我们的动力和财富

我很长时间没有纠结了，但这次来我是很纠结的。没想到我还成为榜样人物，中国汽车界老前辈们为中国汽车贡献更大的比比皆是，跟他们比我很渺小。     

观致的意义

“观致”汽车在日内瓦车展发布，获得很大成功。这款车我看了三遍，还听了郭谦的仔细介绍，感觉很不错。     

观致的意义

"观致"开发成功,说明中国品牌汽车的发展进入最后阶段,最接近成功的阶段,但也是最困难的阶段"观致"汽车在日内瓦车展发布,获得很大成功。这款车我看了三遍,还听了郭谦的仔细介绍,感觉很不错。这款车设计很时尚,内外造型中的时尚元素是与国际同步的,LED灯的运用、TFT屏的运用、钢琴漆的饰条、方向盘的形状都跟上了潮流;轴距、车宽足够大,保证了使用的舒适;展台的布置充满了中国元素,而且用高举的方式,力压周边展台;更难得的是     

2010年广告投放趋势

我敢断定，中国所有的卫视广告部主任都会疯狂地喜欢上汽车厂商，因为2010他们的广告实在来势凶猛啊。没有一家卫视敢在2010轻视中国汽车行业，到底是汽车广告给了卫视机会，还是卫视的成长感动了汽车厂商。他们在2010那么紧密地团结在一起，的确很让人羡慕。     

新能源汽车的两难选择

在我国新能源汽车最火热的时期,众泰汽车创造了话题。"不能让新能源变成新泡沫。""跟国内其他汽车企业相比,我们是绝对的后来者。"身为众泰汽车董事长的吴建中总对外界这样说,对他这段话加以佐证的是一个比较尴尬的回忆:众泰汽车2006年第一次参加北京车展,甚至没有争取到室内馆的展位,只在入门处获得了一个室外展台。     

旁观者和新焦虑

大家已经慢慢减少对销量的关注,对名次的关注,而是思考一些看似简单却更本质、更具根源性的问题——"什么是汽车"、"什么是企业"和"什么是领导力"最近同业内一些我认为非常优秀的汽车人谈话,有一些心得,想在这里与大家分享。他们告诉我,现在的一些媒体乐于给一些平常的汽车人过分出格的恭维,为他们套上光环,这对中国汽车发展非常不好,鼓励的是一种非常浮躁的气氛。其实,很多人很有成长潜力,但还是需要有远见和经验的老师帮助他们更快成长。     

美国派

<正>如果要了解汽车的消费文化,跟米国朋友聊天或者是最好的办法,这个被誉为"车轮上的国度",让稍微了解一些美国历史的人都知道,汽车及汽车工业在美国的重大影响力。记得美国作家埃尔文·布鲁克斯·怀特说:"要想找寻生活中的一切,你须乘坐一辆小车前往。"从这句话中就能看出汽车在美国人心中的地位。本期《汽车消费报告》非常有幸地"偶遇"了来到中国的米国友人,在一个温暖的小房间,飘洒着温暖的光,在欢乐的气氛中完成了"中美汽车消费对谈"。他们依照顺序等待采访,又无法掩饰住民族性格里的自由与活泼,碰到问题时,争先恐后地协同合作。难得的是我们的"样本"不但男女齐备,比例良好,年龄的分布呈现有趣的梯度,就连皮肤也有曲线状的色阶。在已过饭点的异国他乡,说说那个属于他们国度,他们最熟悉的车子,再聊聊这里交通和他们对于汽车文化间差异的看法。     

要变,但不要轻言颠覆

很多人将所谓的"颠覆"当成了"重构",而根本忽视了"重构"之难。在"重构"达成之前,一定是很多的量变在发生各位朋友,你们是否还记得2014年春天中国汽车蓝皮书论坛的主题?对了,叫"重构"!很多人对这个主题很兴奋,都认为说到了他们的心坎中。可是将近一年来,我的所见所闻所思,让自己觉得当时我们可能太乐观了,现在没有到重构阶段,中国汽车业还只是处在一个变革的阶段,最多也就是露出了重构的萌芽。当初之所以确定"重构"主题是因为我们确实发现互联网思维正在深刻改变人类世界,它让很多不可能变成了可能。正因为敏锐地     

我更希望“抛砖引玉”

昨天收到了新闻奖的奖金。因为捐了一半给儿童保护事业,组委会很支持,自己掏钱把我的税金免了,免税高达3200元!感谢《汽车商业评论》的大方和对儿童保护的支持。这个捐款算是我们一起捐的。今天我发现这本杂志不仅做得认真有内涵,还很有品德,不仅仅是一本商业杂志。同时再一次体验到中国税真高。11月16日,在由《汽车商业评论》发起的第三届中国汽车新闻奖颁奖典礼上,我很荣幸获得一等奖。组委会颁发了两万元奖金,我当场宣布,将1万元捐给儿童保护事业,其中,专注防女童性侵的北京"女     

芝加哥的司机

出差的时候跟出租车司机聊天是件很有意思的事。曾经在上海的出租车上被当成了情感倾听者。当时看起来有50岁但未婚的出租车司机正纠结于跟一个女人的感情该结束还是该坚持,一路喋喋不休,讲述各种百转千回的经历和故事,到我下车的时候还意犹未尽。我几乎是仓皇而逃。在美国芝加哥的酒店门口,我们遇到的出租车司机是一位印度人。     

