GPD与三次产业贡献的统计分析

本文对北京市从1978年到2000年GDP的变化情况进行了统计分析，并计算了三次产业对GDP的贡献，得到的结论是：北京市的GPD虽有较快的增长，但不很平衡；第一产业的发展迟缓，第二产业的发展不够稳定，第三产业的结构状况还存在一些问题。     

北京市人均GDP的时间序列分析及预测

人均GDP是具有重要经济意义的指标,它的增长具有一定的内在规律性,文章建立了北京市人均GDP的时间序列模型,分析研究了模型的稳定性和可外推性,预测了2005年～2010年北京市人均GDP的发展水平,说明北京市人均GDP具有一定的时间趋势。     

进一步节能减排 促进首都经济又好又快发展

近年来，北京市节能减排工作全面推进，在推动产业结构调整、促进资源节约和加强环境保护等方面做了大量工作，经济发展质量稳步提高。2006年北京市GDP同比增长12．8％，万元GDP能耗同比下降了5．25％，GDP和万元GDP能耗一升一降，体现了北京落实科学发展观过程中认识上的转变，首都经济初步走上了又好又快的发展轨道。     

公共财政视角下的财政支出研究——北京市社会基本公共服务投入分析

基本公共服务作纯公共物品，是公共财政投入的重点领域。“十二五”时期，北京市人均GDP将超过1万美元，本文通过对北京市社会基本公共服务投入现状的分析，结合发达国家人均GDP超过1万美元时期基本公共服务投入的总量，研究适应北京市“十二五”时期社会基本功服务需要的财政投入。     

基于物质流分析的北京市绿色GDP核算

目前绿色GDP仅对进出经济系统的部分实物进行核算,核算内容不全面,且实物计量单位不统一。基于物理学"吨概念"的物质流分析对进出经济系统的资源环境进行实物核算,解决了绿色GDP核算中资源环境计量单位不统一的问题,并且扩大了资源环境核算范围,使绿色GDP核算更趋于全面。从物质流的角度出发,文章构建了基于物质流分析的价值核算体系,对2005~2013年北京市绿色GDP进行核算。结果表明:北京市绿色GDP和现行GDP同步增长,绿色GDP占现行GDP的比例平均为91.06%;这期间经济发展共消耗7549.74亿元的自然资源,自然资源耗减价值占资源环境总价值的比例平均为74.08%;输出端环境损失总价累计达2742.33亿元,北京市持续加大环保力度,2013年环保支出占当年输出端总价的90.51%。     

北京市二氧化碳排放的驱动因素及减排路径

实现低碳发展对北京市意义重大。北京市近二十年来人口城镇化水平迅速提高,二三产业结构发生巨变,能源效率持续提高,因此运用STIRPAT模型对北京市（1995—2012年）二氧化碳排放的驱动因素进行分析。结果表明：城镇化、人口、产业结构、能源强度、人均GDP依次对北京市二氧化碳排放产生正向驱动作用。北京市低碳发展任重道远,需要在控制人口、转变经济发展方式、深度优化产业结构和能源结构等方面采取强有力的措施。     

北京市税收结构变化的经济因素分析

本文在分析北京市税收结构变化的基础上，从GDP、投资、消费、征管等经济因素的视角对北京市税收结构变化的成因进行了研究，分析了存在的问题，并提出了相应的对策建议。     

北京市节能减排政策目标与潜力分析

首都经济的快速增长的同时,环境资源不断消耗,节能减排也面临着日益严峻的挑战。本文在分析现阶段首都实施的节能减排政策及目标的基础上,对2001~2013年北京市节能减排现状进行评价。运用灰色系统预测模型GM(1,1)对2015~2020年北京市单位GDP能耗和单位GDP碳排放量进行预测,计算出北京市节能减排的潜力。最后分析由于实施节能减排政策对节能减排潜力造成的影响,并对北京市节能减排提供相关的政策建议。     

北京市耕地资源与经济发展关系分析

采用北京市1978～2008年统计年鉴数据,选取GDP年增长率、耕地面积减少率作为指标,通过建立相关模型,得到耕地面积与经济发展水平的相互作用关系,并将耕地面积分别与三大产业产值进行了相关分析,以探究耕地资源对北京市产业发展、经济结构的影响及关系,最后给出耕地资源利用的六点建议.     

新经济:北京发展增速的新动力

2003年,新经济为北京市GDP贡献37%,北京软件业与芯片业产品占全国50%,同时实现新经济领域内各行业的完整布局.北京市社会科学院经济研究所梁昊光对北京新经济的发展结构与竞争力形势进行了科学的分析.通过此,我们可以看到新经济在北京经济发展中的作用,以及北京市是如何驱动新经济发展的.     

公共财政视角下的财政支出研究——北京市社会基本公共服务投入分析

基本公共服务作纯公共物品,是公共财政投入的重点领域."十二五"时期,北京市人均GDP将超过1万美元,本文通过对北京市社会基本公共服务投入现状的分析,结合发达国家人均GDP超过1万美元时期基本公共服务投入的总量,研究适应北京市"十二五"时期社会基本功服务需要的财政投入.     

北京市能源可持续性研究——基于生态足迹

本文研究采用能源生态足迹模型,定量核算了2004至2008年北京市能源生态足迹和承载力,并运用能源足迹产值、能源足迹强度、万元GDP能源消费量以及能源弹性系数多指标,分析了北京市在2004至2008年期间的能源利用情况。结果表明,北京市人均能源生态足迹与人均能源生态承载力成同方向变化且处于能源盈余状态。     

世界城市发展中的问题、经验及对北京的启示

本文首先考察了当今世界城市人均GDP超过1万美元后经济发展所面临的主要问题及其应对的经验措施,进而对比分析北京市“十一五”以来城市发展所面临的新挑战,在以上研究的基础上,提出北京市进入发达阶段后经济社会发展的重点和政策措施.     

