铁路:拓宽领域与方式

民间投资"新36条"实施细则详解42项民间投资实施细则已经全部出齐,为"新36条"的真正落地,提供了基本的依规。其中最受关注的6大领域:铁路、能源电力、电信、市政公用事业、银行、证券,都有哪些实质性突破?请看投资领域专家解读细则放宽民间资本投资铁路的领域,同时拓展了民间资本投资铁路的方式,如通过设立铁路产业投资基金、支持铁路企业股改上市、融资租赁、信托计划等多种方式,参与铁路建设     

宏观·国内

"十二五"企业投资铁路2000亿国家发改委相关人士表示,要鼓励包括民营资本在内的企业控股资源开发性铁路和地方铁路,争取"十二五"期间包括民营资本在内的企业完成投资铁路2000亿元。为拓宽投资渠道,政策面上,包括民营资本在内的企业投资铁路的路径已经初现。发改委方面鼓励采用物业开发的模式来吸引包括民营资本在内的企业参与或控股城际铁路建设。另国资委正协调一些央企进入铁路基建领域。     

连续三年投资逾8000亿元 铁路驶入“黄金时代”

经济进入新常态时期,中国铁路正在承担着越来越丰富的角色。2014年、2015年,铁路固定资产投资连续两年保持在8000亿元的高位,2016年铁路投资还将完成8000亿元。     

中国铁路投资迷局待破

<正>2005年9月20日,由铁道都举办的“中国铁路投融资改革论坛”在北京举行。铁道部副部长陆东福在会上表示:“推进中国铁路跨越式发展,实现《中长期铁路网规划》目标,需要2万亿元的资金。目前铁路大规模建设已拉开序幕,真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设。”会上还传出消息称,将允许铁路实行管制下的适度灵活的定价机制。而且,铁道部其实早从2005年7月开始,就全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域,倡导投融资改革。但据记者了解,由于国家铁路改革未涉及到一系列配套改革,企业投资回报无法保证,虽然处于垄断行业的铁路对非公资本“开了一道口子”,但是响应者寥寥无几。另有统计数据显示,中国现有铁路里程仅占世界铁路总里程6%,人均铁路长度不到一支烟长!     

铁路客运专线公司化动作和筹融资研究

改革开放以来，我国投融资体制发生了很大变化，投融资活动的市场化、社会化程度显著提高，初步形成了投资主体多元化、资金来源多渠道、投资方式多样化的新格局。在基础设施领域，公路、电信、电力以及一些城市公用设施建设，通过市场化融资，大大加快了发展步伐。作为基础设施重要组成部分的铁路要实现跨越式发展，必须大力推进铁路投融资体制改革，     

区域·城镇·资讯

新疆今年铁路基建投资168亿元5月8日,《中国证券报》消息,2013年,新疆铁路基本建设投资计划168亿元,远超2011年的116亿元和2012年的129亿元。"十二五"期间,新疆将打造进出疆铁路新通道,计划建设出疆南、疆北铁路通道,为新疆经济的快速发展提供保障。近期已完成新疆出疆铁路北通道的优化方案。     

中国铁路资金缺口大怎么办?

根据测算,未来十几年铁路建设需要投入资金将达2万亿元,也就是说平均每年花费1000亿元,用于扩展铁路基础设施.但目前每年投入到铁路建设的资金总共只有不到600亿元,可见资金缺口之大 根据<中长期铁路网规划>,中国的铁路总长将从2003年年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里.这种短期内大幅扩张铁路里程的方法无疑将缓解铁路的运力瓶颈,但巨额的投资需求也随之而来.本文着重研究中国铁路运用BOT、TOT、ABS等当前主要的项目融资方式进行融资的可行性,并结合当前实际对其实施方法进行探讨.     

浅析铁路建设项目投资控制存在问题及对策研究

"十二五"期间,我国铁路建设取得辉煌成绩,铁路年度基建投资规模屡屡突破8000亿元。如何做好铁路建设项目投资控制,提高铁路基建投资社会经济效益,成为铁路建设管理的重点。本文通过对铁路建设投资控制现状的分析,提出加强铁路投资控制的建议,力求为大规模铁路建设提供参考。     

铁路产业投资基金运作模式构想

既然发展铁路产业投资基金是大势所趋,我们仍然可以在借鉴国外经验的基础上,通过改革和制度变迁,培育铁路产业投资基金发展的环境。最近几年,中国铁路获得了快速发展。整个"十一五"期间,铁路固定资产投资规模接近2.5万亿元,年均4862亿元。其中,基本建设投资接近2万亿,年均投资3957.4亿元。"十一五"基建投资总额是"十五"期间基建投资总额的7倍。2010年全国     

