帷幕灌浆施工工艺在宜兴油车水库左岸防渗工程的应用

帷幕灌浆采取孔口封闭,孔内循环,自上而下分段灌浆,排内施工顺序为先两边排,后中间排。三排孔布置时每排分两序孔施工,先施工Ⅰ序孔,再施工Ⅱ序孔。同一排上相邻的两个次序孔之间,以及后序排上第一次序孔与其相应部位前序排上最后次序孔之间,在岩石中钻孔灌浆的间隔高差不得小于15m。     

三十年巨变

当我们为四川汶川大地震罹难者默哀的时候,难免会想起32年前的唐山大地震。对比唐山大地震的史料和汶川大地震的报道,记者发现,改革开放30年来,中国发生了巨大变化,中国现在的强盛,让中国应对灾害的能力大为提高。     

新农村建设与政策性金融职能定位

今年年初以来,农发行的业务拓展正按照国务院“增加功能”等原则稳步推进。本文以新农村建设背景下我国“政策性-合作-商业性”农村金融体系的选择和定位问题为切入点,并根据我国农业发展面临的国际挑战和农产品交易条件不断恶化两个约束条件,探讨了农业政策性金融的作用,特别是对培育不同地区间农业比较优势的意义。     

苏州金龙：非常规式合作(二) 合作提升海格国际形象——和斯堪尼亚合作对苏州金龙海外4P的贡献

苏州金龙自己能出口,为何还要借助斯堪尼亚的力量开拓海外市场? 2007年,苏州金龙出口客车2842辆,出口金额达1.73亿美元。这个1998年才成立的、2004年才开始出口的客车企业,其年出口量已经超过很多老牌客车企业的年产量。既然苏州金龙自己能把出口业务做得这么好,为何又要和斯堪尼亚合作,用国内市场去换海外市场呢?     

合资能否成功关键在机制

现在有一个观点很流行,那就是商用车企业,合资反而搞不好。的确,看到亚星-奔驰、常州依维柯、华沃等企业的现状,不得不让人怀疑:商用车企业是否一合资就失败？答案是否定的。因为有些企业没有搞好,并不是合资的错,而是合资后企业机制没有发生变化。     

出口千辆 引发华菱三大猜想——海外喜讯频传,华菱可能上市海外

6月9日,北京钓鱼台国宾馆的“华菱重卡与三菱、康明斯强强合作拓展海内外市场,华菱重卡1000辆出口及100辆国际招标中标”发布会,引发了记者对华菱的三大猜想。     

牡丹客车:征收客车消费税有悖于设定消费税的原则

新消费税政策实施后,对以中巴为主的生产企业冲击较大,特别是对沿海、长江三角洲经济较发达地区的生产企业。牡丹客车的销量也同样受到了很大的影响。尤其是经济发达地区的政府地方保护意识相对较少,而内地一些欠发达地区则出台了买本地产的客车,可减免养路费50％的土政策,并且税收监管力度较弱,地方保护主义很强,这使得行业内的优势产品难以获得公平的竞争环境。     

宇通 离跨国公司还有多远

宇通集团总裁汤玉祥一句:"10年后,字通最大的问题将是产能问题。"让《商用汽车新闻》记者想到了跨国公司进行国际贸易的最初动机。跨国公司进行国际贸易的起因就是消化产能。跨国公司强大的生产能力和有限的本土市场容量,决定     

宇通，没有意外原因的意外增长(上)

2007年,客车界"华山论剑",宇通"一剑封喉"。销量,25522辆,一骑绝尘,同比增长41.51%;出口,一马当先,3319辆,同比增长84%。无论跟同行较量还是自比以前,宇通2007年的功力都有惊人的提高。是何高招?单从外部,看不出宇通有什么秘密武器或者新式招术。宇通的拳式脚法跟前两年和竞争对手没有太大的区别:一没有惊世骇俗的产品推出;二没有波澜壮阔的降价运动。当然,宇通也没能像哥伦布一样突然发现了客车市场的新大陆,从而独占蓝海;更没有某个"大馅饼"订单突然从天上掉下来,砸中宇通。从生产能力上看,既没有新厂加盟,也没有新生产线剪彩。就品牌推广而言,也没有看见宇通戴上"标王"的桂冠,或者用铺天盖地的广告为销售开路。高招何来?     

这是国内第一个以提升节能意识为目标的卡车节油大赛

在国际能源普遍短缺的大形势下,节油成为世界性的话题。在中国,节油得到国家政策的鼓励,也是汽车行业的关注焦点。为了响应国家号召,为了可持续发展和建设和谐社会,为了降低物流成本、提高卡车的盈利能力,更为了表现出卡车企业