终结“唯GDP论英雄”时代——不以GDP论英雄须淡化GDP

GDP，作为一个地地道道的舶来物，从1985年开始，一路走来，承载了诸多的是非与无奈。 客观上说，GDP只是衡量一国、一地经济发展水平的重要指标，过去数十年一直保持在两位数的GDP增速，不仅使我们创造了世界眼中的中国奇迹，而且对于现今的中国，GDP也自有其深远意义。但是，一些地方政府把GDP推崇到了至高无上的位置，盲目追求和过度迷恋GDP，达到了扭曲、畸形和癫狂的境地，甚至考核官员政绩也“唯GDP论英雄”，从而导致官员的GDP崇拜，使地方发展在华丽光鲜的GDP数字背后，付出了沉重的代价：环境污染、资源浪费、生态退化、民怨累积……如果任由“唯GDP论英雄”的考核标准沿用下去，我们最终得到的不会是发展质量的提升与民生福祉的增进，而是畸形发展与民生之殇。所以，引领官员走出唯GDP的泥潭，破除“唯GDP论英雄”的积弊，已势在必行。     

新常态经济下技术创新对能源消耗的影响——以北京市为例

在尝试对新常态经济内涵进行量化的基础上,运用指数分解法和索洛余数法分别测算了北京市经济新常态期间技术创新带来的分产业节能量、耗能量以及能源反弹效应,系统评价了技术创新对能源消耗的影响,进一步预测了新常态下北京市2015-2020年发展趋势,以期为北京市及全国经济发展与节能减排工作提供理论依据和科学思路。研究结果表明:1996-2013年,北京市逐渐由新常态经济的"潜伏期"进入新常态期;希克斯中性技术创新对能源消耗的影响主要体现在第二、第三产业;2000年之后技术创新节能量迅速增长,受市场机制与技术创新对经济周期的影响,反弹耗能量和反弹效应呈波动趋势;经济增长越慢,技术创新的节能效应和反弹耗能效应越小;新常态下现有要素投入规模和结构决定了短期内北京市GDP年均增速不能低于4.50%,否则会由于经济增长过慢导致技术创新动力不足,抑制技术创新发展。     

新常态经济下技术创新对能源消耗的影响

在尝试对新常态经济内涵进行量化的基础上,运用指数分解法和索洛余数法分别测算了北京市经济新常态期间技术创新带来的分产业节能量、耗能量以及能源反弹效应,系统评价了技术创新对能源消耗的影响,进一步预测了新常态下北京市2015-2020年发展趋势,以期为北京市及全国经济发展与节能减排工作提供理论依据和科学思路。研究结果表明：1996-2013年,北京市逐渐由新常态经济的“潜伏期”进入新常态期;希克斯中性技术创新对能源消耗的影响主要体现在第二、第三产业;2000年之后技术创新节能量迅速增长,受市场机制与技术创新对经济周期的影响,反弹耗能量和反弹效应呈波动趋势;经济增长越慢,技术创新的节能效应和反弹耗能效应越小;新常态下现有要素投入规模和结构决定了短期内北京市GDP年均增速不能低于4.50%,否则会由于经济增长过慢导致技术创新动力不足,抑制技术创新发展。     

北京市大中型企业技术创新现状与对策研究

当今社会,科技竞争日益成为国家间以及地区间竞争的焦点.北京市是高科技企业比较密集的城市,研究这里的企业技术创新情况对促进北京市企业技术创新工作以及其他地区的企业技术创新发展都有借鉴意义.北京市提出,到2010年初步建成"创新型城市",主要指标为:全社会研发经费占GDP的比重达到6%;科技进步贡献率达到60%;每万人专利申请达到18项以上.因而必须推进技术创新,提高科技进步贡献率,推动产业结构升级和增长方式转变.本文通过对北京市98家企业的调查分析情况,总结北京市企业技术创新现状,并提出一套适合于北京市企业技术创新的对策措施.     

北京市税收结构变化的经济因素分析

本文在分析北京市税收结构变化的基础上,从GDP、投资、消费、征管等经济因素的视角对北京市税收结构变化的成因进行了研究,分析了存在的问题,并提出了相应的对策建议.     

北京市交通运输系统负外部性量化分析与计算

以北京市交通运输系统为研究对象,对2010年北京市交通运输系统的负外部性进行研究与分析,先将负外部性定性分为交通事故、噪音污染、空气污染、温室效应和交通拥堵五类,然后再分别采用定量方法选取对应的量化指标将其负效应量化,得出北京市交通运输系统负效应具体量化值,计算结果约为北京市当年GDP的4.17%,使人们对交通运输的负外部性具体量化值有更为直接的认识,并对相关政策提供参考。     

区域物流发展与区域经济增长关系的实证分析——以贵州为例

为了研究区域物流与区域经济增长之间的关系，文章通过对贵州在1978—2007年期间经济增长和物流业的时间序列进行协整分析与因果关系检验，建立了二者之间的误差修正模型，并进行脉冲响应函数和方差分解。研究结果表明：贵州经济增长与物流产业发展之间具有长期稳定的协整关系，贵州物流业是经济增长的granger原因，经济增长不是物流业发展的granger原因；从脉冲响应函数可以看出物流发展的一个正向冲击使GDP增长逐渐上升，GDP正向冲击对物流的影响为负；方差分解表可以看出物流产业对GDP的影响和贡献较大，GDP对物流产业的影响不显著。