制措施成为当下研究热点。本文提出一种素混凝土桩加固体系，以成都地铁5号线上下交叠隧道为工程实例，通过Midas GTS有限元软件建立三维模型对比分析地铁隧道在采取素混凝土桩加固体系前后施工对既有隧道结构的变形特征。结合现场数据，明确地表沉降和既有隧道沉降的影响规律，验证了数值建模方法的可靠性。研究表明：素混凝土桩辅以袖阀管注浆的组合加固后上覆既有结构的变形从沉降普遍变为隆起，且隆起值符合控制标准；既有隧道竖向位移、水平位移峰值及地表沉降在加固后分别减小100%（隆起减小67.22%）、74.07%、80.48%，加固效果显著。现场数据表明，地表沉降和既有隧道拱顶沉降在下穿过程中急剧增大，采用素桩加固体系后明显减小，对比数值模拟结果，两者吻合程度较好，地表沉降和拱顶沉降的误差分别为21.4%和33.9%。本研究可为类似工程施工提供指导。     

高层混合结构施工位移分析

以一栋高度为300m的高层框架-核心筒结构为例,结构共50层,40层及以下核心筒剪力墙厚度北侧大于南侧,41层至顶层结构向北侧收进,并考虑施工找平和混凝土长期收缩徐变的影响,采用了有限元分析软件ETABS对该结构进行全过程的施工模拟分析,计算外框柱与核心筒之间的竖向变形、 竖向变形差及水平位移.结果表明:考虑材料收缩徐变的施工全过程模拟得到的结构竖向位移、 竖向位移差和水平位移,对结构施工有重要的指导意义.     

分析隧道初期衬砌裂损变形的原因

隧道衬砌变形是公路隧道施工中常见现象,山岭隧道衬砌开裂、渗漏水等现象时有发生,为方便隧道施工和降低安全隐患,对隧道衬砌裂损变形原因进行简单的分析。     

隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理

本文针对隧道二次衬砌施工后,衬砌结构因材料性能、配合比、温湿度和施工等原因出现裂缝进行逐一分析,对因材料性能、配合比、温湿度和施工等裂缝原因提出预防措施,根据裂缝的宽度、深度及对结构的影响在二衬裂缝出现后提出多种处理方法。     

北京地铁新机场线下穿燃气调压站变形控制技术

为保证地铁下穿既有建构物的施工安全性,本文依托北京地铁新机场线草桥站折返区间下穿燃气调压站工程,研究既有结构基础的变形控制技术。通过MIDAS数值模拟技术,对地铁暗挖施工上方既有结构进行了变性影响分析。研究结果表明:随隧道施工的进行调压站燃气管线竖向及横向位移逐渐增大,在施工进行到第三步时竖向位移出现急剧增大现象,在施工完成时竖向与横向位移达到最大值,位移极值分别为-9.04mm、-5.83mm,在施工过程中,模拟燃气过滤站基础和调压区基础的竖向位移极值分别为-6.8mm、-7.2mm,倾斜率最大值分别为0.31‰、0.52‰。综上可知,通过工程中的管棚加固措施可有效限制既有结构沉降。并根据实际工程特点,将控制值的80%作为报警值,70%作为预警值,以便对施工监测提供依据。研究成果为地铁下穿既有建筑施工提供有力参考。     

小净距偏压平行公路软岩隧道大变形成因分析及处治措施研究

本文结合某高速山岭公路隧道在小净距条件下，穿越偏压地形、断层破碎带影响区出现的大变形、衬砌与仰拱开裂、地表边坡滑动综合性问题，全面分析成因；结合项目特点，针对性制定地表裂缝封闭并监测，洞内临时支护，先行加固已施工段落，后续变形监测同步的处治措施。总结了：(1)重视地质；(2)平行双洞掌子面空间错开；(3)分步进洞；(4)改进工法；(5)科学组织；(6)注浆处治，六条规律。相关结论可供类似高速公路隧道、铁路双线隧道等参考。     

浅埋偏压隧道变形监测方法及变形规律研究

为研究浅埋偏压断层公路隧道洞口段变形观测方法及变形规律,采用全站仪对边测量及高差测量的方法,对雅溪冲隧道进口地表沉降、围岩收敛及拱顶下沉进行变形监测,得出如下结论:①浅埋偏压断层公路隧道洞口段围岩变形分为急剧变形、缓慢变形及基本稳定三个阶段;②周边位移、拱顶下沉及地表下沉变形趋势同步;③围岩稳定性,可通过变形速率、变形-时间曲线的变化趋势来综合判定;④采用环形开挖预留核心土施工的隧道,可采用全站仪进行观测。     

