2030年,世界油船市场或迎下一高峰

2015年,随着油价的不断走低以及新排放规则的刺激,油船在新船建造市场中表现优异,2015年油船新成交452艘,已达到2008年以来的最佳水平.但是,业界并没有对油船市场的未来持普遍乐观态度,依靠油价低位和行业新规等支撑的脆弱繁荣难以持续.随着油价企稳、大量新船交付以及远程运输等临时因素的消失,可以预见油船市场将逐渐回归其“基本面”.     

时处深冬破冰难,船市共盼曙光现——2015年1-11月全球市场评论

金融危机后的7年来,全球经济复苏进程一波三折,过去强劲、同步的全球经济增长难以见到.全球新船市场表现与之类似,尽管曾有低谷中的反弹,但繁荣难再见.2015年,全球经济增速创金融危机以来新低,航运市场持续低迷,新造船市场量价齐跌,造船企业、配套企业、航运企业正经历着深冬,我们曾以为很快过去却迟迟未走的深冬,我们曾春华秋实过而如今只能筚路蓝缕的深冬.主流船型为何呈现结构性行情,中日韩三国造船格局为何发生变化,下面逐一对以上问题做出研判.     

浅析工程施工进度管理

工程进度管理主要是根据施工组织设计中确定的旌工进度计划进行全面的和综合性的管理工作，确保工程建设顺利进行，将项目的计划工期控制在事先确定的目标工期范围之内，在兼顾费用、质量控制目标的同时努力缩短建设工期。     

转基因食品安全

科技是把双刃剑。转基因食品在一定程度上解决了粮食危机,促进了科技发展,但同时也存在着一些的问题和争议。本文通过探讨转基因食品安全问题,旨在为普通民众和科学工作者提供一定的参考依据。     

2018年全球经济或将进入繁荣期?

全球经济概述 全球金融危机之后,先是经过中国的四万亿刺激、新兴经济体扛起全球增长大旗,继而欧洲经历欧债危机的再次打击,之后美国经济一枝独秀、大宗商品价格暴跌冲击新兴经济体、中国经济步入新常态,全球经济整体增长格局呈现分化格局. 但自2016年中期以来,全球经济同步上升势头不断加强.2017年全球经济增长3.7％,约120个经济体(占全球GDP的四分之三)的年同比增速都出现上升,这是2010年以来最广泛的全球增长.     

韩国造船产业改革新方向

2016年,“低谷”几乎是全球船舶与海工市场现状的形容词,人们在寒风中依然没有收到任何“温暖的预告”.今年前10个月,全球仅成交新船订单359艘,共2482.2万载重吨(DWT),同比下降73.5％,与2007年最高峰时候的5234艘总计26020万载重吨相比,甚至不到10％.位于行业第一的韩国造船业在经历了2015年数十亿美元的巨亏之后,今年形势更加危机,主要船企的新接订单严重不足,手持订单持续减少,创下了继2003年之后13年来的最低值.现代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企又接连陷入罢工风波,劳资双方在市场低谷期矛盾不断激化.为了拯救造船业,曾经以“造船立国”的韩国政府开始大力援助造船业,出台各种改革措施以求尽快突破当前困境.     

2014年钢市低迷2015年仍将下行

2014年钢材市场低迷,国际经济形势错综复杂,中国经济步入增速下调的新常态,钢材市场供给矛盾依然存在,在原材料价格跌幅大于钢材价格下跌幅度、我国钢铁产能依然过剩、钢材需求增速减缓的局面下,预计2015年钢材价格下行压力依然巨大. 2014年:钢材市场熊途漫漫 (一)全球熊市亚洲钢价降幅最大 全球钢材市场与全球宏观经济形势紧密相关,金融危机爆发以后,全球钢材价格曾出现大幅的下跌,之后受我国四万亿政策的拉动,钢材价格出现回升,而目前由于全球经济依然难言繁荣所带来的需求降低,全球钢材市场仍处熊市.     

暴跌已逝静好来临?——2015年钢材市场分析

2015年上半年,国际经济形势错综复杂,中国经济下行压力加大,大宗商品价格依旧过剩,钢材市场延续颓势.不过,我们也要看到钢铁产能正在逐步降低,国家政策在下半年可能逐渐发力,钢材各下游产业需求未出现大幅下滑,因此,预计下半年钢材价格将弱势回升、以稳为主.     

钢价大涨,为何BDI不同步跟涨

近期国内钢材价格一路上扬,钢铁企业利润赚翻,相关企业股票大涨,钢铁企业债务危机也得以化解;同时波罗的海干散货综合运价指数(BDI)也应声而起,日前已于年内再次站上1000点.以往钢材价格上涨必带来BDI指数的上涨,而此轮钢材价格的大涨,却不见BDI指数像以往那样大涨.为何此轮钢价大涨不见BDI大涨,实际上这是三个问题,钢材价格为何上涨、BDI指数为何上涨、BDI指数的上涨力度为什么不如钢材价格,本文将一一回答.