交通卡年年出新 招招鲜

首家推出交通卡多媒体充值、创新开通交通卡缴付公用事业费、发行“交通一卡通”联名卡、率先开办交通卡“移资”,交通银行上海分行盯住“交通”不放松,与上海公共交通卡股份有限公司鼎力合作,联袂走出了一条银行卡与行业卡互动整合、共同发展的典范之路。真诚相待 一见倾心交     

燃油税对中国汽车消费的影响与对策

燃油税的出台有其特殊的背景,燃油税征收过程中遇到的困难不是延缓燃油税征收的借口,通过征收燃油税能引导汽车消费方向,大力发展公共交通等措施能有效解决我国对石油消费的依赖程度,从而通过建立节约型社会创造绿色GDP。     

扬长避短，共同打造我国轨道交通设备制造中心

一、方兴未艾的我国轨道交通业，随着我国国民经济和城市建设的不断发展，城市人口迅速增加、城市规模不断扩大、城市客运量急剧上升，由于我国城市公共交通发展水平较低，造成了公交满负荷甚至是超负荷运转，而自行车、小车数量的迅速增长，加剧了城市交通的紧张局面，导致交通阻塞、交通事故时有发生，环境污染非常严重，大大阻碍了国民经济的调整发展。城市轨道交通系统是世界各国为解决城市交通拥挤、改善环境污染而发展起来的一种交通系统。伦敦、巴黎、纽约、东京等发达国家城市目前均快速形成了完整的城市轨道交通网，对城市的建设发展起到了巨大的推动作用。在“十五”规划中，我国首次提出了要发展城市轨道交通，《国家产业技术政策》也明确指出：“在百万人口以上城市，要优先发展以轨道交通为主的公共交通系统。”     

公用事业的民营化之路

中共中央十六届三中全会发布的《关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》指出：“允许非公有资本进入法律法规未禁入的基础设施、公用事业及其他行业和领域。”可以预见．随着社会主义市场经济的完善，垄断行业改革的稳步推进．我国公用事业民营化的速度势必会加快。     

南京都市区就业空间结构演变

就业空间结构是解读城市空间结构的重要维度。基于第二次基本单位普查、第二次与第三次经济普查数据,采用贝叶斯克里金地统计、空间自相关、非参数局部加权回归和二项Logistic回归分析等方法探索南京都市区就业空间格局演化特征及就业中心形成的影响因素,研究发现:①2001—2013年,就业机会持续从都市区核心向郊区扩散,但接近半数的就业岗位仍然集中在各个就业中心,就业密度全局莫兰指数(总体集聚程度)变大(增强),"分散中的集聚"是南京都市区就业地理格局的主要特征。②制造业主导型中心始终是就业次中心的重要组成部分,而2008—2013年服务业主导型次中心的显著增多以及主中心的崛起预示着服务经济塑造就业中心的力量愈发突显。③就业次中心更倾向于出现在中心城区内的新城与副城极核、建成环境特别是公共交通可达性优良且产业/经济基础较好的地点。     

新时期的苏州城市交通与发展

苏州市城市交通存在着道路等级较低、公共交通不发达和有效供给不足等问题。未来苏州的区位、人口、经济发展和城市土地利用等方面的变化会诱发新的交通需求 ,需要解决产生的问题 ,推动新的交通格局形成 ,建立适合苏州发展的城市交通模式     

C浙江：城市公交企业将实行成本费用审计

浙江省建设厅、物价局等八部门决定建立城市公交企业成本费用审计评价制度，推行公交低票价政策，以最大限度吸引客流，提高公共交通的分担率。 浙江省建设厅等八部门近日出台的《关于优先发展城市公共交通的若干意见》提出，城市公共交通票价要兼顾经济效益和社会效益、企业成本和居民承受能力等综合因素科学合理地确定；     

共商城市交通IC卡大计——“城市公共交通IC卡系统建设与升级供需见面会”在昆明召开

4月27—28日，建设部IC卡应用服务中心在昆明组织召开了“城市公共交通IC卡系统建设与升级供需见面会”。