明代后期的海外贸易与海外移民

明代后期 ,正值西欧殖民者在东亚海域为争夺中国商品而展开激烈的商业竞争时 ,明朝政府在福建漳州海澄月港部分开放海禁 ,准许私人出海贸易 ,因此使中国海外贸易得以迅速发展 ,大量的海外贸易船涌向马尼拉、日本等地贸易 ,以中国的生丝、丝织品换取大量的墨西哥银元和日本白银 ,随之亦形成了一股海外移民浪潮。这些移民海外的华人 ,以其辛勤的劳动 ,为侨居地的开发与繁荣做出了贡献。     

明清时期中国对日丝绸贸易

明清时期,以江南丝绸为主体的中国丝绸畅销于世界各国。日本一直是中国的较大买主,可自清中期起,随着本国蚕丝丝绸生产的迅速兴起,日本由丝原料输入国逐渐变为输出国,并最终超过中国而一跃成为最大的生丝出口国。中国丝绸对日贸易的兴衰消长,实质上体现了中日生丝及丝货生产格局的前后根本变化。今就这种贸易的经营者、过程、数量、利润率及其兴衰原因等问题略作探讨,以期行家指正。 一 明代前期,中日两国实行官方勘合贸易。自永乐十七年到嘉靖二十六年,日本派遣勘合船共17次。这些勘合船每次载来日本特产,载回国的则以丝绸、书籍等为主。明朝使者也多带丝绸。如永乐二年明使带有紵丝50匹,纱20匹,永乐四年带有织金及诸色彩币200匹,绮绣衣60件;次年又带有锦10匹,紵丝50匹,罗30匹,纱20匹,彩绢300匹;宣德八年明廷回赠日本国王、王妃的有各色丝织品102匹。这种官方勘合贸易到嘉靖二年发生争贡之役后,虽然表面上维持,但实际上已经大体结束。官方勘合贸易之外,明廷严禁民间与日本等国发生贸易往来。明律规定,“凡将牛、马、军需、铁货、铜钱、绸、绢、丝绵私出外境货买卖及下海者杖一百”,丝绸贸易在禁止之列。隆庆元年部分开海,准贩东西二洋,但仍然禁止与日本贸易。民间开展对日丝绸贸易,就只能以走私的     

松浦章《清代海外贸易史の研究》评介

在前人研究中,全面探讨有清一代海外贸易者并不多见。日本关西大学文学部松浦章教授的《清代海外贸易史の研究》(京都:朋友书店出版,2002年,673页)一书,以中国商人在日本的“锁国令”时期前往长崎进行贸易活动为出发点,研究中国商人在长崎的贸易地位,并且着重研究以乍浦为中心的对日贸易,以厦门为中心的对南洋贸易,以及与此相关的海关管理和海外移民等问题。     

清代海外贸易的经营与利润

康熙二十三年(1684年),清朝解除海禁,设立海关,允许商人出洋贸易。在鸦片战争以前,中国海关贸易规模之巨、出洋商人数量之多,都超越前代。过去治清代海外贸易史的学者,多从宏观的角度考察外部状况。然而,海外贸易的发展与否,同其内部结构息息相关。有鉴于此,本文力图探讨清代海外贸易经营方式和利润分配的特点,以便了解海外贸易的全貌。 一 清代海外贸易具有如下四种经营方式: 其一是自船自营型的。船长不仅拥有船舶,而且置货亲自出洋,实现贸易和运输一条龙。由于总投资额颇大,船长不是富家巨室,也须倾注家业,造船置货。他们的商船通常只能是中小型船只,而且出洋时仍然招揽其他客货。清初去日本贸易的船长有些就是这种情况。 其二是委托经营型。那些身份显贵、家财殷富的“有力之户”往往不亲自出洋,而是充当船舶主人和货物投资者,委托他人担任船长出洋营运。接受委托的船长,通常是投资者的亲戚或手下心腹。不少办铜官商则是请富有经验的行商出任船长。既然是代理人,船长就必须管理投资者的货物,根据市场情况进行销售。船长从利润中抽取一部分作为自己的收入。 其三是租贷经营型。“商家一船造起,便为致富之业,欲世世传之子孙,即他年厌倦不     

中国与文莱贸易往来的历史考察

中国与文莱的贸易往来早在唐代就已开始.到了宋代,两国间建立起了朝贡贸易关系.明代前期,中国与文莱两国间的朝贡贸易往来盛极一时,交往频繁.从明代后期以至清代中期,文莱成为中国帆船以及民间海商人东洋、东南洋贸易航线的主要贸易港口之一,构成了明清时期中国帆船海外贸易活动的一个重要组成部分.     

