东北沿海港口群腹地空间格局及驱动机理

以辽宁沿海港口群—东北腹地为研究对象,在Huff模型基础上,综合考虑港城引力、时间成本因素,分别利用实际最短时间距离和加权时间距离,探究港口群腹地的范围划分问题,并在此基础上进一步划分混合腹地范围。研究结果表明:1营口港凭借时间成本的优势对大连港在东北地区的影响力造成威胁,腹地范围不仅局限在沈阳经济区,而且沿哈大交通线深入到东北腹地。丹东港腹地包括丹东、本溪和通化市,锦州港口腹地包括辽西地区及赤峰和通辽市,盘锦港和葫芦岛港服务于本市。2加权时间距离考虑腹地城市与港口城市的空间吸引作用,大连港腹地范围扩展至吉林、黑龙江大部,营口港腹地缩减。锦州港腹地范围为锦州市、朝阳市、阜新市。丹东港、盘锦港和葫芦岛港腹地范围为所在市。3混合腹地按照两种距离测度都分为三种类型,其中大连港与营口港混合腹地范围最广。归纳演化机理为港口综合能力主导腹地格局、港腹可达水平制约腹地格局、腹地城市综合实力抵消距离衰减。     

中国沿海集装箱港口群体系结构演化与竞争态势

利用赫芬达尔—赫希曼指数和偏离—份额分析法,基于港口体系和竞争理论,对中国沿海集装箱港口群2000—2013年的港口体系结构演化与竞争态势分析。研究结果表明,我国港口群体系格局从集中到分散演变,形成珠三角、长三角和环渤海地区港口群三足鼎立格局,港口群之间竞争激烈;目前港口群的竞争优势主要受腹地经济因素影响;香港港、广州港、深圳港和厦门港在全国港口体系中具有较强竞争优势。     

宁波—舟山港腹地分析及对发展港口经济的意义

宁波—舟山港处于我国海岸线的中间位置,与上海港合成犄角之势。文章使用港口腹地划分的最小运输成本法分析了不同运输方式下连云港、上海港、宁波—舟山港、福州港在长江中下游地区的腹地划分,确定了宁波—舟山港的腹地。并根据宁波—舟山港口和腹地的特点,提出了港口发展要加强对港口相关产业发展的支持、发展大宗商品交易市场和加强内陆港服务建设、扩大港口腹地的政策建议。     

川南经济区泸、宜、乐港口与重庆港竞争力对比分析

当前,川南经济区内的泸州港、宜宾港和乐山港面临着极好的发展机遇,然而,与它们地理位置邻近、经济腹地重叠的重庆港起步早,管理成熟,具有较强的优势。本文通过对泸、宜、乐港口和重庆港在地理位置、航道条件、港口吞吐量、港口基础设施、集疏运系统、经济腹地、运输成本七个方面的对比分析,得出川南经济区内单个港口与重庆港还存在较大差距。泸、宜、乐港口如能抱团形成合力,构建"川南经济区港口群",将发挥港口群整体优势,提升其竞争力。     

中国港口铁矿石运输的空间格局及演化

港口作为区域发展的门户,其基本功能是经济腹地与其他区域尤其国际区域之间"流"的集汇点,港口的铁矿石运输是腹地钢铁产业发展的缩影,在铁矿石贸易网络中具有突出的作用。以中国规模以上沿海和内河港口为研究对象,利用1980年代以来的长时间序列数据,基于熵指数及非参数核密度估计等方法,分析中国港口铁矿石运输的数量关系和空间关系演化特征。研究表明:我国港口铁矿石运输规模分布从"双峰状"演变为"单峰状",呈现均衡化的发展趋势,但存在明显的地域差异;铁矿石装卸港口布局大致呈现从零散点状分布到组团和条带状分布,从集中于长江流域向沿海地区转移,从集中在南方个别港口向北方港口转移;我国铁矿石装卸首位港口转移路径是从长江三角洲向山东东南沿海转移,首位度先下降后升高。     

上合组织(连云港)国际物流园专用铁路纳入全国重点港口集疏运铁路建设项目库

日前,全国重点港口集疏运铁路建设项目库名单公布,上合组织(连云港)国际物流园专用铁路名列其中. 据了解,上合组织(连云港)国际物流园专用铁路工程包括物流园支线和联运区支线工程,线路总长度19.271公里,总投资约15.09亿元.预测近、远期本工程铁路运量分别为1,290万吨和1,800万吨,到达货物以煤炭、钢铁、铁矿石及其他金属矿石为主,发送货物以金属矿石、煤炭为主.目前,项目已获省发改委批复,并通过上海铁路局初步设计技术审查,项目EPC(设计、采购、施工)总承包及监理已完成挂网招标,征地拆迁工作已经启动.     

