2016年散货船新造船市场展望

散货船是中国造船厂的传统优势,在2015年散货船新造船市场惨淡的情况下,准确把握散货船市场的未来走势成为中国船厂经营战略制定的重要基石,本文即简单回顾2015年新造船市场,并着重分析影响散货船市场的多重影响因素,对2016年的市场做出判断,以供参考.     

人民币小幅贬值仍是主旋律

船舶行业需要面对的是国际竞争市场,汇率对主要造船国的竞争力影响很大,中日韩三国造船份额近期的变动,在一定程度上可归因于汇率变动,另外由汇率变动引起的折算、交易、经营等风险也将影响“一带一路”背景下船企的国际化经营以及财务和资产安全.     

从新三大造船指标看中日韩造船发展态势

以往,造船界只能以新接订单量、完工交付量和手持订单量3个绝对的指标来衡量中日韩三国造船的景气情况,三大传统指标并不能实现体温计式的感知.笔者特此构建了中日韩造船供给侧景气指数,其组成部分为新三大造船指标,即产能利用率、新接订单保障系数、手持订单保障系数,能够较好地感知各国市场景气度,同时能够实现横向和纵向的比较.景气指数与新三大指标每月发布,已经成为船舶业内必看的景气指数,也为国家有关部门及时制定产业政策提供了重要依据.     

在罗丹《地狱之门》前——访巴黎罗丹美术馆

有一个叫Hobde11的伦敦男人,下岗之后开了一个小作坊,出售香肠。几年之后,HOBDEELL香肠风靡英伦三岛。他说,英国人,或来到英国的人,也许不知道莎士比亚戏剧,但一定知道HOBDEELL香肠。有一个叫严琦的重庆女人,辞职之后开了一家名叫陶然居的小餐馆,出售辣子田螺。十余年后,辣子田螺香飘中华大地。重庆人,或来到重庆的人,也许不知道重庆的某些风景名胜,但一定知道餐饮大牌陶然居。     

结构调整能否让韩造船业再展雄风?

2016年6月,当北半球国家基本已经步入夏季之时,世界航运和造船业却好像还在经受上一个冬天的严寒.作为传统造船强国的韩国也在这轮风暴中摇摇欲坠,2015年大宇造船海洋、三星重工、现代重工亏损合计接近50亿美元.三大船厂首次同时亏损超10亿美元,大宇造船海洋更是史无前例地亏损超过28亿美元.2016年的新接订单更是雪上加霜,第一季度韩国三大船厂除现代重工接到2艘苏伊士型油船外,三星重工和大宇造船海洋接单量均为零.考虑到海工市场异常惨淡、新造船需求疲软,今年韩国造船业仍将面临困境,盈利能力也将继续恶化.     

工程造价监理现状分析

施工阶段的造价监理和造价管理,是监理工作的重要内容之一,与监理工作的进度、质量控制密不可分,它渗透到施工阶段监理工作的各个环节,并直接影响到工程造价的投入。因此,严谨、公正地完成施工阶段的造价监理,是监理单位义不容辞的责任和义务,它对业主与承包商都具有非常重大的意义。     

多视角看欧元美元汇率变化

船舶市场作为国际化市场,普遍以美元、欧元作为结算货币.由于目前为分段付款方式且多采用厚尾模式,给船舶企业带了极大的汇率风险.同时随着中国船舶企业国际化经营战略的推进,海外债券融资也是必然选择.目前船市异常低迷,新接订单数量骤减,这就要求船舶企业在有限的市场机会下,尽可能地避免汇率损失,如果能够准确把握汇率变化趋势,还有可能将低价订单从负毛利变成正毛利.本文对欧元、美元未来三年的汇率变化进行分析,以供船舶企业经营工作者参考.     

浅析工程施工进度管理

工程进度管理主要是根据施工组织设计中确定的施工进度计划进行全面的和综合性的管理工作,确保工程建设顺利进行,将项目的计划工期控制在事先确定的目标工期范围之内,在兼顾费用、质量控制目标的同时努力缩短建设工期.