基于加权超图的区域校企合作申请专利超网络模型——以浙江ICT产业为例

以大学(学院、学校)和公司(企业、集团、厂)为节点,以专利为超边,构建了基于加权超图的区域校企合作申请专利超网络。利用来自国家知识产权局的2014年浙江ICT产业校企合作申请专利的数据,绘制了基于加权超图的2014年浙江ICT产业校企合作申请专利超网络拓扑结构图,并对超网络拓扑结构指标进行了衡量与计算。结果表明:浙江ICT产业要进一步开展校企合作,加强省际间的校企合作,其中政府要发挥政策引导作用。     

产学研合作研发项目关键成功因素实证研究

产学研合作研发作为我国自主创新战略实施的重要组成部分,对提高我国创新能力、促进产业转型和经济发展具有重要作用。在对以往研究分析的基础上,从治理视角构建了产学研合作研发项目关键成功因素模型。通过对171份问卷调查数据的多元回归分析,验证了项目技术负责人因素、行政管理者因素、项目团队因素和企业治理环境因素对产学研合作研发项目成功的影响,有利于高层管理者抓住产学研合作研发项目管理重点,加强对其管控和监督,从而提高研发项目绩效。     

区域产学研合作创新网络结构对知识扩散的影响

针对区域产学研合作创新网络如何影响知识扩散的问题,基于拓扑结构视角,运用节点数N、边数L、结构洞S、中心度C、平均距离D等社会网络指标测度区域产学研合作创新网络结构,并运用企业新增专利IPC分类号数（△IPC）和企业自主专利数（IAP）测度区域知识扩散效果。然后,运用偏最小二乘法（PLS）构建区域产学研合作创新网络结构对知识扩散影响的多因变量回归模型,并基于广西2000-2013年电子信息专利数据进行实证研究。结果表明：①△IPC和IAP具有相似的偏最小二乘回归结构,知识扩散内部测度具有一致性;②中心度C与知识扩散（△IPC、IAP）呈负相关关系且相关系数较小;③边数L、节点数N、结构洞S和平均距离D与知识扩散（△IPC、IAP）呈正相关关系,且相关系数依次递减。     

区域产学研合作创新网络结构对知识扩散的影响——基于广西2000—2013年电子信息专利数据

针对区域产学研合作创新网络如何影响知识扩散的问题,基于拓扑结构视角,运用节点数N、边数L、结构洞S、中心度C、平均距离D等社会网络指标测度区域产学研合作创新网络结构,并运用企业新增专利IPC分类号数(△IPC)和企业自主专利数(IAP)测度区域知识扩散效果。然后,运用偏最小二乘法(PLS)构建区域产学研合作创新网络结构对知识扩散影响的多因变量回归模型,并基于广西2000-2013年电子信息专利数据进行实证研究。结果表明:1△IPC和IAP具有相似的偏最小二乘回归结构,知识扩散内部测度具有一致性;2中心度C与知识扩散(△IPC、IAP)呈负相关关系且相关系数较小;3边数L、节点数N、结构洞S和平均距离D与知识扩散(△IPC、IAP)呈正相关关系,且相关系数依次递减。     

中关村高新技术企业合作申请专利网络集聚效应分析

根据中关村管委会提供的“一区十六园”和11个技术领域合作申请专利数据，构建高新技术企业合作申请专利网络。以模块度作为描述性指标，采用Louvain聚合算法分析社团结构特征及演化趋势。最后，具体分析4个时间截面的五大社团结构，从而揭示网络社团结构对企业合作申请专利的推动作用。     

基于社会网络分析的高校科技成果转化团队知识网络研究——以南昌大学江风益团队为例

以南昌大学江风益团队为例,采用社会网络分析方法对高校科技成果转化团队的知识网络进行建模和分析。通过节点中心性测度和凝聚子群分析,研究了江风益高校科技成果转化团队知识网络的节点重要性和派系结构。结论如下:该团队的核心成员在团队知识网络中起着主导知识协作关系和引导知识协作行为的关键作用;该团队的知识网络中存在7个派系,其中绝大多数派系由核心成员主导,这反映出该团队具有高度凝聚性。最后,从发展关键节点、连接孤立节点和促进知识团体三个方面提出了进一步优化团队知识网络的建议。     

