论高职生创新能力的培养

创新能力是高职生应该具备的重要能力之一,加强高职生创新能力培养是我国社会主义建设的需要,也是高职院校新的历史任务。高职院校是人才培养基地,应该自觉地肩负起为社会培养人才的重任。本文在明晰了创新能力的概念基础上,对当前高职生创新能力的现状进行了深入分析,并进一步从高职院校的角度剖析其原因,最终提出了提升高职生创新能力培养的新模式和新措施。     

管理层盈余预测与不对称及时性实证研究

为了分析管理层盈余预测对盈余不对称及时性之间的关系,即发布消息的时间点和内容分类对盈余不对称及时性的影响,用Basu模型分段实证检验盈余预测对盈余不对称及时性的影响、正(负)向盈余预测与不对称及时性的关系,以及当期发布的盈余预警对盈余不对称及时性的影响。结果表明,不对称及时性对公司发布的未来盈余的影响不显著,公司发布预期盈余的时间及时性主要集中在负向盈余意外,这与价格引导盈余引起更多的未来盈余预测的向下有偏的不对称及时性系数相一致,当期发布盈余预警会降低盈余与收益的不对称及时性。管理层发布内部盈余预测,有助于缓解与外部信息使用者之间的信息不对称,满足利益相关者的决策需求,进而有助于促进证券市场向半强式有效市场转化。     

礼不忘本 乐好楚声——汉高祖刘邦乐舞思想研究

史书关于汉高祖的乐舞史料记载并不多,只是从不同角度记述了高祖为君、为夫、为父的事迹,其中也反映出了高祖刘邦胸怀博大、继往开来,礼不忘本、乐好楚声,率性而起、即兴而歌,载歌载舞、人文关怀的乐舞思想特征。     

云南省团队游空间结构及其聚散效应研究

在旅游业高质量快速发展的背景下,全面厘清与掌握省域尺度范围各旅游节点在网络中的角色和地位,并解析其网络结构效应具有重大意义。针对现有研究因旅游流数据采集限制而较少对团队游空间结构研究的不足,基于云南省旅游包车客运信息,运用社会网络结合空间分析的方法,提取了云南省团队游网络空间结构特征,并对其聚散效应进行分析。结果表明:云南省团队游整体网络密度较小且淡旺季表现出相似特征,网络对各节点的旅游联系与合作影响尚未显现,暴露出云南省团队游旅游市场发展的不均衡;团队游网络外向中心势显著高于内向中心势,网络空间集聚趋势明显;通常具有较强外向中心性的旅游节点同时也具有较强内向中心性,表现出“集中—发散”的聚散规律;旅游节点的聚散效应表现为单个节点以圈层状向外递减形式发生,其扩散路径主要集中于文山—蒙自、景洪—思茅方向。整体上,云南省区域旅游业发展差异明显,应重点加强滇西南与滇西旅游区、滇中与滇东北旅游区的旅游资源开发与合作。     

基于可叠加物流箱的高效快递分拣策略

针对快件分拣效率低、货损高的问题,设计一种可叠加的物流箱,并基于该物流箱对快递流程进行改进。实现小型快件集装化,分拣作业模块化,提升快递分拣工作的效率和质量。     

悬臂式掘进机回转机构的分析与建模

基于悬臂式掘进机回转机构的结构特点,对其液压控制系统的运行原理展开分析,并结合假设条件建立液压元件的基本方程,通过机理建模最后得到了系统的传递函数,为实现掘进机自动控制提供了实用的简化模型。     

养老保险统筹账户：基于可持续运行角度的参数效应研究

文章针对城镇职工基本养老保险统筹账户面临的问题，重建了可持续运行能力的衡量指标。以现行制度为基础构建模型，利用精算方法预测统筹账户收支规模及平均替代率的变化趋势。在对退休年龄、在岗职工的平均工资和参保人数对账户可持续性造成综合影响进行比较静态分析之后发现：提高参保率是较为得力的措施。同时文章还借鉴国外经验提出了相应的政策建议。     

FDI存量、R&D存量与自主创新——基于省际动态面板GMM估计的实证研究

自主创新水平的提升是内因和外因共同作用的结果。笔者运用1997年～2007年省际面板数据,以发明专利申请量作为自主创新产出指标,采用永续盘存法测算出FDI存量、RD存量,运用动态面板数据模型(GMM)进行实证检验。结果显示:研发投入、外商直接投资、科技活动人员投入、经济增长、进口、先期创新等对我国自主创新能力影响显著。     

文化旅游创新体系的结构与性质研究

如何提升创新能力是中国旅游业实现产业转型和升级需要解决的关键问题.因为旅游业产业结构的复杂性,所以产业内部创新行为的表现形式也会有很大差异.文化旅游创新主要不是技术创新,而是要以文化创新为基础,达到旅游的创新与发展.文化旅游创新体系在结构和运行机制上都体现为文化与旅游融合的二元复合体系,具有创新目标与成果的双重性、二元核心创新主体、双重价值导向,是双重核心模式.鉴于此,应注意文化创新和文化旅游产品创新的差异,建立协调市场机制和公共管理机制的创新管理体制,充分发挥旅游地居民与旅游企业的积极性.     

交通企业员工培训外包的战略思考

目前，我国交通行业人才总量不足，高技能、高学历人才缺口大，分布不均，结构不合理，特别是物流、公路建设、公路勘测、施工、工程监理等专业技术人员明显不足。现有专业技术人员数量少与交通企业需求大之间，现有专业技术人员能力与企业快速发展的新要求之间，现有专业技术人员培训需求与交通企业培训资金紧张之间，