我国第三方物流发展

第三方物流(简称3PL)是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式.第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者.第三方物流随着物流业发展而发展,是物流专业化的重要形式,它的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平.     

秦皇岛市第四方物流发展前景研究

秦皇岛市是国务院1984年认定的全国首批14个沿海开放城市之一,其交通条件和地理位置对物流业的发展十分优越。河北省"十一五规划"也将秦皇岛列为十大物流基地,但就其优质的物流资源而言,我们关注这个城市能否加速超车、将物流变成经济强劲增长的引擎之一?本文从这个角度探讨了秦皇岛能否在河北省率先发展第四方物流(简称4PL),以使物流成为支柱产业。本文讨论了秦皇岛发展4PL的基础条件、必要性、具体举措,研究内容对于其他城市也具有一定的参考价值。     

第三方物流企业信用自评指标体系的确立

第三方物流企业信用问题是第三方物流业发展的瓶颈因素。本文从分析第三方物流企业不良信用表现及后果入手,探讨合理确立第三方物流企业信用自评体系及使用现实可行的评价方法,来解决部分第三方物流企业不良信用影响行业发展问题。     

浅析企业物流外包

随着市场竞争的不断激烈和信息技术的快速发展，企业为了取得竞争上的优势，正在利用3PL所能提供的所有服务。物流外包逐渐被供需双方（物流服务供应商和需求方）所认可。所谓物流外包，即生产或销售等企业为集中精力增强核心竞争能力，而将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司（第三方物流，3PD运作。     

将物流规划功能外包——第四方物流

如何提高物流效率,降低物流成本,一直是物流研究者与物流活动参与者所关注的焦点问题。在发达国家,物流成本一般占国民生产总值的10％左右,而中国的物流成本则占15％－30％。因此,即使物流总消耗只降低一个百分点,对社会经济的贡献也是巨大的。众所周知,第三方物流是一种由物流业务的供需双方之外的经二方去完成物流服务的物流运作方式。由于可以减少企业的物流负担,降低物流成本,第三方物流已经成为大众所接受。目前,第二方物流在欧美发展迅速,并且已经具有了一定的规模。但是,作为物流活动的一种外包形式,第三方物流并不彻底;第三方物流承担的是实际的物流操作业务（部分或全部）,而仍然将物流的规划决策留给了企业。因此,将物流系统决策能力外包,是进一步降低物流成本的一种深层次行为。就此,本文介绍了一种解决物流系统决策能力外包问题的物流方案,即第四方物流。     

第四方物流在我国的发展现状综述研究

第四方物流的概念由美国埃森哲管理咨询公司于1998年首先提出,这种新式物流管理理念"西学东渐"被逐步接受。作者整理研究了自2002年星网物流中心[1]以来可见于我国报章的第四方物流报道,结合我国经济社会和物流行业发展实际情况,总结梳理出第四方物流在我国本土化过程中的几个特点,希望本文对各级政府和物流行业发展现代物流业有参考价值。     

第四方物流现状浅析

在现今全球经济一体化和信息技术迅猛发展的今天,各行业的环境竞争日趋激烈,为提升和保障公司的内外部竞争力,在通过实施产品物流和现代化信息的对接协作,将能够利用的内部和外部业务流程与第四方物流合作,使产品流通等企业或商户与供应链上的企业商家之间的信息交互协作,以促进产品高效流通,实现企业客户间的"双赢"发展。     

第四方物流——物流业与相关产业的整合者

物流业在国外是新技术与传统产业相融合而产生的新产业。它既是老行业,又是新兴产业。作为老行业,它与交通、运输、仓储业密切相关;作为新兴产业,它以交通、运输、仓储业的支撑为基础,借助于信息技术、网络系统和管理咨询而升华,成为一体化解决客户物流需求、降低物流成本、提高综合竞争能力的新产业。一、从传统物流到第四方物流 物流是指物品从供应地向接受地转移的实体流动过程,是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配     

中国的第三方物流发展状况

第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚，而将精力集中于其核心业务。根据美国田纳西州大学的一份研究报告，（在美国）大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好处包括：作业成本可降低62％，服务水平可提高62％，核心业务可集中56％，雇员可减少50％。因而，第三方物流受到了企业的广泛欢迎。在欧洲与美国，第三方物流已经形成了相当的规模。专家认为，物流市场中第三方物流服务提供者的数量已经成为该物流市场成熟与否的标志。通常认为，只有当第三方物流占整个物流市场的50％以上时，这个物流市场人才是成熟的。因此，对我国第三方物流市场的研究，可以作为我国物流发展水平的一个参考。     

第三方物流信息系统分析与设计

随着对物流专业化、高效化的要求,第三方物流迅速蓬勃发展,并将成为21世纪国际物流发展的主流。物流信息化是现代物流的核心,也是第三方物流企业的核心竞争力,加强物流信息系统的建设非常重要。     

关于我国现代物流业发展的几个问题

阐述了我国社会经济发展与物流业之间的关系；对我国物流业发展的现状及存在问题进行了分析；提出了我国物流业进一步发展的对策。     

大连市生活型物流节点空间配置优化研究

以大连市为研究区域,通过建立城市生活型物流节点配置体系,按照交通原则,运用Arc GIS10.2网络分析中的"位置分配"原理,并通过最大化覆盖模型和最小化阻抗模型对各层级服务节点进行优化分析,提出更真实的多层级物流节点布局方案。本文根据大连市人口总量与分布特征、交通状况以及现有物流节点布局,通过层级划分,运用GIS绘制成图,分析得出6个一级生活型物流节点和12个二级生活型物流节点。综合大连市的物流业布局以及物流业的发展,不仅从微观技术层面更加从区域经济发展的角度对大连市生活型物流节点进行系统研究,其结果证明该方案的可操作性,同时也为该区域生活型物流节点选址提供决策依据。     