唐山港与韩国京仁港结为“友好港口”

2012年4月7日上午,唐山港和韩国京仁港在唐山万达洲际酒店举行"建立友好港口关系协议书"签约仪式,双方正式缔结为友好港口,今后两港将按照平等互利的原则,就港口规划建设、经营管理等方面进行深入交流,就开通集装箱、杂货班轮航线进行合作,打造中     

曹妃甸加速发展的路径选择

按照习近平同志对曹妃甸提出的要努力建成东北亚地区合作窗口、环渤海新型工业化基地、首都经济圈重要支点的要求,结合京津冀一体化发展战略和《河北沿海地区发展规划》意见,曹妃甸要充分利用自身拥有的港口资源、资源禀赋、产业基础、临港腹地、交通区位等条件,紧紧抓住京津冀一体化发展、河北沿海地区发展规划正式上升为国家战略的机遇,完善产业聚集的条件,推动曹妃甸港由集疏大港向综合贸易大港转变,加快重大基础设施建设,补齐影响曹妃甸加速发展的"短板"。     

长三角港口竞争态势及对策分析

1.长三角港口格局 长三角是我国港口密度最大的地区,目前各港口在行政区划内形成各自的"小组合"渐成气候.虽然在1997年上海就提出"上海组合港"的概念,但由于不同区划和管理体制的制约,至今难以成型.而太仓港、常熟港、张家港三港合一,推出了"苏州港"品牌,南京港、镇江港、扬州港整合为"宁镇扬"组合港,宁波港、舟山港也组合成宁波--舟山港.     

大连港与营口港对于腹地货源的竞争态势分析

大连港作为辽宁最大的港口,其2006年的吞吐量比辽宁其他港口的吞吐量总和还要多。但是,随着东北老工业基地的振兴,对港口需求的不断加大,使距离腹地更近的营口港的发展速度大大超过了大连港,也许在不远的将来,大连港一港独大的局面就会有所改变。本文利用豪泰林模型分析了大连港和营口港对于腹地货源的竞争态势,指出了两个港口之间的竞争存在着盲目性和低效率,最后对国际国内港口合作的案例进行了介绍和分析,并指出了港口合作的效益,提出了应尽快找到合适的方法促进两港合作的建议。     

南京港的“区港联动”之路

题记：随着我国五大港口群——环渤海港群、长三角港群、东南港群、珠三角港群和西南港群中十个保税港区纷纷落户，全国沿海保税港区的布局已基本完成，2008年11月同时批复成立的张家港和重庆两路寸滩两个沿江保税港区，标志着未来保税港区的批复重心将转移至内河。     

推进津冀港口群协调发展

滨海新区在推进环渤海经济发展中应积极挖掘和利用环渤海港口密集的区域优势，积极探索和利用津冀港口群的经济载体功能，摸索津冀港口群资源优化配置和协调发展的路径。要强化津冀港口群发展的协调性，促进滨海新区发展战略得以实现；从宏观方面实现区域内的分工协作，在微观层面津冀各港口在制定发展规划时应考虑港口功能结构、自身条件及腹地产业发展，实现津冀港口群错位发展，提高港口群的整体效益和竞争力。     

中国港口业与区域经济增长的时空关联模式演变

以中国五大港口群作为研究对象,选取1994—2014年时间段,运用时空自相关和时空偏自相关函数确定最优时间滞后期数和空间延迟阶数,同时用全局时空自相关STI指数和局部时空自相关PSTI指数,对五大港口群在全局和局部之间的港口业与经济增长的时空关联模式变化进行研究。结果表明:(1)长三角港口群和珠三角港口群STI值较高,港口业—经济发展一直处于较高的集聚状态,发展水平较高,西南沿海港口群STI值较低,集聚状态较弱,环渤海港口群STI指数先减小后增大,时空正相关性有轻微波动,东南沿海港口群STI指数始终为正且缓慢增加。(2)环渤海区域整个H-H型区域朝渤海湾移动,辽东半岛以大连为中心向北向东辐射,形成了港口经济腹地;长三角区域由南京向江苏中东部方向辐射移动,形成了以上海港、苏州港为干线港,南京、南通等长江下游港口为周边港的港口布局;东南沿海区域以宁波、舟山为中心向浙江西部和福建东部呈"V"字型扩散,港口业和经济的中心南移;珠三角区域整体范围内时空集聚性增强,但局部差异进一步扩大;西南沿海区域以南宁为中心向西北延伸,形成了以南宁、百色、河池为中心的辐射经济区。     