本刊主编杨国桢赴日本研究和交流

1985年4月10日至7月9日,根据教育部与日本学术振兴会交流协议的安排和京都大学人文科学研究所的招聘,本刊主编、厦门大学历史研究所副所长杨国桢赴日从事明清社会经济史的研究和学术交流。他先后在京都大学人文科学研究所和东京大学东洋文化研究所参加了“明清时代的国家与社会”、“17世纪以降东亚细亚公私文书的总合的研究”的共同研究活动,讲演《明清契约学引论》,并到大阪大学文学部、名古屋大学文学部、仙台东北大学文学部进行学术访问,应邀作了学术报告。访日期间,杨国桢与日本近畿、关西、关东和东北地区的明清史学者举行多次学术座谈,还与日本史、朝鲜史学者作了中国土地契约文书与日本、朝鲜土地契约文书比较研究的讨论,利用日本国立国会图书馆、东京大学东洋文化研究所和东北大学附属图书馆所藏清代江苏土地契约文书,撰写了学术论文。     

堀敏一《均田制研究》简介

堀敏一先生是第二次世界大战后日本著名的隋唐史专家,1948年东京大学文学部东洋史学科毕业后,先后在东京大学和明治大学任职,1967年起任明治大学文学部教授.1980年夏曾来我国访问.堀敏一先生认为,二次世界大战的灾难“是日本军国主义造成的”.为了寻求日本独立、民主的道路,堀敏一先生开始研究中国问题,“探讨西方对传统中国的冲击和中国因此开始的艰难的革命道路,探讨革命的中国将会对世界作出什么贡献”.掘敏一先生希望中日两国加强学术交流,世代友好下去.     

试论封建势力的压迫与南宋中后期海商资本的衰落

宋代海商资本的发展曾经历了由盛转衰的过程,造成这种变化的主要原因是宋代各种封建势力对海商资本的沉重压迫。本文拟就这一方面试作初步的探讨。 一 宋王朝建立之后,封建统治者出自各方面的原因,尤其是在财政上的考虑,讲究市舶之利,以助国用,对海外贸易采取某些鼓励的措施。自此,“海商入蕃,以兴贩为招致,侥幸者甚众。”私人海外贸易日益勃兴。     

1986年报道的国际科技交流活动项目索引

项目名称年期页项目名称年期页科技、教育部分86一3一45科学技术 国际科学技术博览会 巴基斯坦工程师协会第 27届年会 联邦德国马·普学会37 届年会 赴奥地利英国考察科技 立法情况 赴日本考察科研管理情 况 赴美国威斯康星州考察 科技工作 中国科技交流中心代表 团访问日本 美国费城科技贸易代表 团访问天津 赴日本考察公司组织与 管理情况86一3一4286一2一3486一5一4086一3一3486一5一4086一11、12一5486一6一3586一1一3286一7一4086一1一3286一2一431985年科技团组访问巴 西简讯(13则)机械研究院代表访问 BAM安徽省科技考察团访问 联豁…     

镜头克利伯

这就是被誉为“世界上最具影响力的航海赛事”和“规模最大的业余环球航海赛事”的克利伯环球帆船赛。 2月末，参加2011—2012克利伯环球帆船赛第五赛段新加坡一青岛的10艘参赛船到达青岛奥帆基地码头，这也是克利伯环球帆船赛第四次登陆青岛。     

明代海外朝贡贸易实质初探

(一) 明太祖立国之初,为了防御倭寇的侵扰,为了防止海外和内地的反抗势力联合起来,危害刚建立的明政权,即多次宣布禁海命令,规定“片板不许入海”。这种海禁的实行,虽然起到了对日本实行经济封锁、加强海防的作用,但是却把本国的海外贸易给切断了,而一个国家不可能没有对外贸易,就是当时统治阶级所需要的侈奢品、香料等亦必须由海外进口。于是,朱元璋就采用“朝贡贸易”作为海外贸易的唯一合法形式,以“朝贡”为名把海外贸易置于官府的严格控制之下,以保证海禁政策的顺利实行——这就是明政府实行朝贡贸易的目的之一。     

古代的广东(下)

西方殖民主义者的入侵及其在广东的活动资本主义原始积累时期的西方殖民主义者海盗式的东侵十五世纪首先从海路到达中国的西方殖民主义者是葡萄牙人。1513年葡人已有船到中国进行民间贸易。1517年葡孟纽尔王遣使者皮雅士到中国要求通商。但明朝统治者因他们过于放恣,加以拒绝。1518年,西门安德烈亦奉命率船队到广州。西门态度恶劣,目无法纪,做出种种侵害中国主权的行动。他们抢劫财物,掳掠人畜,激起众怒。致被中国水师围剿,并驱逐出境。1522年,马奴又奉命率船队到中国。他们抵广东后,广东当局命其离境,他们不仅不从,反而在新会县一带骚扰。广东水师向他们船队进攻,捕获二艘葡船,俘掳了别都庐、疏世利等42人。     

