广州港外贸卸货港的空间分布与等级体系

港口外贸卸货港的空间分布与等级体系是港口国际经济联系特征的直接体现。广州港外贸卸货港明显具有非均衡集中的空间分布特征。根据Zipf指数可将外贸卸货港的等级体系分为不同类型,广州港外贸卸货港属于极强位序规模分布类型,非均衡分布特征极为明显,但非均衡的程度有所降低,呈现出向强位序规模分布演变的趋势。广州港外贸卸货港体系的首位度较高,表明首位卸货港香港在广州港外贸运输中的优势地位依然明显。广州港低位序外贸卸货港发展较快,但中等位序卸货港的发展则相对较慢,导致了外贸卸货港体系的首位度上升、Zipf指数下降。     

广州港经济发展及其与城市经济的互动关系研究

以广州港为例,适当选取了一定的城市经济指标和港口经济指标,在系统分析广州港经济发展的基础上,借助相关分析与回归分析等定量分析方法,从广州港对广州城市经济的影响和广州城市经济对广州港发展的反馈两个方面,对广州港与广州城市经济发展的互动关系进行了系统的研究,旨在为广州的发展和建设提供一定的理论借鉴和依据。     

《广州港史》出版

邓端本编著的《广州港史》(古代部分)及程浩编著的《广州港史》(近代部分)最近由海洋出版社出版,公开发行。《广州港史》共分古代、近代和现代三部分(现代部分尚在组织编写之中),是由中国航海学会暨中国航海史研究会发起和组织编写的《中国水运史丛书》中的一个分册。广州港是我国南海之滨的重要港口,也是世界上闻名的历史古港。《广州港史》古代和近代部分,包括了自秦汉时期广州古港的形成至1949年中     

港口与直接腹地的相关性研究：上海港、深圳港和广州港的比较

本文在运用相对引力系数模型确定各港口经济腹地综合实力基础上对三大港口进行了格兰杰检验和VAR动态分析,发现上海港和深圳港都是其经济腹地的格兰杰原因,经济腹地不是它们的格兰杰原因,广州港同腹地的关系正好相反。广州港的经济腹地对其的影响是正向积极的,广州港对经济腹地的影响虽是积极的,但是影响力度不大。深圳港对经济腹地的带动力最高。上海港的经济腹地对其的影响有利有弊,上海港对经济腹地保持一种积极的但影响力度居中的带动作用。     

宋末元初广州对外贸易地位的变化

唐、宋时期,广州曾经是全国最大的对外贸易港口,但到了宋末和元代,泉州却取代广州成为全国第一大港。泉州港的兴起和广州港的衰落,并不是偶然的,它是宋室南渡之后,中国政治、经济形势变化的结果。早在南宋开禧年间(1205—1207年),泉州便有取代广州之势。当时,前往泉州贸易的国家和地区有30多个,到宋理宗宝庆元年(1225年)后,前往贸易的国家已增至50多个。在财政收入方面,泉州也逐渐追上了广州,与广州处于相等的地位。南宋定都杭州之后,即着意加强对泉州市舶的扶植,扩大它的职权,规定福建沿海的商船,都须向泉州市舶司领取“官券”才能出海。宋孝宗乾道三年(1167年),还专门拨钱25万缗给泉州市舶司。作为“抽买乳香等本钱”,以扩大当时泉州的海外贸易;并起用阿拉伯人后裔蒲寿庚为提举市舶,利用蒲在海外的声望,以吸引外商前来泉州经商。因此,在南宋中后期至元初这一段时间内,泉州的对外贸易便已逐渐追上广州,最后进而取代广州而成为全国的第一大港。     

广东十三行衰败原因试探

广东十三行衰败原因试探张晓宁广东十三行是鸦片战争前“广州通商制度”的一个重要组成部分。清政府通过它控制对外贸易和限制外商在华活动。因此广东十三行在清代对外贸易中占有重要地位。十三行始于康熙二十五年（１６８６年），虽以“十三”称呼，但实际从无定数，只是...     

