新自然垄断理论在铁路运输业的研究与应用

传统理论一般都认为铁路具有典型的自然垄断性、公益性，多数国家对铁路进行严格管制，垄断经营，结果许多国家铁路陷入重重困境。1982年，鲍莫尔等提出的新自然垄断认为对于弱自然垄断，可以用竞争来替代经济管制。实际上，铁路只是具有“局部自然垄断性”。“网运分离”模式可以打破铁路一体化垄断、引入竞争，但这需要一个长期过程，当前最关键的打破垄断、引入竞争的对策是分类建设、分类经营、建立多元化投融资主体，并可以采取PPP模式引入国内外社会资本、引入竞争。     

基于嵌套CES生产函数的多要素Morishima替代弹性估计

研究目标：构建一个包含资本、技能劳动力和非技能劳动力的多要素CES生产函数,给出了该生产函数下不同要素间的Morishima替代弹性的系统估计方法。研究方法：利用来自于WIOD-SEA数据库的中国制造业行业数据以及本文提出的估计方法,估算了中国制造业行业技能劳动力、非技能劳动力和资本三种要素之间的Morishima替代弹性,并分析了要素间的Morishima替代弹性对不同要素间收入份额的影响。研究发现：各行业技能劳动力与非技能劳动力之间的Morishima替代弹性亦即Hicks替代弹性均大于1,而资本对技能劳动力和非技能劳动力的Morishima替代弹性亦即Hicks替代弹性呈现异质特征,但技能劳动力和非技能劳动力对资本的Morishima替代弹性是大于1的。研究创新：将Klump等（2007）提出的“标准化供给面系统”引入到嵌套CES生产函数中,提出一种估算多要素Morishima替代弹性的系统估计方法。研究价值：可以分析要素替代弹性对技能溢价的影响,同时也可以分析劳动力与资本的收入份额问题。     

有偏技术进步下要素替代增长效应研究

本文将有偏技术进步引入标准化CES生产函数测算了全球71个国家或地区的资本-劳动替代弹性,并选择效果显著的国家或地区样本对要素替代增长效应进行实证分析。研究发现：各国资本-劳动要素替代弹性引致技术进步偏向呈现差异化;要素替代弹性的提高对经济增长产生了积极的促进作用,其中发展中国家较发达国家或地区的增长效应更为显著。因此,未来中国应不断探寻要素替代增长效应的内在传导机制,进一步推进要素、产业以及增长动力等结构性改革。     

超越对数函数要素替代弹性公式修正与估计方法比较

对超越对数函数要素替代弹性估计方法进行专门研究,修正了超越对数生产函数要素替代弹性公式错误,梳理超越对数成本函数各类替代弹性定义,综合考虑数据易得性、估计可靠性、定义合意性以判定各类估计方法的相对优劣。研究发现,受困于共线性难题,基于超越对数生产函数计算替代弹性效果不佳;基于超越对数成本函数计算替代弹性更具优势,影子替代弹性凭借出色的理论性质与强稳健性成为首选。     

中国铁路运输业引入竞争的效应及措施分析——基于国外铁路运输业的实践

铁路运输业作为典型的网络产业,具有较强的自然垄断特征。国外铁路运输业引入竞争的实践告诉我们,铁路运输业是可以引入竞争的。必须正确处理政府管制与市场机制的关系,加快铁路运输业改革的步伐。在中国铁路运输业内引入竞争,可以缓解严重的供求矛盾,有助于降低铁路的经营成本,并有利于改善国有铁路规模经济效益低下的状况。要实现中国铁路运输业内部的有效竞争,政府必须进行有效监管,对中国铁路运输业进行资产和业务重组,并进一步开放铁路运输市场。     

中国工业部门的能源价格扭曲与要素替代研究

针对以往关于中国能源替代问题的研究未考虑价格扭曲因素的不足,本文以超对数成本函数为基础,对中国工业部门要素价格扭曲进行测度,并计算要素自价格弹性及要素间替代弹性。研究发现,能源的相对价格存在严重扭曲;能源自价格弹性在2004年前为正,其原因是价格管制与市场不完善阻碍了其调节功能的发挥;资本与能源间并不存在确定的替代关系,劳动与能源间在近期表现为替代关系,而其他投入与能源间表现为互补关系。本文最后根据实证研究结果提出三点政策建议。     

微观经济学课程中的弹性分析法

弹性分析在微观经济学课程的教学中并没有得到应有的重视,我国的绝大多数教科书都停留在对弹性基本定义和公式的介绍上面,忽视了它的具体应用.将弹性分析方法运用于需求函数、供给函数、生产函数、成本函数和市场结构理论,可以加深学生对薄利多销、税收转嫁因子、要素产出弹性(收入份额)、规模经济系数、垄断势力度和卡特尔市场不稳定性等概念和理论的理解.     