你要嫁给男人还是超人

看征婚节目，总是很纠结—— 男嘉宾很年轻。 女嘉宾：我不跟小朋友玩。     

超越品牌新概念

品牌的重要性不需要再重复了,我相信每一位都很清楚为什么我们要建立品牌。其实我在中国市场做了十年的时间看到了挺大的进步,从没有品牌概念到现在对品牌的认可有一个很大的肯定。目前,我觉得最重要的一个进步就是中国已经有不少好的领先的生产厂家,很注重质量,产品也已经有相当的优势。但是领先品牌还是相当的少,领先厂家跟领先品牌是有分别的,如果我们看品牌方面特别是全国的品牌,我自己觉得没有几家是真正意义上的全球品牌。如果我们最近看前５００家的广告商,我们会看到有一个很大的分别,本地品牌在第一年投入１００％,在第…     

触摸日本

2003年冬天,我去一家日本的汽车公司访问,在日本生活了一周的时间,接触了一些日本人,了解了一些日本的现状。和我们的发展情况对比,我产生了研究日本的愿望。 我接触的这家日本公司是一家全球著名的生产汽车的跨国公司。该公司尽管对进入中国市场很感兴趣,近二十几年来也做了努力,但是,业务总是开展不起来,尽管近几年中国汽车市场需求非常旺盛。他们在中国寻找合作伙伴,通过他们在中国的合资企业,我们有了合作关系。我这次访问的目的是了解该公司产品开发的试验研究能力,寻找我们合作的切入点。他们的目的是想通过我的访问了解中国市场。双方的需求一拍即合,我的访问有了基础。     

撕下美化历史人物的假面具

一、虚无主义者因何美化历史人物 第一,从根本上来说是西方势力的分化和渗透,妄图对中国进行"西化"、"分化"阴谋,对我国进行"和平演变".一直以来,资本主义与社会主义就是在社会意识上有根本区别的,在利益一致时会合作,但他们从来不放弃对我们进行文化渗透,企图将我们"西化".美化争议性或反面人物,"重新解读历史"在某种程度上给人们造成思维混乱,甚至会使人怀疑本国的历史,动摇我们的民族自信心,这样就更容易接受他们宣传的思想与理论.就拿"颜色革命"来说,政权的更迭很大程度上是受西方国家的影响,支持哪个政权上台,跟他们的利益有着根本的联系.但是,人民不是他们首要考虑的因素,人民作为主体,是社会发展的推动力,是历史的创造者,却成了牺牲品.过分的相信"西化"言论,只会让我们这样一个世界上最大的发展中国家在某种程度上丧失民族自信,那将是最可怕的后果.随着中国的逐渐强大和国际地位的提高,所面临的国际问题也越来越多,我们必须坚定信念,增强民族自信心,才能在"西化"的逆流中站稳脚跟,挺直胸膛.     

信任首先是一种关系

我一直很关注创维与黄宏生的故事,前不久,陆强华案子让我了解了其中的一方面,《英才》的这个报道让我了解了另一方面。这让我很震惊。这是一个企业家与职业经理人之间的冲突的惨烈故事。黄为此付出了很多代价,心灵上受到很大打击,理念上也发生很大的变化,我相信,陆强华等人也是如此。我所认识的很多企业家都在试图建立某种堤坝,防止手下的人以任何方式来窃取信任、谋取私利。他们无一不这样对我说,这     

海归“车一代”命运备忘录

从2003年到2013年,第一代汽车海归见证和参与了中国汽车工业的井喷写狂欢,在自主品牌经历了草莽期之后,他们也进入了更跌宕起伏的人生,这是中国版"蓝血十杰"的故事"你是让我说假话,还是让我说真话?说假话不是我的性格,说真话我认为也没有意义。"如果你问起那个不久前被吵得沸沸扬扬的话题,赵福全会半开玩笑地这么说。4月19日,吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全没有出现在     

影响中国汽车的巨头们

他们是中国汽车界举足轻重的人物,很大程度上他们的一举一动决定了中国汽车工业未来的命运。《汽车商业评论》为您确定他们在当下的坐标     

永恒之火

我出生在草原上，父亲是蒙古人，母亲的血统里一半是汉族血统，一半是蒙古族血统。我们从小跟爷爷奶奶生活在草原上，那是一个传统的大家族。他们热情豪爽，善良淳朴、远离现代明，跨上马背整个世界都在他们脚下了。奔驰的骏马，挥舞的马鞭，马头琴悲壮的旋律……跟他们在一起，生活就像燃烧的火焰。我热爱他们，我更崇拜他们，就像我们崇拜火一样。他们的爱就像那燃烧着的火焰一样让我们不用去想，不用去看，而是用心去感受它的热烈和温暖。     

日内瓦车展重点新车

本届日内瓦车展在把风汽车工业发展的同时，也于众多新车的拥簇下再次完成了自我超越。而且更让我们兴奋的是，也许它们当中的许多，都会出现在下月的北京车展上。     

“洋跃进”的汽车业反思

20年前汽车带给我们的方便感、幸福感和自豪感,如今掺杂进了烦恼、负担和无可奈何。这绝不是"发展中国汽车工业,让汽车进入中国千家万户"的初衷最近有一件事情给我带来了强烈震撼。不久前一次聚会时,我听朋友说了这样一件往事:20年前,一位德高望重的中央级老领导在听取秘书的汇报"中国的汽车工业已成为支柱产业,汽车就