关于京津冀机场民航运输协同发展的建议

京津冀机场发展中存在首都机场繁忙,但国际航空运输业务较弱。天津机场和石家庄机场设计能力利用不足及空域紧张和新机场建成后新的不均衡可能会更加突出等问题。京津冀机场民航运输协同发展要以首都机场打造世界一流的国际航空枢纽,天津机场建设具有优质服务品牌的区域性航空枢纽,石家庄机场着力发展低成本航空,共同为各类民航用户提供更加多样化、更加便捷的航空运输服务。同时,要解决空域紧张和新机场建成后建立京津冀多机场系统共同发展的互补模式。     

投资前沿

南航与新疆携手打造西部门户航空枢纽 5月27日,中国南方航空集团公司与新疆自治区政府签署战略合作协议。今后,南航将全力推动新疆航空运输市场快速发展,并在5年内把乌鲁木齐打造为我国西部门户航空枢纽。南航还将在疆内比较成熟的航线网络,依托新疆特有的旅游资源,推出几十种不同线路的旅游营销产品和中转服务产品。     

民航机场管理体制的改革建议

民航以行政管理体制改革、重组直属航空公司、机场下放属地管理为标志的系统改革已全面铺开。相对而言,民航行政管理体制改革和航空公司重组整合改革的目标明确,并有其他行业的国有企业改革的经验可予借鉴,实施起来困难相对较小,而机场管理体制改革则因其属性特殊和历史原因实施起来将面临特殊的困难。毫无疑问,机场管理体制改革成功与否将决定这次民航管理体制改革的成败,其改革的成功将奠定我国民航业健康发展的坚实基础。一、民航机场经营现状与亏损原因(一)经营现状我国民用机场除少数枢纽机场、较早下放地方管理的机场外,大多经营情况…     

云南省支线机场建设稳步发展

从"十五"计划期间到2010年,是我国、特别是西部地区支线机场建设发展的重要时期。 搞好西部支线机场的建设,是实施西部大开发战略、搞好基础设施建设的重要措施。在西部地区发展民航运输,有利于改善投资环境,开发旅游资源,发展区域经济,开发矿产资源,加强民族团结、社会稳定和国防建设,意义重大。但同时,西部地区又存在经济欠发达、消费水平低、政府财力弱、建设资金短缺、机场面临经营亏损等困难,困扰着西部支线机场的建设和发展。因此,支线机场的建设既是热点,又是难点。 云南省是我国支线机场建设和支线航空运输发展较…     

中国机场业发展的决定因素——基于扩展生产函数的实证分析

本文基于1995-2006年地区机场和经济发展的面板数据,运用扩展的生产函数,对决定机场发展的因素进行了实证分析.结果显示:在长期内,机场发展与地区经济增长、产业结构、人口密度和对外开放程度呈正相关关系,与地面运输呈负相关关系;在短期内,机场发展与地面运输相互促进,二者呈正相关关系.因此,单一的GDP不能有效解释我国机场业的发展状况,机场规划和政策的制定必须考虑多个影响因素,将三种不同运输方式的发展政策纳入统一体系,促进三者的协调发展.机场发展的地区非均衡性不同于其它经济活动,东部地区的机场发展速度最慢而西部地区最快,表明东部地区机场密度大,机场之间的竞争激烈,地面运输对航空运输的替代性强,西部地区地广人稀,地面运输对航空运输的替代性弱.政府应加大西部机场建设,并把单一机场的发展纳入全国机场运输体系,根据整体市场发展状况,设计其建设容量和航线网络布局.机场改革是推动机场业发展的重要因素,政府应进一步加大机场改革的步伐和力度.     

"长三角"地区枢纽机场建设对经济的影响

"长三角"地区拥有全国密度最高的机场分布,在全国率先形成了临空经济区,进一步加强了区域协调与合作,进行枢纽机场建设,对该地区的临空经济发展具有重要意义.实施枢纽机场发展战略已成为我国民航业的既定方针,而枢纽机场建设对实施该战略有着至关重要的作用.     

