我国客车制造业供应链的管理工作探究

当前我国社会经济发展迅速，各大领域之间的竞争日益激烈，在这样的背景下，客车制造企业也应该迎合发展趋势进行转变，由以往过于重视自由库存管理模式朝向供应链管理模式发展，并做好客户需求管理，基于供应链强化各企业之间的合作关系，达成共赢目标，就此文章针对我国客车制造业供应链的管理工作进行探讨，以供参考。     

考察俄罗斯

如何根据俄罗斯市场需求特征来设计和制造车型是中国客车与巴士制造商不得不面对的大问题2010年6月30日至7月2日,在俄罗斯下诺夫哥罗德市举办的第一届世界客车博览俄罗斯展览会(Busworld Russian)期间,我对俄罗斯客车工业重地进行了一次考察。     

积极探索中外合资企业党建工作新路子—桂林大宇客车有限公司党建工作纪实

桂林大宇客车有限公司（下称桂宇公司）是桂林客车工业集团（前身系桂林客车厂）与韩国大宇株式会社组建的合资企业，成立于１９９４年，现有员工１０５０人，党员１０２名。８年来，桂宇公司党总桂支根据新时期党的任务和要求，紧紧围绕经济建设这个中心，积极探索中外合资企业党建工作的新路子，卓有成效地开展工作，有力地促进了企业发展。桂宇公司共生产各种客车１２６９２辆，工业总产值４９．３亿元，销售客车１２５２５辆，产销率为９８．６％，产品销往全国３１个省、市、自治区，成为全国客车销量前三名的企业，多次被评为自治区、…     

浅议客车安全标准国际化

我国客车工业标准化已有20多年的发展历程，大致经过了3个阶段。第一阶段是20世纪50年代至80年代中期，其特征是各主管部门制定各自的客车部标；第二阶段是80年代中期至90年代，其特征是统一制定成套客车标准，并开始采用联合国欧洲经济委员会(ECE)法规；第三阶段是90年代至今，其特征是系统采用ECE法规，制定发布了一系列客车标准，特别是近年来采用欧盟M2、M3类客车统一型式认证的客车指令。     

锐意改革创宏业——访中通客车控股股份有限公司总经理时洪功

中通客车控股股份有限公司作为我国客车行业最早的上市公司之一，迄今为止已经具有近四十年生产大中型客车的历史。上市以来，中通客车走上了企业发展的快车道，近几年其产销指标平均每年以超过30％的速度增长，保持着持续、快速、健康的发展态势。     

门户大战下半场

赛手已经进入跑道，面孔还是熟悉的那几个——海格客车、宇通客车和大金龙，这里没有裁判，没有呐喊，观众们都隐在瞎处，拿着望远镜。     

财政补贴混合动力公交客车示范推广工作启动

日前，财政部经济建设司、科学技术部高新技术发展及产业化司、工业和信息化部装备工业司、国家发展和改革委员会产业协调司，联合启动了财政补贴混合动力公交客车示范推广工作。     

客车检修系统安全性设计

随着客车检修信息化的发展，客车检修过程对检修系统软件及生产办公网络的依赖越来越强。本文首先对车辆段现存网络在安全方面存在的问题进行了分析，针对这些问题介绍了客车检修系统安全性设计，较详细的论述了软件服务安全性、系统数据安全性和系统网络安全性设计。     

探究我国铁路客车转向架现状及发展趋势

铁路客车存在着众多的组成部件，其中最为重要的部件之一就是转向架，该部件直接承担着客车车体以及相关乘客的所有重量，保证客车可以顺利的运行。我国自铁路客车出现开始发展至今，转向架一直在更新换代，向着更稳定、更安全、更舒适的方向发展。     

安凯前传

在朋友的劝说下,几经相约,王一荃终于答应与我见面。这是2009年11月底,厦门天气温暖如常。他如期出现在我的视野里:戴着眼镜,着深色毛背心,秃顶。在接下来的5个多小时的讲述中,这位已远离公众视线的实干家为我廓清了安凯客车的前世。回忆往事真有莫名的味道。王一荃对《汽车商业评论》笑言。本期他对我们的口述历史,几乎是《汽车商业评论》首次较为完整地记录一个关于中国高档客车的传奇商业故事。我始终认为,中国客车业是最具故事性的行业。在这个市场高度透明化的年代,这个行业仍然游走于政府行为和市场行为之间,这里局势混乱,界线模糊;这里既有成功者的舞台,也有退场者的反醒,甚至还穿插着投机者的魅影——从创刊到现在,《汽车商业评论》对于中国客车业的关注度亦从未衰减。王健先生曾在本刊的专栏里这样写道:在中国巴士与客车制造业的发展历程中,许多人建立了不朽的业绩,我认为有三个人特别值得记载。其中之一,就是本期的口述历史者王一荃。王一荃对中国客车业的贡献,在于他决定引进世界先进、国内一流、10年不落后的豪华客车,使一个名不见经传的小厂生产出中国最豪华的大型客车,并成为中国高速客运车辆的典范,公司的快速成长和成功上市都证明他的选择是卓有远见的...     

