中国内陆城市建设经济技术开发区问题浅析

继我国沿海城市实行对外开放、兴办经济特区和经济技术开发区之后,广大内陆城市从1988年开始逐步地开展了试办经济技术开发区的工作。本文就内陆城市建立经济技     

发展口岸物流营造区位优势

现代物流业随着社会经济、科技的发展而不断发展，内涵不断丰富，功能不断增加，服务领域不断拓展，技术装备和组织形式不断提升，管理思想逐步成熟、完善。进人９０年代以后，现代物流已从为社会提供物资采购、运输、仓储、加工、包装、分拣、配送、搬运等传统服务，发展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务；它已成为适应经济全球化和知识经济特征的基础性产业。沿海口岸作为沿海城市对外开放的重要窗口和对外交通的重要枢纽，在城市国民经济体系中具有重要的作用。在经济全球化的新形势下，必须加快口岸现代物流的发展，才…     

首批沿海开放城市20年成就辉煌

今年是首批沿海城市对外开放20周年。20年来．首批沿海开放城市冲破传统体制的束缚．抢抓先发效应．综合运用国家优惠激励政策．充分挖掘自身发展优势，建立起资本、人才、信息、技术、物资等各类市场．加速生产要素的重组和流动．加快市场经济的发育和成长．大大增强了城市的综合竞争能力。     

能源约束、环境规制对FDI流动的经济效应分析——来自215个城市的经验证据

目前资源环境已经影响到社会经济的各个方面，能源约束、环境规制对FDI流动具有重大的影响。基于此，利用215个城市面板数据，就能源约束、环境规制对FDI的区域流动以及FDI流动对城市经济在规模、结构、技术等方面的效应进行实证分析。分析结果发现：能源约束对FDI流入沿海城市影响较弱，对流入内陆城市影响显著；环境规制有利于沿海城市生态质量的改善，但对内陆城市的影响不明显；FDI流动对各区域城市的经济规模、结构、技术等表现出显著的差异性，总体上呈沿海向内陆弱化的趋势。     

中国沿海城市群与内地城市"嵌入性结构关系"论——一个关于国家可持续安全发展的重大战略

面对世界范围的太平洋经济圈城市间的竞争,中国的现代化发展应该站在国家整体可持续发展安全的战略高度,站在时代的高度,从全球化的视角上,重新审视中国沿海城市经济与社会发展的格局.首次提出了沿海城市群与内地城市的"嵌入性结构关系"格局的大沿海城市发展战略,提出了"新人文区位论"、"区域性结构空洞"等全新的观点.在此基础上,提出打破传统沿海城市的区位观,建立广义沿海城市区位概念,推广沿海城市的"新人文区位"再造体系,建立沿海城市与内地城市的制度型地域结构关系,扭转中国沿海与内地间存在的"区域性结构空洞"和"区域性产业结构空洞",寻找一种全新的中国沿海城市的发展创新道路,构建一个全新的国家安全型可持续的现代化战略体系.     

外资金融机构在华发展形状及其对外国金融机构的监管

我国银行业对外开放与经济改革开放同步推进,经历了从特区、沿海城市、中心城市到所有地区以及从外币到本币不断向前推进的开放历程.     

辽宁沿海经济带产业集群的发展及存在的问题

一、辽宁沿海经济带概述辽宁沿海经济带拥有沿海大陆岸线2290公里,占全国的1/8,宜港岸线1000多公里,其中深水岸线400多公里,由大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛6个沿海城市所辖的21个市区和12个沿海县市组成。辽宁沿海经济带是东北地区唯一的沿海区域,在辽宁和东北地区经济发展中占有重要地位。在辽宁沿海经济带     

辽宁临港经济发展的营销对策与建议

在辽宁省的地图上,沿黄、渤海是一条长达2000余公里的大陆海岸线,沿岸分布着大连、丹东、营口、锦州、葫芦岛等城市,这里极富发展潜力,是辽宁未来主要的经济增长区域。“十一五”期间,辽宁将重点开发建设大连长兴岛临港工业区、营口沿海产业基地、辽西锦州湾沿海经济区、丹东产业园区和大连花园口工业园区,通过“五点一线”的大开发,形成沿海与内地互动的对外开放新格局。     

抢抓沿海开发机遇 力推港口经济发展

随着江苏沿海开发国家战略的实施,处于江海交汇点、长三角核心圈、苏中接轨上海桥头堡的如皋迎来了千载难逢的发展机遇。如皋是全国首批对外开放的沿海城市,处于长三角一体化、上海建设两大中心和江苏沿海开发三大国家战略的核心交汇区。我们将抢抓全省沿海开发战略机遇,     

区域开发战略视角下辽宁县域经济发展问题研究

为促进地区经济又好又快发展，辽宁抓住城市区域化发展的机遇，适时推出辽宁沿海经济带开发、沈阳经济区一体化发展、辽西北突破三大区域战略，三大城市区域对县域经济的带动作用明显，但在区域开发背景下，县域经济的问题仍然非常突出，需要进行深入研究并提出相应的对策。基于此，本文对区域开发战略下辽宁县域经济发展问题进行了探究和分析，首先从理论层面分析了辽宁的县域经济，又分析了区域发展战略下辽宁县城经济发展的不利因素，提出了区域发展战略下辽宁县域经济发展的路径选择，以期为辽宁县域经济的发展提供有益的借鉴和参考。     

沿海 "阴影"城市成因及应对方略——以日照市为例

首先对同一禀赋的50多个沿海城市进行了研究,发现其经济差距非常大;部分沿海城市虽然具有良好的港口、交通、环境等优势条件,但其发展却远不如相邻的周边内陆城市,出现了典型的"阴影"现象.其次,以日照市为例,在挖掘其优势条件与滞后效应矛盾的基础上,深入剖析了制约其发展的各种内外部因素.最后,根据这些制约因素提出了相应的发展策略,以期促使日照市尽快摆脱"阴影"现象.     