民营资本进铁路不能止于资本

如果能够从发展,创新的角度对待铁路改革,更加看重民营企业的头脑而不是仅仅盯着他们的钱袋,进一步鼓励民营资本深度参与铁路改革．投资．运营．管理,相信中国铁路会在自身不断壮大的同时,为中国经济转型升级作出更大的贡献。     

外资缘何冷对中国铁路盛宴

在扩大内需的积极宏观政策之下。中国的铁路建设遇到良机。铁道部2008年11月27日发布的新调整后的《中长期铁路网规划》显示，到2020年，中国的铁路里程将由原规划的10万公里增加到12万公里以上。从现在起到2020年，中国将铁路投资总规模将突破5万亿元。     

外资探路中国铁路市场

按照加入WTO的承诺，2007年，中国铁路客货运服务全部对外资开放。但就目前来看，外资的兴趣仅限于运输业务拓展方面，对是否有意参与投资中国铁路建设，外资的态度却异常冷淡。导致这种现象再现的原因是什么？有关部门又该从何处下手打破这种僵硬的局面，     

列车提速:“拉”着外资多装快跑

<正>4月18日全国列车进行第六次大面积提速,此次提速涉及投资260亿元。同时,根据《中国铁路中长期发展规划》,“十一五”期间中国将加大铁路建设投入,预计每年平均投资金额将以千亿元计。巨大的市场潜力令跨国巨头垂涎     

民资入铁仍需破冰前行

《意见》体现出铁道部进一步开放的决心,但民资入铁能否获得公平的市场待遇、利益如何保障尚存疑问5月18日,铁道部发布《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》,进一步明确民间资本投资铁路的领域、方式及相关保障措施,并特别强调"对民间资本不单     

建筑和工程 铁路投资加快增长

从连续两个月投资数据来看,政府加快铁路建设的效应日益显现。虽然目前两家铁路建筑公司的估值已经不低,但在宏观经济仍然不确定的情况下,两者抗周期的投资特质将越发凸显,仍维持长期"买入"的投资评级。     

外资何以对中国铁路建设如此冷淡?

尽管中国的铁路当局多次宣布“对外开放”、“欢迎投资”,并将外资作为铁路优先开放的对象,但却连一起成功的例子都没有。从3年前的烟台-大连铁路轮渡,到今年的武汉-广州客运专线, 对外招商都没有结果……     

“产融结合”建立铁路金融体系

随着中国的高速铁路时代的来临,到2020年中国将新建约4万公里铁路,铁路建设投资总规模将突破5万亿元。实现这样大规模的铁路建设,需要资金规模相当大。我国目前以铁路建设基金和银行贷款为主的铁路建设资金来源渠道,已无法满足年均几千亿元的投资需求。因此必须通过推进融资体制改革,才能为铁路网建设提供资金保证。国际上大型企业与资本市场接轨是其发展趋势,铁路企业如何进行资本运作,使生产运营系统与资本运营系统有机接轨。因此积极开展产融结合业务,增强铁路系统融资能力值得我们进一     

煤运通道融资博弈

在目前垄断领域政企不分的制度下,民营资本出资比重偏小,引入的民间资本对整个铁路来讲可以说是杯水车薪,这也决定了民资不会拥有多少话语权,难逃"边缘化"的命运随着2012年铁路投资大潮的重启,南北"黄金通道"——6条煤运专线股权分配的博弈一直没有停止。"目前,包括内蒙古西部至华中区(以下简称‘蒙西华中铁路’)在内的6条煤运铁路专线均在商讨,关于股权的分配数额仍在讨价还价     

投资铁路：民资为何多观望？

2011年2月14日，铁道部发布的公告显示，2011年中国铁路固定资产投资计划总规模为8500亿元，其中7000亿元为基本建设投资。为适应经济发展和扩大内需的需要，近年来，我国铁路建设进入高速发展期，吸引民间资本越来越受到重视。按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，中国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计约3．5万亿元如此之大的投资规模直接考验着铁路部门的融资能力，吸引民间资本将为铁路系统注入新鲜血液。     

投资强度下滑成定局 铁路规划或将有微调

2011年铁路行业发生了两件重要事件:铁道部管理层变动和高铁追尾事故。管理层变动处在投资增速转折的关键点,是去年全年行业发展的核心因素,而高铁追尾事故只是加速了投资下滑。2012年全国铁路基本建设投资为4000亿元,环比下滑约15%,但资金紧张仍将是制约铁路发展的主要矛盾。复制公路"黄金十年"的关键是铁路改革进程,从不同层面提高铁路局经营和盈利能力,实现经营实体自我滚动发展,铁道部才能改变政企合一现状。追尾事故调查报告发布令铁路行业利空出尽。如果2013年铁道部实行大部制改革,2012年将是铁道部改革新起点。