明代广州的商业中心地位与东南一大都会的形成

广州是中国历史上一个传统的对外贸易的港市。入明之后,广州由过去为国内的丝绸、陶瓷两大传统产品出口与国外的高级奢侈品、消费品进口为特征的港市,转变为一个多功能的城市:既是中国最重要的对外贸易港口,又是广东的商业中心和东南一大都会。由于广州的商业贸易地位的变化,从而使广州的商业繁荣和对外贸易的发展都跨进了前所未有的阶段。 (一) 在没有论述广州商业繁荣之前,很有必要先谈广州城的改造与扩建。因为这与明代广州商业的繁荣与对外贸易的发展有着非常密切的关系。     

基于模糊层次分析法的长三角主要港口的竞争力分析——洋山港和舟山港的对比分析

长江三角洲地区港口地位十分重要,不仅承担本地区的外贸进出口任务,而且是长江中上游和相关腹地对外贸易的重要门户。分析了港口物流竞争力内涵后,采用模糊层次分析法对长三角主要港口即洋山港和舟山港进行比较分析,研究两港的竞争力,探讨影响两港竞争力的主要因素,从而寻找提升两港物流竞争力的途径。     

中国沿海集装箱港口群体系结构演化与竞争态势

利用赫芬达尔—赫希曼指数和偏离—份额分析法,基于港口体系和竞争理论,对中国沿海集装箱港口群2000—2013年的港口体系结构演化与竞争态势分析。研究结果表明,我国港口群体系格局从集中到分散演变,形成珠三角、长三角和环渤海地区港口群三足鼎立格局,港口群之间竞争激烈;目前港口群的竞争优势主要受腹地经济因素影响;香港港、广州港、深圳港和厦门港在全国港口体系中具有较强竞争优势。     

甲午战争后广州对外贸易新论

鸦片战争后,中国的对外贸易发生了质的变化。从清朝控制的封建闭关的独口贸易演化成西方资本主义控制的门户洞开的半殖民地化贸易。甲午战争后,中国外贸自主权进一步丧失。对外贸易入超日趋严重,严重危害了近代中国经济的发展。作为南方的重要都市,广州也难逃厄运。甲午战争后,广州沙面洋行的势力进一步加强,直接控制了广州进出口贸易的经营权。但由于广州自身独特的     

福建华侨出国的历史和原因分析

福建华侨出国的历史,根据我国历代统治阶级对国人移居海外的政策和对海外华侨的态度、移民的性质和出国原则等因素,大体上可分为三个阶段:一、从五代至宋元;二、从明朝至鸦片战争前;三、鸦片战争至中华人民共和国成立前。 第一阶段,即从五代至宋元,是东南亚闽侨社会初步形成的时期。这一时期特别值得注意的是福建海外贸易的发展给予闽人出国及海外闽侨社会形成以积极的影响。 唐五代至宋元,福建不仅农业和手工业有了进一步发展,对外贸易也日益繁荣。北宋时,泉州港成为仅次于广州的国内大商港,元祐二年(1087)正式设立福建路市舶司。南宋时,泉州取代广州,成为全国最大的商港。元时,泉州港号称东方大港,“Zaitun”之名为亚洲各国商人所熟知。     

2013全国十大集装箱港口排行榜出炉

2013年全国港口集装箱吞吐量前10名排行榜近日出炉。据中港网排名数据,2013年,我国沿海和内河港口中,集装箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港、厦门港、连云港港、苏州港。营口港列全国港口第11位、沿海港口第10位。 据中港网数据显示,2013年我国大陆港口集装箱吞吐量500万标箱以上的港口数量,共11个,包括沿海的10大港口和内河的苏州港,其中,营口港为首次跻身500万标箱以上港口阵营。全国十强中,1000万标箱以上的港口共有7个,比2012年多出1个,分别为上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港。大连港2013年集装箱吞吐量首次突破1000万标箱,达到1001.5万标箱,从而进入千万标箱级港口队列。     

2013全国十大集装箱港口排行榜出炉

正2013年全国港口集装箱吞吐量前10名排行榜近日出炉。据中港网排名数据,2013年,我国沿海和内河港口中,集装箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、宁波—舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港、厦门港、连云港港、苏州港。营口港列全国港口第11位、沿海港口第10位。据中港网数据显示,2013年我国     