京津冀区域铁路交通网络结构评价

在区域一体化背景下,将城市空间分析法和社会网络分析法应用于区域铁路交通网络研究,对了解区域中各重要节点交通特征、加强区域间合作和优化区域铁路交通规划有着重要的参考价值。以目前京津冀区域铁路交通城市节点间铁路距离里程为依据,借助空间句法模型指标评价京津冀区域铁路网络规划的合理性;以区域内城际间列车联结次数为依据,借助社会网络分析法,评价城市节点间社会联系的密切度。结论包括:①空间句法指标值中,京津冀都市圈铁路网连接度平均水平为3,控制值均值为1.06,平均深度值高于50的城市节点占85%,说明铁路交通轴线具备较强控制力和联动性。其中北京、天津、廊坊、保定等城市节点平均深度值相对较小,便捷程度相对较好;②社会网络分析均表明京津冀区域铁路网络结构呈现以北京、天津、石家庄为核心,以唐山、秦皇岛为次核心,其他城市节点为第三梯队的格局。京津冀铁路出行网络总体联系密度为0.673,说明京津冀区域各节点铁路出行线路联系比较密切;③京津冀区域铁路网整体规划现状和连接格局、联系水平等与各城市经济发展基本保持相关性和一致性。在城市铁路网络规划与加强联系的过程中,应考虑各城市产业特征,进一步统筹产业发展与铁路网络布局的关系,以相互促进,协调发展。     

基于联合申请专利的企业研发合作网络研究

以日本三大汽车公司为研究对象,利用J-GLOBAL数据库中2006-2010年联合申请专利中的共同申请人信息,构建了丰田、日产和本田3个汽车生产企业的研发合作网络,运用社会网络分析理论与方法对研发合作网络特征指标进行了计算与分析。研究表明：日本三大汽车公司的研发合作网络具有星形网络结构特征;日本三大汽车公司研发合作网络中的大部分节点是其原材料、零部件等供应商,重要供应商在网络中处于重要地位。     

依赖性与嵌入性：产学研合作创新持续性研究

作为合作创新的重要形式，产学研合作创新为资源整合、产业优化与经济发展作出了重要贡献。基于国家重点产业专利信息服务平台，以我国电子元器件产业产学研合作发明专利为数据来源，采用Logistic回归模型实证检验依赖性与嵌入性对产学研合作创新持续性的影响。结果表明：在依赖性的3个要素中，地理邻近性对产学研合作创新持续性不具有显著影响，知识相似性和身份相似性均对产学研合作创新持续性具有显著正向影响；在嵌入性的3个要素中，结构嵌入性对产学研合作创新持续性不具有显著影响，关系嵌入性和位置嵌入性均对产学研合作创新持续性具有显著正向影响。但是，当所有因素同时进入回归模型时，只有知识相似性和关系嵌入性对产学研合作创新持续性具有显著正向影响，身份相似性和位置嵌入性的影响不再显著。     

产学研合作到协同创新的研究脉络与进展——基于文献计量分析

利用文献计量学的统计分析方法,揭示了产学研合作研究向协同创新研究的演进脉络,探讨了协同创新研究的进展和方向。根据产学研合作和协同创新主题下文献关键词的知识图谱及相关分析结果,发现主体间关系从合作转向协同、组织方式从创新网络转向创新生态系统、产学研与协同创新结合成为一个具有特定涵义和现实背景的研究领域。最后指出进一步的研究方向和趋势:深入分析产学研合作和协同创新的知识增值过程;分析协同创新过程的动态演化模式和动态机理;加强对以基于异质知识的知识增值为核心的产学研协同创新有效性的认识。