中国航空物流问题研究综述

近年来,伴随着全球经济一体化的深入,我国经济发展进入新常态,产业结构的调整、民航经济与管理体制改革的深化等,为我国航空物流发展带来了新契机。对我国航空物流现有成果的分析与总结有利于新时期我国航空物流的发展。综述2009~2015年国内关于航空物流的文献,按照三条主线研究内容、研究方法以及其在航空物流产业价值链上的位置对其进行分析,总结我国航空物流业发展经验与不足,提出未来我国航空物流发展建议。     

航空业如何驱动区域经济发展？

当今国际经济正在创造一个以航空化、数字化、全球化为特征和以时间价值为基础的全新竞争体系。而要让航空业真正成为21世纪带动区域经济发展的重要驱动力,需要实现国际航空物流中心与空港自南贸易区的协同发展。     

青岛临空经济发展模式研究

青岛流亭国际机场周边区域历经3年多规划发展,目前仍处于临空经济形成阶段的缓慢发展期。文章认为,立足空港资源、准确把握现状、寻求合理有效的发展模式,是青岛临空经济发展的根本出路。文章根据临空产业在不同区域内的主导作用强弱,分析得出青岛临空经济发展模式的主要构成,提出了青岛临空经济发展的总体思路。     

云南花卉物流的流程再造研究

在明确了花卉物流相关概念和分析方法的基础上，对云南花卉物流系统现状进行了分析，找出问题所在，确定流程再造目标；应用流程再造的理论和方法提出新的花卉物流系统之流程。并通过具体的措施保障新流程的协调运行。     

跨境电商视角下机场航空物流发展对策探析

我国跨境电子商务发展迅速,业务需求不断攀升,为航空物流企业未来发展增添动力,机场正在成为跨境电商物流中的重要环节。基于我国航空跨境电商物流发展现状,梳理机场跨境电商物流业务模式,分析机场跨境电商物流存在问题,进一步提出完善机场跨境电商货运设施建设、提高机场跨境电商清关能力、推进空铁联运和“卡车航班”、积极构建跨境电商信息服务平台、优化国际货运航班时刻资源等对策,以更好促进机场业务模式转变,对提高机场综合竞争力和完善现代物流体系具有重要意义。     

基于我国民用客机机上网络主要盈利模式的探讨

随着我国经济高速发展,越来越多的人首选民用航空客机作为出行交通工具。仅2013年上半年,全行业完成旅客运输量1.7亿人次,同比增长11%。随着旅客数量的骤增和信息网络的高速发展,高空使用互联网已经成为越来越多旅客的普遍需要。我国民用客机机上网络近两年才开始探索,与国外有较大差距,因此,对于国内航空公司而言,如何提供便捷、高效的机上无线网络服务已刻不容缓;同时作为一项新的航空服务,如何开发利用好其巨大的市场和盈利空间亦是各航空公司迫切需要解决的。     

我国航空货运业发展近状与特点

一、我国航空货运业发展近状 2010年，作为“十一五”的最后一年，对于我国航空物流业来说，不仅是一个“丰收年”，更是“十一五”的“完美句号”。表1中相关统计数据，     

由嵌入性向根植性转变的航空产业集群研究——以天津航空城为例

随着我国对航空产业的日益重视,航空产业集群的发展成为了人们关注的问题.本文研究了嵌入性航空产业集群的内容和适用性,指出嵌入性航空产业集群发展到一定阶段,有必要向根植性航空产业集群转变.并以天津航空城为例,提出了天津航空产业集群的总体发展思路和阶段发展思路,对由嵌入性向根植性转变的航空产业集群进行了实践探索.     

以花卉物流系统的流程再造提升云南花卉产业的竞争力

物流系统的严重欠缺是阻碍云南花卉产业竞争力水平提升的一个重要因素,本文提出以花卉物流系统的流程再造,来达到提升花卉产业竞争力的目的.在明确了相关概念和分析方法的基础上,首先,针对云南花卉产业的竞争对手和目标市场,应用迈克尔·波特的竞争力分析方法对云南花卉产业的竞争力水平进行分析,明确物流系统的改善对提升其产业竞争力水平具有重大的意义;其次,对云南花卉物流系统进行分析,找出问题所在,确定流程再造目标;最后,应用流程再造的理论和方法提出新的花卉物流系统之流程,并通过具体的措施保障新流程的协调运行.     

临空经济区“港—产—城”一体化发展研究

"港—产—城"割裂是我国临空经济发展最核心的瓶颈问题,基于系统分析视角,把临空经济区系统分为"空港""产业""空港新城"三个子系统,从临空经济区系统演化的结构效应、规模效应和环境效应三方面分析临空经济区"港—产—城"一体化发展的演进路径。结论表明,政府必须从系统分析的视角对具有开放的复杂系统特征的临空经济区进行顶层设计,才能真正破解这些难题,推进我国临空经济区的可持续发展。