安全噱头背后的隐忧

打开国内几大客车生产企业的首页，不乏“安全、可靠”的字眼，有企业甚至将“安全为本”作为企业宗旨。然而，当运行在城市中和高速公路上的国产客车出现一次次事故时，我们不得不重新审视中国客车有什么技术和责任心来证实自己产品的安全。     

辽宁省制造业竞争力分析

辽宁省是工业大省，工业是辽宁省经济的主导产业，作为工业经济主体的制造业无疑是全省国民经济发展的重要支柱。在东北老工业基地振兴的形势下，辽宁省提出了建设装备制造业基地的口号，可见装备制造业的振兴是东北老工业基地振兴的基础。进一步增强辽宁省制造业的整体竞争力，加快制造业的发展速度，将对辽宁省的经济发展起到至关重要的作用。     

铁路旅客列车自动上水设想

近年来,随着客运专线、高速铁路的兴建,铁路客运发生着巨大的变化。客车上水是铁路客运运输的重要保障,如何在目前列车停站时间短、列流密度大的现状下,保证列车进站后高效、快速、安全的完成客车上水,关乎着铁路客运的运营与发展。为了满足客车上水的整备要求,应当改进客车上水系统的地面设备。     

客车认证制动标准体系分析

据海关不完全统计，当前我国客车出口额度已超过400亿美元。近些年来，虽然客车产品的出口数量一直呈现出递增态势，但是存在的问题也日益突出，其中包括一些企业对于产品出口认证标准以及国外市场的认证体系理解不够清楚，急需对客车认证标准进行深入分析。文章简介了目前国际上广泛使用的客车制动法规体系，论述了我国现行的客车认证制动标准及出口产品存在的问题，主要从整车检查、应急制动、响应时间三方面进行分析，以此提升客车产品的安全性和认可度。     

杀入重围

大金龙，这家在大中型客车长袖善舞的制造商如何在促狭的轻客市场空间里腾挪     

技术创新核心竞争努力做大做强汉中装备制造业

装备制造业是汉中工业发展的支柱产业，对汉中经济社会发展具有举足轻重的作用。但是由于种种原因，汉中近十年来装备制造业未能实现快速发展，与发达地区相比差距进一步拉大。主要在发展思路和发展模式上存在许多急待解决的问题。汉中市委、市政府已在认真调查研究、探索如何将汉中的资源优势转化为产业优势．做大做强汉中工业及其装备制造业。     

安凯前传

《汽车商业评论》首次完整呈献一个关于中国高档客车的传奇商业故事，王一荃为你廓清安凯客车的所来之路     

深化“讲、比”活动推进科技兴厂

长春轨道客车股份有限公司成立于2002年3月，总股本和注册资金为5．3亿元，现隶属于中国北方机车车辆工业集团公司，是国有控股企业。公司的前身长春客车厂始建于1954年，是国家“一五”期间156个重点建设项目之一，公司目前已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆研发、制造和出口基地。     

数字

2万辆 宇通客车正秘谋新增的客车产能达到上述数字后，其产能将增加70％，总产量达到5万辆/年。新产能以位于郑州十八里河的老厂区东北新征的140．92公顷土地作为基地。2009年，宇通客车共生产大中型客车28625辆。     

发挥优势加快调整全面振兴西安装备制造业

近年来,西安市抓住西部大开发战略深入实施、国际制造业向发展中国家转移和东部制造业向西部转移的历史机遇。大力实施“工业强市、产业兴市”战略，通过合理规划工业布局。推动装备制造业集聚发展：坚持引进消化吸收再创新同自主创新相结合．努力提升企业的自主创新能力，增强企业的核心竞争力；围绕装备制造业优势产业的发展和产业链的延伸．加大招商引资和重点项目建设；充分发挥西安工业发展专项资金的引导带动作用。不断加大对装备制造业企业建设项目的扶持力度;