隧道二衬背后空洞的成因及其处理措施

目前我国隧道多采用复合式衬砌结构，二次衬砌是稳定围岩，对初支进行加固的重要措施，是隧道洞身衬砌的重要组成部分。二衬背后空洞严重影响了隧道整个结构的安全，避免隧道二衬背后脱空和处理好空洞是当务之急，是隧道安全运营的重要保证。文章分析了隧道二衬背后空洞的成因，并提出了影响的处理措施。     

基于荷载-结构法的电缆隧道衬砌结构数值分析

采用荷载-结构方法对沈阳某电缆隧道复合衬砌结构进行了数值模拟分析,分析了在主动土压力荷载作用下衬砌混凝土结构的损伤分布和变形分布规律以及钢筋结构的受力分布规律。结果表明:在正常运行工况下,一次衬砌的拉损伤区主要出现在拱的两端及其与竖直段交接的部位外侧,二次衬砌的拉损伤区主要出现在拱顶的内侧。分析成果能为该工程设计及施工提供参考。     

双线隧道不同净距下施工变形特征研究

本研究运用MIDAS-NX软件对双线隧道在不同净距条件下的施工变形进行数值模拟,探讨隧道净距对地表变形及地质响应的影响。研究结果显示,隧道净距对地表沉降槽的深度、宽度和分布具有显著影响,随着隧道净距的增大,地表沉降槽逐渐变宽、变浅。当隧道净距小于2D时,地表沉降槽呈正态分布,最大沉降值位于双线隧道的中间位置;而当隧道净距大于2D时,地表沉降槽呈“W”状,最大沉降值出现在先行线的地表中间位置。实际施工过程中,为确保地表最大沉降值满足地表位移控制标准,必须保证双线隧道有足够的间距。     

铁路隧道侧穿高速公路对既有桥桩的影响研究

新建矿山法隧道施工过程中对上方覆盖地层会产生扰动,影响上部既有结构安全.文章以新建深圳至江门铁路深莞隧道(联络通道)侧穿既有机荷高速公路桥桩为研究背景,结果表明桩基竖向位移和水平位移随着隧道掘进而逐渐增大,同时隧道掘进在相邻桥墩之间时沉降达到最大,满足铁路运营安全要求.     

浅覆大跨度小净距双洞公路隧道相互影响研究

分析不同净距下中岩墙的应力、变形、塑性区分布等力学行为及其支护结构的受力特性对指导小净距隧道设计与施工尤为重要。文章依靠数值分析手段,模拟在不同D/B情况下,采用三台阶法开挖分析后掘隧道开挖多次扰动对中岩墙的塑性区分布、剪应力、水平位移等力学行为的影响,以及后掘隧道对先行隧道初支结构内力的影响,结果表明在中岩墙厚度小于0.75 B时,后掘隧道对中岩墙的受力变形和先行隧道支护结构受力极为不利。该研究结果可为浅覆大跨度小净距隧道的设计和施工提供借鉴。     

飞机动荷载对下穿明挖隧道结构的动力响应分析

本文以济青高速铁路下穿胶州机场明挖隧道段为研究背景,采用三维数值计算方法,计算分析了在A380-800和B777-300两种飞机移动荷载作用下,下穿明挖隧道结构在不同埋深工况时的动力响应情况。结果表明:当两种飞机动荷载在隧道一倍洞径外降落并以恒定的速度划过隧道上方时,隧道各个监测点的竖向位移曲线趋势基本相同;在飞机滑行到隧道结构上方附近时,拱顶的沉降最大且最大主应力达到最大值,随着隧道埋深增加,拱顶的最大沉降及最大主应力值逐渐增大,最大竖向位移仅有0.21mm,最大主应力为1.72MPa,隧道结构能够保证安全。     

高速公路运营隧道病害整治探讨

本文结合工程实例,根据隧道病害情况和隧道检测报告,利用Midas GTS对隧道衬砌结构的变形和内力进行分析,探讨隧道相关整治措施,对已通车运营的隧道进行整治,以期为隧道病害治理工作提供参考。     

隧道衬砌中埋式止水带施工工艺探讨

衬砌中埋式止水带是隧道衬砌施工缝间阻隔衬砌外地下水、截断衬砌内外的水力路径、防止施工缝间渗漏水的有效保护措施，与背贴式止水带及衬砌后防水板组成完整的防水体系，广泛地应用于隧道地下结构的防水措施。但实际施工过程中发现，由于中埋式止水带设计节点复杂、固定难度较大、止水带变形较大，浇筑过程中易受混凝土扰动等原因，止水带安装效果较差，渗漏水现象时有发生，难以达到理想的止水效果。本文通过对中埋式止水带的设计及安装工艺进行研究，提出在不改变施工效率的前提下，对端头模板固定方式进行改进，并简化中埋式止水带的安装方式，提升中埋式止水带的止水效果。