浅论建立"政府主导下的机场商业化开发模式"的意义及实践

机场是一个城市或地区的重要基础设施,平时是现代交通的重要集结点或重要枢纽,战时则是国防安全的咽喉或重要的军事设施。鉴此,政府在对机场的投资、建设与管理上占据主导地位,既符合国家利益,也符合机场实际。“十一五”期间,是云南机场发展的黄金机遇期,尽快建立起“政府主导下的机场商业化开发模式”,对集团公司发展战略的实施和航空强省目标的实现,无疑具有重要的现实意义。一、政府主导是机场属地化改革后机场业发展的必然(一)政府主导有利于机场属地化改革后的平稳过渡“十五”期间,对云南机场业影响最大的就是云南民航分立重组和机场…     

顺丰航空货运枢纽建设背景下鄂州产业发展探究

顺丰国际货运枢纽机场落户湖北省鄂州市,将会对鄂州的产业发展带来深远影响.从产业发展的角度,分析了鄂州承接航空货运枢纽建设的有利条件,利用增长极理论探究顺丰枢纽机场的建设能够带动哪些产业的发展,并对鄂州市产业的发展提出对策建议.     

高铁与民航的竞争博弈及其空间效应——以京沪高铁为例

高铁的发展会对航空运输产生严重冲击,在我国高速铁路快速发展的背景下,研究高速铁路与民航的竞争关系具有重要的意义.综合考虑经济、快速、舒适、便捷和安全等指标效益,运用高铁和航空运输市场的分担模型,计算在不同运输距离下高铁和航空的运输市场占有率情况,结果表明,500-900km是高铁和航空竞争博弈的显著距离,而692km是高铁和航空运输市场的分界距离.以京沪高铁为例,通过分析城市机场规模和位置关系,得出高铁与航空竞争关系的一般规律:高铁对小城市机场的影响要大于对大城市机场的影响,对中间地带城市机场的影响要大于对两端城市机场的影响.在此基础上,通过对高铁与民航竞争引致的空间效应的定量和定性分析,认为竞争的结果必然会导致区域空间结构和区域发展优势发生改变,使区域经济发展更趋均衡.     

枢纽机场竞争力评价研究

在对机场运营经济特性进行分析的基础上,界定机场竞争力内涵,针对枢纽机场运营特征建立枢纽机场竞争力评价指标体系,运用多级模糊综合评价方法,收集首都国际机场数据进行实证分析。研究分析结果显示,所建立的枢纽机场竞争力评价指标体系科学合理,多级模糊综合评价方法能够很好地解决评价指标以及评价等级判定的模糊性问题,评价结果能够客观地反映枢纽机场竞争力的总体水平,枢纽机场可以根据评价结果有针对性地进行竞争力的培育与建设工作。     

亚特兰大机场对北京航空枢纽建设的经验借鉴与启示

在全球枢纽化的背景下,空域的限制和周边机场对中转客源的争夺使首都机场的枢纽化发展严重受阻,因此本文通过分析亚特兰大机场的运营特点,得到了提高首都机场枢纽运营能力的一些经验和启示,以促进首都机场的枢纽化建设.     

湖南省民航机场管理体制亟待改革

湖南现已有长沙黄花机场、张家界荷花机场、常德桃花机场等三个民航机场投入运营，2000年旅客运输吞吐量已达260余万人次。但机场由民航部门独家管理、政企不分的体制，制约了我省民航机场的进一步发展。     

声音

正肇庆:从"末梢"变为"前沿"省委、省政府要求肇庆建设成为珠三角连接大西南的枢纽门户城市,这一城市发展的核心定位,意味着肇庆将从珠三角对外开放的末梢变为对内联系的前沿,成为承东启西、贯通内外、广聚发展要素的枢纽门户,在肇庆发展史上具有里程碑式意义。     

声音简

肇庆：从＂末梢＂变为＂前沿＂省委、省政府要求肇庆建设成为珠三角连接大西南的枢纽门户城市,这一城市发展的核心定位,意味着肇庆将从珠三角对外开放的末梢变为对内联系的前沿,成为承东启西、贯通内外、广聚发展要素的枢纽门户,在肇庆发展史上具有里程碑式意义。     

