透视轿车消费中暴露出的若干问题

轿车进入家庭，是汽车工业发展的根本动力所在。2002年，我国轿车产量首次突破百万辆。但是，相对于13亿人口这个分母，百万辆只不过是一个微不足道的数字。近年来国内私人汽车的拥有量以20％以上的速度增长，但目前家庭汽车的拥有量仍然偏低。就国内汽车保有量比较大的北京市来看，每百户家庭拥有小汽车也不过12辆。     

快速交通首需先进理念

近年来，中国机动车的销售量以55％的速度递增，私人轿车的年增长量则翻了一番，创造了世界各国汽车增长速度的“史无前例”。在北京，没有比205万辆机动车的数字更诱人的事情了。其中私人轿车达87万辆。学车、买车、上路，成了最时髦的事情。在北京等城市，都把汽车工业列为第一大支柱产业加以扶持。有关专家预计，在20～50年内，中国的机动车增长量将超过美国汽车增长的速度，成为机动车保有量的大国。     

中国家庭汽车梦

如今在我国,平民老百姓拥有私人汽车日见增多。据最新统计,全国私人汽车已突破100万辆。这意味着,在我国道路上行驶的每5辆汽车中,就有一辆为私人所拥有。 十多年前,小汽车在我国还是官员级别的标志:高级领导坐红旗牌,部级干部坐上海牌,县长坐二一二吉普车。那时候,私人拥有汽车的数字几近于零。     

永康20家工业龙头企业展示

众泰控股集团拥有轿车、轻型客车、轻型货车、特种运输车和纯电动汽车等较为完整的汽车生产资质的民营汽车专业制造商,拥有“众泰”、“江南”两大自主汽车品牌,产品覆盖SUV、MPV、A00、AO、A级直至B级轿车、微型客车、货车、新能源汽车等全系车型,拥有0．8L-2．OL全系列发动机配套生产能力,目前己形成年产11．5万辆汽车（含电动汽车）的生产规模。     

轿车进入中国家庭的思考

“居有其屋，行有其车”是现代中国部分民众对“小康生活”进一步憧憬。我们正朝着发达国家人民的生活水平努力，先行一步的发达国家已经是绝大部分家庭出行时都有自己的小轿车，有些家庭还不止拥有一辆。我国政府目前的经济发展政策也是鼓励轿车进入中国家庭，中国客车制造业乃至世界轿车制造业也都瞄准了中国“百姓车”市场，积极开发价格低廉的经济型小轿车，下一步将是小轿车蜂拥进入中国家庭的一派繁荣景象。     

谁圆你的轿车梦

中国人自从在地球上挺直了胸膛,便有了五光十色的富贵梦。五六十年代,中国人的梦托给了"老三件":自行车、手表、缝纫机;七八十年代,这梦又托给了"新三件":彩电、冰箱、洗衣机;进入90年代,随着腰包的鼓胀,更多的中国人试探地做起了诱人的轿车梦。特别是1994年国家在《汽车工业产业政策》中宣布,鼓励私人购买汽车后,更多的人都梦想着有朝一日拥有属于自己的轿车。然而这是个很难圆的梦:轿车少则八九万、多则几十万、上百万,令人咋舌的车价,令大多数中国人望而却步。半个世纪以来,世界发达国家甚至某些不发达国家的国民,都一个接一个地圆了自己民族的轿车梦,全世界平均每千人拥有量已达78辆;美国、法国、比利时、荷兰、意大利等国平均2-3人就有一辆小轿车;而我们11亿人的中国,每千人仅拥有轿车0.5辆,在全世界140多个国家中排名倒数第一。     