基于PCA的辽宁沿海县市（区）经济发展水平研究

本文选取综合反映经济发展水平的12个指标,对辽宁沿海县市（区）进行基于PCA的因子分析,并计算其经济发展水平的总得分值,发现辽宁沿海地区大体呈现两端的经济发展明显好于中间部分,城市经济发展明显好于县域经济,大连地区的经济发展明显好于其他地区等特征。最后,结合沿海各地发展趋势,探讨了经济发展水平的地域差异和发展对策。     

盐城沿海开发中生态环境保护工作的战略思考

盐城与全国沿海城市、长三角城市、长三角边缘城市以及江苏省各城市相比较,其城市竞争力相对较弱,经济基础薄弱,目前处在工业化中期,是我国沿海经济发展的洼地.但从总体上看,拥有良好的生态条件和开发基础.     

借鉴香港经验,完善沿海中心城市服务功能

我国改革开放的深入发展正使得沿海地区“先走一步”的优势逐渐弱化。突出表现在中西部地区加快了对外开放和利用外资的步伐，在对外贸易方面则早已由传统的供货基地转变为自主地走向国际市场。这一变化对沿海城市的服务功能提出了全新要求。能否在中国全方位的开放格局中通过调整自身产业结构，完善城市功能方面取得突破，将直接关系到沿海港口城市在对世纪的命运。借鉴“服务之都”香港的经验，在调整改造第二产业，使自身的加工制造业不断向纵深发展的同时，大力发展为西部地区经济提供服务的现代第三产业，是摆在沿海港口城市面前的一项…     

简析现代港口物流对海口城市经济发展的影响

随着现代港口物流的发展,沿海城市由于利用现代港口优势,建立起了经济开发区、保税物流园区等,使其经济迅速发展,不断地超越内陆城市经济。本文主要针对这个问题进行分析研究,以揭示现代港口物流对城市经济发展影响的内在规律。     

面向新世纪 实现新跨越——省委八届四次全会精神要点

一是新亚欧大陆桥横穿我省经济最发达的关中地区，在我国对外开放形成“以沿海开放为前导，以沿边开放相呼应，以沿江开放为支撑，以沿桥开放为依托”的新格局中，我省对外开放的区位条件发生了很大变化。     

沿边开放与城市现代化

我国《国民经济和社会发展十年规划和第八个五年计划纲要》中强调指出:要坚持对外开放的基本国策,进一步扩大对外经济技术交流与合作。并明确提出,要在继续推进沿海地区经济发展的同时选择一些内陆边境城市地区,作为对外开放的窗口,促进这些地区对外贸易和经济技术交流与合作的发展。这表明,我国在今后改革开放过程中,将由沿海开放的倾斜战略向沿海与沿边同步推进发展,力求在总体上加快开放的进程。     

环渤海经济圈城市化水平区位差异及其变动研究

城市化水平区位差异已成为环渤海经济圈区域经济和社会协调发展的制约因素。本文在构建城市化水平区位差异评价指标体系的基础上,对环渤海经济圈17个沿海城市1996～2008年的城市化水平进行测度,运用Gini系数、Theil指数对环渤海经济圈的城市化水平差异进行分解,并分析其变动趋势。结果表明:环渤海经济圈沿海城市城市化水平较高的城市呈群状分布,且区位差异显著,沿海省份间的差异逐步扩大,山东省省内城市化水平差异问题突出,河北省、辽宁省省内城市化水平差异有逐步减小的态势。     

江苏沿海区域中心城市与服务业互动发展的问题与对策

服务业与城市的互动发展是一个世界性趋势。由于江苏沿海区域中心城市规模偏小、服务业总量偏少、产业基础偏弱、开放层次偏低等问题,致使江苏沿海城市与服务业发展之间没能形成良性互动关系,而是在低水平上实现了均衡。必须加快推进工业化,发展与之配套的服务业,为中心城市的发展奠定产业基础;必须加快推进城市化,屏弃与之不相适应的制度阻碍,拓宽中心城市的发展空间,使江苏沿海区域中心城市与服务业发展之间形成良性互动的发展关系。     

经营城市理念及其在公共财政建设中的作用

从20世纪80至90年代“经营城市”理念在沿海部分城市的提出到实施，缓解了城市政府建设资金的严重不足，有力地促进了沿海城市的发展和壮大，使其从此走上了良性化发展道路。但这一理念在我省，无论是认识上还是实践上都严重滞后，因此，我们要抓紧转变观念，调整思路，通过充分认识这种理念在建设城市公共财政中的作用，来盘活城市这一重要的国有资产，从而加快发展步伐。