长江航运旅游开发的可行性探讨

长江客流在下降,航班在减少或停航,客运在萎缩已是不争的事实,其原因可能有多方面。但船速慢,时间长,设施旧、服务差是主要原因。那么长江航运日落西山的出路何在?笔者认为:根据长江航运的特点与现有的有利条件和丰富的旅游资源,惟有开发航运旅游才是明智的选择,只有进行有效     

长江航运与国际集装箱运输

文中阐述了长江国际集装箱运输的主要模式及其存在的主要问题。     

上海加快发展航运金融服务的问题与对策

航运金融服务作为建设国际航运中心和国际金融中心的纽带,其发展具有极其重要的意义。上海的航运服务和金融服务占据国内优势地位,但与国际知名的航运金融中心相比,仍有较大差距。该文对上海发展航运金融服务方面存在的突出问题进行了分析,作了一些探索研究,提出了可行对策与建议。     

加勒比海邮轮航运网络港口分异与网络结构

邮轮航运网络是特殊的航运网络,除传统航运职能外,还具有旅游休闲职能,这促使航运网络在港口分异、网络结构等方面均发生了一定的变化,港口联系、航线组织等表现出空间聚集性、显著的区域化特征。加勒比海是全球邮轮旅游市场、邮轮航运网络最成熟的航区。本文以加勒比海为例,基于邮轮航运轨迹大数据,采用复杂网络模型识别邮轮港口中心性和划分邮轮港口社区,对区域性邮轮航运网络进行剖析,刻画港口分异格局与网络结构,揭示区域性邮轮航运网络的结构和空间规律。研究发现：（1）加勒比海邮轮港口存在职能分异,划分为大型综合母港、一般母港、一般始发港、核心挂靠港和一般挂靠港5类。邮轮港口空间分布不均,形成了以佛罗里达半岛为核心、东加勒比海为次核心,周围地区为外围的“核心-外围”式空间结构。（2）加勒比海航运网络存在区域化特征,形成了4个港口组团,并形成了两个邮轮航运联系密集的航运通道,构建起加勒比海邮轮航运网络的核心和骨架。（3）这种双核心,多节点的结构有助于航运网络的构建,对中国邮轮旅游的港口建设和航线组织具有借鉴意义。     

河道航运补水成本预测研究

通过文献统计和德尔菲法进行成本科目影响因子研究调查,分析得出各个供水成本科目的活跃程度及其影响因子,并据此建立针对不同活跃程度成本科目的预测模型,为翻水站调整航运补水费的收费标准提供参考。同时以解台翻水站为例进行演算,证明该模型的可实施性和科学性。     

基于ICM和CPM的二阶段航运业发展现状评价方法

首先基于信息含量最大理论,采用R聚类和变异系数相结合的方法对指标进行筛选,形成由能反映96. 82%原始信息的22个指标组成的航运业发展现状评价指标体系(第一阶段);再基于该评价指标体系应用突变级数法对航运业发展现状进行评价(第二阶段),在确保不降低评价精度的同时,以尽量少的计算量高效地获得评价结论。以2013—2017年福建省航运业为例进行计算,结果表明上述二阶段的评价方法对航运业发展现状评价具有高效性和可靠性。