农产品绿色物流与农业可持续发展问题研究——以秦皇岛市为例

[目的]利用IFE矩阵和EFE矩阵分析农产品绿色物流可持续发展的影响因素,依据战略管理理论,试图找到农产品绿色物流的可持续发展规律。[方法]文章以秦皇岛市为实证,收集近3年秦皇岛市农产品绿色物流和农业发展基本情况和农产品种类、产值等数据形式,分析得出影响农产品绿色物流可持续发展的诸多影响因素,构建IFE矩阵和EFE矩阵,使用德尔菲法确定各影响因素权重,再通过评分,计算出加权分数。[结果]秦皇岛农产品绿色物流发展的内部影响因素总分为2.858,外部影响因素总分为2.827,均高于平均分2.5分。其农产品绿色物流的可持续发展过程中内部优势大于劣势,外部机会大于威胁,具有积极向上的发展潜力。[结论]农产品绿色物流是低碳经济建设的重要环节及有效推动农业可持续发展的关键,针对秦皇岛市农产品绿色物流的SWOT分析发现,优势大于劣势、机遇大于胁迫。     

基于生态环境可持续发展的绿色物流实施策略分析

绿色物流是城市环保的新增长点,着重体现了城市和行业的可持续发展。在绿色物流的环境下,现代化物流的发展成为社会经济的“第三利润源泉”。本文首先阐述了绿色物流提出的背景和内涵;根据国外绿色物流的发展状况,对比了我国绿色物流存在的差距;又通过绿色物流与绿色交通、绿色保管与装卸、流通加工、可持续发展的运输模式等四个方面内在联系探讨了绿色物流在我国的实施策略和途径,从而有效地遏止物流发展造成的污染和能源浪费。     

环京津地区农产品物流发展现状与对策

随着网络电商行业的兴起与不断壮大,农产品贸易在其中扮演着什么样的角色?"互联网+"时代,农产品是否可以找到一条新的出路?文章通过对农产品的产品特性分析、对环京津地区的经济现状概述、对农产品现代物流产业的发展趋势介绍,运用SWOT分析法解析环京津地区农产品物流的优势、劣势、机会、威胁;运用PEST分析法剖析环京津地区政治、经济、文化、技术等宏观环境因素,找出现阶段农产品物流发展中出现的问题,提出立足环京津地区构建三方物流平台的建议。     

中原经济区供销物流发展趋势研究

中原经济区的发展离不开现代物流业的战略支撑,尤其需要具有资源优势和网络优势的供销物流的推动。目前,中原经济区供销物流已经取得较大成就,但仍然存在规模偏小、竞争力弱、分布散的问题。通过借鉴美国、日本等经济发达国家发展合作物流的经验,明确中原经济区供销物流的发展趋势:做大做强培育发展"航母"式供销物流企业集团;建设发展"数字化供销物流";进一步健全完善供销物流网络体系;大力发展低碳物流。     

鲜食农产品流通GM模型构建及验证

[目的]利用灰色系统理论模型GM模型预测鲜食农产品物流量,以期为提高鲜食农产品流通效率提出前瞻性思路。[方法]基于鲜食农产品物流发展水平相对落后的问题,以2005~2013年间我国鲜食农产品的物流量为研究对象,通过灰色控制系统理论中的GM(1,1)模型原理的预测和检验方法,验证了该模型在鲜食农产品物流中的实用性。[结果]2005~2013年,我国的鲜食农产品实际物流量在(10 000±2 000)万t波动,除2005年实际物流量与预测物流量等同外,2006~2013年的预测物流量均高出实际物流量,而2014年预测物流量(8 756万t)明显低于历年物流量的平均水平。[结论]GM(1,1)模型预测的平均相对误差率为6.15%,勉强可适用于鲜食农产品物流量的预测。     

广东省农产品物流发展水平综合评价与政策促进研究

[目的]通过评价广东省农产品物流发展综合水平,以期为科学制定农产品物流业的产业政策提供理论依据和决策支持。[方法]文章从广东省农产品物流发展的现状入手,运用因子分析法与主成分分析法对广东省农产品物流发展的综合水平进行评价。[结果]广东省的21个市中广州市、深圳市、佛山市、湛江市的农产品物流发展处于较高水平;茂名市、清远市、惠州市、东莞市、肇庆市和江门市的农产品物流发展处于一般水平;韶关市、中山市、梅州市、阳江市和揭阳市的农产品物流发展处于较低水平;珠海市、汕头市、河源市、云浮市、汕尾市及潮州市的农产品物流发展处于低水平。[结论]农产品物流发展水平主要与区域经济发展水平和道路交通设施息息相关,经济发展水平较高和道路交通设施完善的区域,农产品物流发展水平也就会越高,产生的经济效益也会越高,也将带来较高的社会效益。     

福建省林产品物流节点质量评价

应用关联系数标准差方法改进引力模型,选取5个维度的指标,对福建省林产品物流节点的质量进行评价,结果表明:福建省林产品物流节点、林产品产量、物流从业人员的影响权重较大,林产品物流节点结构呈现"东强西弱,南高北低"的特点,福州、泉州、三明是福建省林产品物流辐射全省的3个轴心节点。针对福建省林产品物流节点质量的特点,应该加强林产品核心枢纽建设、建立东西物流通道等,以便提升福建省林产品物流节点质量。