上海轿车规模营销浅论

一、前吉1958年新中国国庆前夕，上海一家十分简陋的汽车装配厂里，试制成功第一辆小轿车，一时被喻为“草窝里飞出了金凤凰”，从此结束了几十年来上海只靠进口“万国”牌汽车和只能生产汽车维修件的历史。以后凤凰牌轿车更名为上海牌轿车。在近30年的岁月里，上海牌轿车的基本车型无多大变化，上海与世界汽车工业的差距，令人咋舌。汽车产品结构调整中，为重点保证桑塔纳轿车的发队上海汽车工业总公司的最高决策层以“壮士断腕”的勇气，大刀阔斧地停产了当时销售较好的上海牌轿车，将生产上海牌轿车的汽车厂并入上海大众，上海牌轿车在生…     

我国汽车消费信贷发展的问题与出路

我国汽车普及程度在世界属低水平,轿车的人均保有量仅仅为每万人20辆,是世界上人均拥有轿车最少的国家之一。一项涉及全国71个城市的大型调查表明,到1998年底,我国城市家庭汽车拥有量占全国汽车总保有量1100万辆的8%,即不到90万辆。     

汽车工业“羊年之运”

入世之前，国内媒体谈论汽车工业，几乎都是凄风苦雨。然而当2002年过去的时候，舆论似乎都倒向了另一个方向，专家们的预测成为人们嘲笑的对象。汽车市场“出乎意料”的好，不但使专家大跌眼镜，也使汽车厂家喜出望外。国家计委在一篇报道中说：“入世第一年，汽车工业凯歌高奏”。国家保护，外资帮忙，风调雨顺，皆大欢喜2002年1－11月，国内汽车产量为295.65万辆，比上年同期增长38.15％；其中轿车产量97.08万辆，同比增长50.89％。预计全年汽车产量在320万辆左右，其中轿车108万辆左右。汽车行业的经济效益也非常好。1－10月，全行业完…     

迫不及待

Mazda6Atenza阿特兹充分展现了Mazda新一代设计主题“魂动”。其将自身定义为中高级运动轿车，并将主打私人用车市场。Mazda6Atenza更看重驾驶者与车辆本身的互动。     

怎样才能成为百万富翁

当提到百万富翁,你会怎样想象他们呢？是像那些珠光宝气的华尔街银行家们一样,有私人飞机、大量收藏、多辆轿车、整天花天酒地、奢侈而颓废地过着豪华而梦幻般的生活？     

欧洲汽车商标溯源

大众·波尔舍·保时捷“伏尔斯瓦根”(Volkswagen)是德国最大汽车制造厂家VolkswagenwerkAG生产小轿车的商标名.在德文中是“人民大众的汽车”之意,所以译作“大众”.这是30年代在希特勒“让每一个德国家庭拥有一辆汽车”的口号下命令生产的普及型轿车,首辆“大众”牌汽车于1936年出厂,被隆美尔将军用于北非沙漠战场上.为此,波尔舍在斯图加特成立了大众汽车工厂,于1938年投入批量生产,因战争爆发,只生产了630辆.大众汽车公司和波尔舍(Porsche)汽车厂均为德国汽车界奇才费迪南德·波尔舍所创.“波尔舍”赛车世界驰名,是以老波尔舍之子费里·波尔舍姓氏为商标名的,也被译为“保时捷”.“波尔舍959”型为世界上跑得最快的赛车之一.     

加快我国城市立体停车库建设的思考

随着我国经济发展速度的加快和城市现代化水平的提高，家庭轿车购买能力不断提升。据国家统计局统计，2004年我国轿车产量280万辆，比2003年增长40％左右．按照目前的增长速度，到2010年我国轿车保有量将达到2000万辆。汽车大批量进入家庭，并且绝大部分轿车集中在大、中城市，停车难、行路难成为困扰城市交通的难题，如何解决停车难也成为网络热点话题之一。几年来我国的房地产业呈现飞速发展的势头，但是增加容积率的同时却少有与之相配套的现代化停车库方案，房地产开发和商业地产开发在建筑中大多采取较原始的自走式停车库设计，占用土地较多，容纳车辆有限，很难满足停车需求。如今城市街头、住宅小区，因为缺少足够的停车位，日趋拥挤的马路停车成为普遍现象。据有关统计数字表明，目前我国静态交通基础设施严重落后于动态交通基础设施，我国机动车辆的保有量与停车位之比大约为5：1．也就是说停车位的满足率只有20％左右，全国供轿车停车的停车位缺口在400万个以上，而近几年新增轿车每年在200多万辆，每年需新增停车位240万个才能满足新增轿车停车的需求。在许多城市停车难问题的凸现，不同程度的影响到私人轿车的购买欲望。     