被“逼出来”的连云港港

连云港靠海而生,因港而兴。沿海开放30年间,伴随城市发展战略布局调整,连云港港一次次蝶变成长。从2002年3月正式从交通部下放到地方管理以来,连云港港从一个负债累累、年吞吐量只有千万吨的小港,发展成为现在的新亚欧大陆桥东桥头堡、中国中西部乃至中亚最便捷的进出海口岸、中国沿海25个主枢纽港和长三角港口群三大主体港区之一的综合大港。成功的背后,凝聚着几代港口人的汗水。可以说,连云港港的今天是在重压之下被“逼”出来的。     

被“逼出来”的连云港港

连云港靠海而生,因港而兴。沿海开放30年间,伴随城市发展战略布局调整,连云港港一次次蝶变成长。从2002年3月正式从交通部下放到地方管理以来,连云港港从一个负债累累、年吞吐量只有千万吨的小港,发展成为现在的新亚欧大陆桥东桥头堡、中国中西部乃至中亚最便捷的进出海口岸、中国沿海25个主枢纽港和长三角港口群三大主体港区之一的综合大港。成功的背后,凝聚着几代港口人的汗水。可以说,连云港港的今天是在重压之下被"逼"出来的。     

国有港口企业体制存在的主要问题及对策

一、港口企业存在的主要问题1．体制落后，政企合一。由于港口行业属于国家交通基础产业，有着特殊的地位，在体制改革方面一直滞后于其它行业。1984年以前，全国38个主要港口(沿海13个港、长江25个港)均由交通部直接管理，其中长江25个港与中国长江轮船总公司为港航一体化的部属企业。1987年以后，除沿海的秦皇岛为交通部直属港口外，     

九洲港至南沙港集装箱航线通航

日前，由中国珠海外轮代理有限公司代理的“穗兴3号”集装箱船，顺利从珠海九洲港国际集装箱码头将集装箱运送至广州南沙港并转船出口。由此，标志着珠海九洲港至广州南沙港集装箱航线正式顺利通航，使珠海本地及周边地区的企业在出口运输货物时有了更多物流线路选择，也将进一步增加九洲港集装箱的吞吐量，推动珠海港口发展。     

宁波外贸增长方式转变研究

宁波是历史悠久的对外贸易港口城市,早在唐朝就与日本、高丽有贸易往来,与扬州、广州并称为中国三大对外贸易港口。在宋、元、明、清时代都被列为对外通商口岸。新中国成立初期,宁波对外贸易起步艰难,发展缓慢。随着1979年后宁波港的开发建设和1988年宁波市实行计划单列,宁波的对外贸易发展较快。2006年全年完成外贸自营进出口总额422．1亿美元,     

"一带一路"背景下广州市历史文化旅游资源利用现状分析与对策

引言 "一带一路"即"丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路",是国家主席和中央政府首倡的、高层推动、借用历史形成的"丝绸之路"概念,推动我国进一步对外开放与合作,促进亚太地区经济与社会发展的最高战略.海上丝绸之路主要是指以广州等地为起点,经中国南海,过马六甲海峡,进入印度洋、波斯湾、红海等的海上交通线,是古代中国与外国进行商业贸易的通道.广州市是中国改革开放的前沿阵地,也是古代海上丝绸之路的发祥地,在国家开放合作方面扮演着重要角色.古代海上丝绸之路上,广州作为南中国海的重要口岸,汉、唐、明、清是东方大港.同时,它作为华南地区唯一的国家中心城市,位于珠三角及广东省的中心位置,毗邻港澳,靠近东南亚,是海上丝绸之路核心区域.从航海看,广州港与国内各大港口相比,通往东盟各港口城市的航线里程最短,与东盟其他港口城市相比,广州港是联通大陆腹地的最佳港口.从航空看,广州拥有前往东南亚、大洋洲和南亚等区域的天然地理优势,绕航率较低.因此长期以来广州在海上丝绸之路贸易往来过程中遗留下了许多宝贵的旅游资源.     

现代港口多功能发展研究—以广州为例

港口功能变化研究有助于揭示港口自身的发生发展规律及其与腹地的交互作用机制,然而,国内针对港口功能变化的系统研究不多,对港口运输功能以外的其他功能更少探讨。本文以广州港这一亿吨大港为例,分析了现代广州港运输功能的动态变化,总结了港口工业、港口服务这些依托港口的产业的发展,并初步指出了几大功能之间的紧密相关性。