青岛建设面向东北亚枢纽型航空港战略规划研究

青岛十二五规划明确提出青岛要建设面向日韩的枢纽机场,在此大背景下论述青岛新机场建设中要按照国际标准、高水平、高质量的要求,加快发展临空经济,以建设面向东北亚枢纽机场为目标,对青岛市及至半岛地区经济和社会发展起到辐射和带动作用。主要对青岛及周边机场SWOT分析,得出重点建设面向东北亚枢纽型航空港的战略意义,最后为青岛建设枢纽型航空港制定切实可行的规划方案和实施办法,研究可为青岛新机场的建设提供理论和借签意义,具有较强的应用价值。     

瞬间

冰雪运动左图:第七届全国大众冰雪季以"激扬中国梦、冰雪酝新篇"为主题,开展了一系列形式各异、内容丰富、贴近群众的冰雪赛事活动,全面展示冰雪运动的激情与魅力。真机试飞右图:成都天府国际机场真机试飞,标志着该机场向投运通航迈进了关键一步。该机场投运后,成都将成为我国少数拥有双机场的城市之一,成为"丝绸之路经济带"上重要的国际航空枢纽,对推进成渝地区双城经济圈建设,推动西部开放发展、创新发展具有重大意义。     

中国民航客运区位熵的时空特征与影响因素

随着现代高速交通运输体系的快速发展以及交通运输竞合关系的日趋复杂，民航运输作为最为快捷的交通运输方式，在不同区域中所承担的功能及相对优势亟待科学辨识。文章采用客运区位熵，从客运结构视角探讨中国民航客运的时空演变特征与影响因素。研究发现：(1)中国民航客运区位熵整体呈上升趋势，具有民航客运相对优势的地区增多并逐渐由超大城市向偏远中小城市扩散，分值结构均衡化趋向初显。(2)民航机场整体呈“东密西疏”的空间格局，但随着中西部地区机场数量增加，民航客运区位熵呈伴有重心自东南向西北迁移的空间分布均衡化特点。(3)机场与区位条件、区域发展基础对民航客运区位熵具有显著的正向影响，旅游业、机场等级等在交互作用后的解释效果呈明显的双因子增强，高速铁路与民航客运的竞合关系逐渐显现。     

云南机场建设规划与管理模式浅析

长期以来,云南机场的建设和运营保持着在政府主导下的"一体化管理"模式,在当前云南省融入"一带一路"和长江经济带发展战略,建设面向南亚东南亚辐射中心的背景下,云南机场建设和管理模式面临更多任务和更大挑战,本文结合国家民航上位规划和云南省发展战略,对云南机场的建设规划的原则,机场布局应考虑的问题,以及云南机场建设管理模式进行了研究分析,为云南机场建设规划和管理模式转型升级提供参考.     

我国民航运输经济的区域划分

根据我国航空运输业自身的经济发展特征和规律对航空运输经济区域划分进行研究,不仅能够为制定合理的航空运输规划布局提供依据.同时也有助于认清我国民航运输业区域发展格局.为未来航空运输业投资规划和决策提供支持.文章以机场所在城市的经济特征、城市间的经济联系以及地理位置等为背景,尝试运用断裂点模型,和中心城市辐射的引力范围,以旅客吞吐量排名前十位的机场所在城市为中心进行民航运输经济区域划分,经过分析研究,划分出八大区域格局.     

区域机场同质化发展特征分析——以长三角地区机场群为例

通过构建测量区域机场同质化发展的改进相似系数,运用综合赋权评价法,对长三角地区机场发展的同质化水平进行测算,并以综合相似系数构建机场同质化网络,采用复杂网络结构方法对机场同质化网络进行分析.结果表明:长三角经济核心圈机场存在明显的同质化水平;枢纽型机场由于机场辐射能力强且分布密集而同质化水平最为明显;核心边缘的地区型机场由于城市经济规模小且距离较近,机场为了进一步发展而产生趋同化;其他地区型机场则由于长三角地区内城市经济结构的相似,邻近机场间的服务呈现趋同化.最后,针对长三角地区机场同质化发展特征提出区域机场一体化和差异化发展的政策建议.