港口与直接腹地的相关性研究：上海港、深圳港和广州港的比较

本文在运用相对引力系数模型确定各港口经济腹地综合实力基础上对三大港口进行了格兰杰检验和VAR动态分析,发现上海港和深圳港都是其经济腹地的格兰杰原因,经济腹地不是它们的格兰杰原因,广州港同腹地的关系正好相反。广州港的经济腹地对其的影响是正向积极的,广州港对经济腹地的影响虽是积极的,但是影响力度不大。深圳港对经济腹地的带动力最高。上海港的经济腹地对其的影响有利有弊,上海港对经济腹地保持一种积极的但影响力度居中的带动作用。     

新亚欧大陆桥节点城市商贸物流发展之思考

背景和意义1.新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥,又名"第二亚欧大陆桥",是从中国的江苏连云港市和山东日照市等港群,到荷兰鹿特丹港口、比利时的安特卫普等港口的铁路联运线,全长10870公里,辐射世界30多个国家和地区。2.新亚欧大陆桥节点城市的发展机遇横贯中国东、中、西部,东西双向开放的"钢铁国际走廊"的加速开发和开放将使新亚欧大陆桥成为中国经济新的增长带,并将加速变成中国的国际     

港口与环渤海区域经济发展研究

港口、港口经济作为环渤海城市与外界物资和信息交换的重要载体,已经成为区域经济发展的增长极。港口经济的发展带动了相关产业,促进了区域产业的升级,带动了腹地经济的发展。环渤海港口在拉动区域经济发展的同时,港口之间的竞争也日趋激烈,又影响到港口、港口经济效应的提高。加强港口之间的合作、尤其是港口集群内部的合作,是防止港口过度竞争,实现环渤海地区经济社会健康发展的有效手段和必然选择。     

唐山:坚定城市形态转型——专访全国人大代表、河北省唐山市市长陈国鹰

唐山是震后崛起的新型城市,城市功能分区明确,市政设施配套,环境清新优美,现代化水平较高。1990年唐山在全国第一个荣获联合国"人居荣誉奖",2004年获得联合国"迪拜国际改善居住环境最佳范例奖"。唐山交通四通八达,与北京联合建设的唐山港京唐港区,已与国内外150多个港口实现通航,跻身全国港口8强;唐山港曹妃甸港区深水码头已基本建成,实现年吞吐能力4亿吨左右。唐山自2008年起,以"四大功能区"建设(曹妃甸国际生态城、凤凰新城、南湖生态城、空港城)为重点的现代化大规模基础设施建设格局已经形成。     

我国应对铁矿石贸易损失的策略

我国钢铁生产企业需要从海外进口优质铁矿石资源满足国内生产的需要。由于我国铁矿石能够控制的有效供给能力较弱、铁矿石海运贸易物流体系大多被国外企业垄断,导致我国铁矿石贸易损失较大,钢铁生产企业出现经营困难。需要采取加强对铁矿石资源的有效控制、参与远洋运输物流体系建设、提高铁矿石需求方定价权等应对策略,减少铁矿石贸易损失。     

海洋强国战略下连云港发展第四代港口势在必行

海洋强国战略要求建设世界一流的海洋港口,在此背景下,连云港要大力发展第四代港口。当前,连云港发展第四代港口是"一带一路"交汇点建设的需要;是港城高质量发展的需要;是贯彻十九大报告推进绿色发展的需要。不论是从水深条件、航道条件、陆向腹地,还是港口物流、临港产业、作为区域性国际物流中心等方面看,连云港建设第四代港口极有可能。因此,连云港港需要采取如下措施来大力发展第四代港口:一是健全港口物流发展的基础设施,协调腹地的交通建设;二是建成集装箱干线港,完善集疏运设施;三是连云港港口资源整合,加强与国内外港口物流服务的对接与交流;四是加强与"一带一路"地区互动,创新合作方式,完善口岸大通关体系。     

第五代港口——联营合作子母港

发展理论是为了指导实践，提出“第五代港口——联营合作子母港”是为了协助大型海港梳理出一条未来扩大发展的思路。本论文核心内容是：以大型海港为母港（中转港），以国际陆港、支线港和设在内陆的港区为子港。形成母港与各个子港共生共荣、联合经营、合作发展的子母港群，以网状的形式在间接经济腹地和直接经济腹地拓展业务，为内陆地区提供港口服务，促进内陆城市建立国际陆港、发展临港产业区，带动内陆地区外向型经济良好发展，海港在此基础上扩大发展。