要素替代弹性、有偏技术进步对我国工业能源强度的影响

从要素替代弹性和有偏技术进步视角分析我国工业能源强度,通过采用标准化供给面系统方法,对1994~2008年工业行业数据进行实证估计,确定不同类型行业资本、能源与劳动的嵌套CES生产函数结构。结果表明,多数行业的技术进步是资本、能源偏向型技术进步,这是因为在多数行业内,资本和能源表现为互补关系。在此基础之上,进一步分析有效资本、有效能源和有效劳动在特定要素替代弹性条件下,通过影响能源份额进而影响能源强度的作用机制,并利用工业行业数据刻画这3种有效要素对能源强度的动态影响。     

创新铁路运输业竞争理论模型研究

通过对竞争理论的研究,提出了铁路运输竞争的概念及分类,建立了铁路运输内部竞争和外部竞争模型;特别是通过对现行中国铁路运输区域管理(铁路局管理)模式的实证分析研究,建立了铁路现有区域管理模式下的竞争模型,在此基础上提出了市场经济条件下、实现充分竞争的新型铁路公司竞争模型,即通过改革后使任一客户(旅客或货主)在同一地区可以选择不同铁路运输公司为其服务,建立起铁路运输企业间的内部充分竞争机制,对铁路运输改革、打破运输垄断、引入竞争机制具有一定的理论意义和重要的现实参考价值。     

创新铁路运输业竞争理论模型研究

通过对竞争理论的研究,提出了铁路运输竞争的概念及分类,建立了铁路运输内部竞争和外部竞争模型;特别是通过对现行中国铁路运输区域管理(铁路局管理)模式的实证分析研究,建立了铁路现有区域管理模式下的竞争模型,在此基础上提出了市场经济条件下、实现充分竞争的新型铁路公司竞争模型,即通过改革后使任一客户(旅客或货主)在同一地区可以选择不同铁路运输公司为其服务,建立起铁路运输企业间的内部充分竞争机制,对铁路运输改革、打破运输垄断、引入竞争机制具有一定的理论意义和重要的现实参考价值.     

铁路运输成本结构分析

铁路运输是物流系统中成本支出非常大的子系统。如何在维持甚至提高客户服务水平的前提下削减运输成本,是摆在物流管理者和决策者面前的重要问题。文中首先重点分析了铁路运输成本的构成及计算,接着从公司角度介绍了公司应支付给国家铁路部门的费用,最后针对如何降低运输成本,提出了一些措施和建议。     

基于总成本最小的多式联运运输方式选择

运输总成本是多式联运企业选择运输方式最优先考虑的因素,而总成本最小是目前大多数多式联运企业追求的目标。通过运筹学中的网络图理论构建多式联运运输网络图,基于总成本最小建立模型,将求解最短路径的Dijkstra算法用来求解模型,在求解实例问题过程中印证了整个模型的可行性。     

基于生产函数和成本函数的我国航空运输业规模经济计量研究

运用了规模经济的一般含义和计量方法,并深入分析航空运输业规模经济的成因,然后借鉴规模经济常用的成本函数计量方法,通过柯布-道格拉斯生产函数构造了我国航空运输业成本函数模型,最后利用1990-2009年相关数据对我国航空运输业进行了实证研究,得出了我国航空运输业整体而言存在规模经济的结论,从而为指导我国航空运输业实践提供了依据。     

水路运输企业成本核算

中国水路运输业发展迅速,运力规模和运量的成倍增长,使得中国水路运输企业在世界水路运输业中的地位不断上升;但水路运输企业利润的增长速度与业务量的增长速度不匹配,关键原因在于成本控制意识的缺失和成本核算方法不规范。文章在全面了解和分析水路运输企业经营过程的基础上,总结出水路运输企业成本核算的方法以供水路运输企业参考。     

基于CMI的废旧家电配送路线优化问题研究

随着人们对废旧家电回收利用的关注,如何高效低成本配送废旧家电成为一个迫切需要解决的问题,文章利用收集商管理库存（CMI）理论,构建了废旧家电回收利用模式。通过遥测技术对各个收集点的库存定期进行检测,产生可行的配送路线集合,运用整数规划模型。对所有可行配送路线进行优化选择。最后讨论了进一步研究的方向。     

铁路工程项目成本管理信息系统的方案设计

信息技术的深入发展为铁路工程项目成本管理效率的提高提供了许多可行的方法,其中之一就是开发铁路工程项目成本管理信息系统。从系统目标设计、系统分析、总体结构设计和功能模块设计四个方面阐述了铁路工程项目成本管理信息系统的构建。     

对高速铁路成本研究管理的若干思考

本文站在施工单位的角度,针对高速铁路工程项目成本管理,通过成本动因分析、责任成本分析、涉法性成本分析三方面的分析,指出在高速铁路建设过程中出现的一些问题,并据此提出相关的建议和对策,使高速铁路工程项目成本可以有效"受控"。     

基于全面造价理论的铁路项目建设阶段工程造价分析

随着社会经济的快速发展,我国铁路工程建设项目日益增多,提高铁路工程造价管理水平,规范铁路工程造价控制措施,成为铁路工程项目管理的重要内容。文章通过分析铁路工程造价管理现状,运用全面工程造价理论,阐述了铁路项目建设阶段工程造价的控制难点,结合工程项目实践经验提出了铁路项目建设阶段工程造价控制的对策与建议。     

三级铁路集装箱站点运输组织的研究

简述了铁路集装箱三级站点的建设和发展的现状,分析了三级站点构成的铁路集装箱网络,提出了组织三级站点铁路集装箱运输的方法,并对集装箱运输的综合发展提出了建议。     

多种运输方式对GDP拉动作用分析——以京沪运输通道的面板数据分析为基础

以京沪运输通道的运输量为基础,分析认为自1995年以来,公路运输对区域GDP增长的拉动作用最大,其次是水运,铁路运输对区域GDP增长有明显的瓶颈作用,推断在十二五期间,铁路将对GDP的增长产生显著的拉动作用。