透视轿车市场的"洋品牌"现象

最近几年，我国轿车市场呈现出前所未有的增长的巨大潜力。2003年我国轿车产量达到创纪录的201．89万辆，带动整个汽车行业成为我国工业的第五大支柱产业。但是，在一片繁荣景象的背后，人们注意到这样一种现象：在这200多万辆轿车中，自主品牌轿车仅占一成多一点，轿车产品几乎是“洋品牌”一统天下，     

家用轿车闹京城

家用轿车闹京城本刊记者王玮闪亮登场《中国汽车工业产业政策》说，政府鼓励私人购买轿车。对于这句话，外国汽车厂商似乎比中国老百姓听得还要明白。这项产业政策公布之后仅仅半年，美国、日本和欧洲六个轿车生产大国的２０家厂商携来多种号称“专为中国家庭而设计”、号...     

巴黎的公共交通事业及促进其发展的政策

一、巴黎城市交通的主要矛盾及其战略决策巴黎市内人口为230万人。市区面积为105平方公里。包括巴黎市和周围七省组成的巴黎地区总人口为1000万人,面积为12000多平方公里。巴黎地区注册私人小汽车370万辆,其中巴黎市为90多万辆;大型商业和旅遊车45万辆,其中巴黎市为9万辆;巴黎市内拥有出租汽车16000辆。     

神龙汽车开展文化营销的思考与建议

一、神龙汽车面临的严峻形势神龙汽车有限公司是20世纪90年代东风汽车公司和法国雪铁龙公司等共同投资兴建的大型轿车生产企业,是我国“八五”期间重点项目。当时设计生产规模为年产30万辆轿车和40万台发动机,分两期建设。2000年一期工程建成并通过国家竣工验收,形成了年产15万辆轿车和20万台发动机的生产能力。目前,第二期工程正在紧张建设,预计2007年基本完成。     

私人飞机 理想与现实PK

私人飞机不再是传说 就在十年前,拥有一辆豪华汽车,是不少富人的身份象征。十年后的今天,随着经济的持续稳定发展和物质生活水平的提高,如果对富人的衡量标准还停留在汽车上，你就落伍了。私人飞机，才是时下最热门的讨论话题。     

北京市道路交通活动对环境的压力分析

本文采用物质流和生命周期相结合的分析框架，对北京市道路交通的环境压力进行了分析。结果显示，2005年北京市道路交通活动引起的物质投入达到864万吨／年，物质产出达到854万吨／年，其中私人轿车和出租车占了81％，并且物质流主要发生在车辆运行中的燃料燃烧。根据物质流初步测算，为减少居民道路交通的环境压力，本文建议，应着重提高出租车和私人轿车的燃料效率，降低出租车的空驶率，以塑料替代私人轿车中的钢材，鼓励人们乘坐公交车和骑自行车。     

“飞鸽”为何飞不到美利坚

天津自行车厂始建于1936年，是中国第一家自行车厂。最初生产“铁锚牌”自行车，该厂于1950年试制出新中国第一辆自行车，取名“飞鸽牌”，该车获得过中国第一枚自行车银奖（当时最高奖）。直至目前，大批“飞鸽”车仍然供不应求，并销往76个国家和地区，为国家创造了大量的外汇。曾几何时，中国人以能拥有一辆“飞鸽”牌自行车为梦想、荣耀。