DNV预测海运低潮期5年

挪威船级社（DNV）近日在奥斯陆发表报告，预测海运低潮周期将长达5年。估计现时已有434艘新船的订单被取消，其中有近四成原南中国船厂制造。总裁麦恒力认为，海运业界须更著力解决运力过剩问题，义警告假如一旦全球GDP下跌3％，而新船运力未能大幅减少，届时可能有逾万艘船须“湾水”。     

“黑船”冲击波——外国企业大举登陆日本

“黑船来袭”、“外国企业对日攻势激化”——近一两年,类似的新闻标题频频出现在日本的报刊杂志上,非常惹眼。 历史上,日本曾有过200多年的闭关锁国时期。100多年前,在亚洲各地肆意妄为、以武力相继敲开中国、印度等东方古国大门的西方列强,也把炮舰开到了日本沿海。继1853年美国东印度舰队司令佩里率舰抵达日本浦贺(今横须贺市)后,西方列强不断以武力相要胁,强迫日本开放门户。1863年和1864年,西方军舰先后炮击鹿儿岛和下关。由于西方军舰大都呈黑色,故被称为“黑船”,这些炮击事件,也被称为“黑船事件”。 与历史上硝烟弥漫、炮声隆隆的“黑船事件”不一样,如今被称为“黑船”的,不再是代表武力的坚船铁炮,而是指外国企业登陆日本这样一种经济现象:最近一两年,无论是被视为经济支柱的汽     

五洲目标:大型企业集团

汕头五洲(集团)公司成立四年来,围绕“海洋活市”做文章,努力发展海上贸易,液化石油气供应量连年翻番,总资产达2亿多元。现已拥有总储量5400立方米的储配站、气化站三座,总运力5400立方米的液化气槽船四艘,五万吨级海上储库一座,市区零售门市部九家。直接供应市区居民用     

顶级朝阳产业

奢华昂贵的游艇成为新贵们追捧的新玩具. 2012年10月18日,第六届深圳国际游艇展在深圳大梅沙湾开幕.据悉,本届游艇展的水上规模继续保持"中国水上第一展"的地位,所有展位全部售罄.游艇展陆地面积15000平方米,水上码头3条,总体规模比上年增长30％.共有来自20余个国家及地区的208个品牌、120艘实船参展;其中陆地展船18艘,水上展船102艘. 除了展示各种华丽的游艇之外,纷沓而至的游艇订单更是展现了游艇业的蓬勃.其中,广东大飞洋游艇设备有限公司超过5亿元的订单签约仪式更是备受瞩目.     

“泰担尼克”号殁海告诉了我们什么?

电影《泰坦尼克号》的轰动效应,引起了人们对70多年前沉入海底的“泰坦尼克”号这一震惊世界的特大事故的关注与反思.1912年,世界上诞生了一艘当时最大最先进最豪华最舒适的巨型邮轮.这就是英国伦敦白星轮船公司的“泰坦尼克”号.“泰坦尼克”共耗资7500万英镑.船     

从战后日本经济发展史看房地产税或引发“高收入陷阱”

日本在二战后经济发展经历了恢复期、高速发展期、低速发展期和停滞期四个阶段.1990年以后,日本经济被称为“失去的二十年”.日本在上世纪90年代初的金融和财政政策可以说是触发日本彻底衰退的核心原因,尤其是财政方面1991年制定的“地价税”,要求凡是土地持有者必须向国库缴纳土地持有税,导致日本土地价格在当时加息周期背景下呈现了长期下跌趋势,创下了自19世纪日本明治维新以来的最高纪录.本文通过分析日本二战后经济发展情况,认为:日本地价税的突然征收是导致日本经济崩溃和长期萧条的主要原因,引史为鉴,建议中国政策制定方面要审慎考虑和推动中国房地产税.     

中日贸易中的隐含碳排放——基于跨国投入产出表的分析

贸易与环境具有密切的联系,贸易往来中隐含着对气候变化造成重大影响的“碳泄漏”问题.笔者以投入产出法为基础建立经济模型,计算出1990年～ 2000年间中国对日本有CO2的净出口并细化到产业部门层面,分析了中日两国24个产业部门出口到对方国家的CO2排放量,证明中国产业部门的碳密集度更高.此外,通过虚拟“无贸易”状态,估计出双边贸易使两国的总体CO2排放在下降.日本应该为中国的部分CO2排放负责,而中国大多数产业部门都可利用与日本贸易的机会学习日本的清洁能源技术,降低碳排放密集度.     

传递奥运精彩，汉能GSE组件随航海家郭川亮相里约

这些天,在巴西里约瓜纳巴拉湾湛蓝的海面上,一艘红色的巨型三体帆船“北京时间”号格外耀眼,船长是有着中国帆船航海“第一人”之称的郭川。奥运会期间,这艘船成了世界帆船名宿的欢聚地,并接待了来自其他运动项目的众多知名运动员和体育人。“北京时间”号30米高的桅杆上迎风飘扬着的五星红旗不仅在向里约奥运致敬,也在向世界展示北京办好2022年冬奥会的决心。