瑞典碳税对产业结构水平影响的实证分析

为了降低二氧化碳的排放水平，实现可持续发展，一些国家以碳税作为发展低碳经济的重要手段。碳税是从多方面促进低碳经济的，对产业结构的升级和转型至关重要。在分析瑞典碳税政策、测算瑞典产业结构水平的基础上，本文对瑞典碳税与产业结构水平的关系进行实证分析。研究结果表明，瑞典碳税是提高瑞典产业结构水平的重要因素。据此，本文提出了关于我国开征碳税的建议。     

澳大利亚对低碳经济的艰难选择

澳大利亚政府经过半年的反复磋商,力排众议,终于决定从明年7月1日起对矿业、交通、能源等行业的500家大型企业开征碳税。这是继欧盟和新西兰之后第三个有望在全国范围内引入碳交易机制的发达国家。政府拟征碳排放税最新数据显示,澳大利亚的温室气体     

碳关税贸易壁垒法律对策研究

碳关税是欧美国家在应对气候变化、降低二氧化碳排放量的基础上提出的,这意味着一种新的绿色贸易壁垒形式的出现。本文认为碳关税贸易壁垒具有经济惩罚性、征税标准的不公平性、制约性和相对性等特点,在国际贸易中碳关税的征收与WTO贸易规则的矛盾性和一致性也反映了在贸易与环境保护的博弈中难以找到准确的平衡点,但这并不能回避征收碳关税将成为一种趋势     

到底收不收碳税

到底收不收碳税,这是一个两难的选择。如果收,经济增长可能被抑制,如果不收,对不起后世子孙。还有,我们应不应该与发达国家看齐。有的时候,比如登月和核武器方面,我们是不愿显示出发展中国家的弱势的;而在大国责任方面,我们更愿意扮演发展中国家的角色。     

气候变化背景下碳税承担意愿研究孵尹——基于湘潭市非营运私家车主的问卷调查

通过对湘潭市非营运私家车主碳税承担意愿的调查分析可知：（1）大部分车主愿意承担碳税，占样本总数的64．80％；（2）车主碳税承担意愿受多个因素共同影响．其中车主的年龄、受教育程度、是否相信气候变暖及收入水平是影响车主碳税承担意愿的显著因素；（3）车主们平均愿意每年支付57．79元的碳税．并且部分车主希望征收“负碳税”．即政府给予能源补贴．     

碳税最优税率模型设计与实证研究——基于中国省级面板数据的测算

碳税最优税率如何确定?碳税最优税率受哪些因素影响?在区域发展不平衡的大国经济体中碳税最优税率是否存在区域差异?本文通过将能源要素和碳税效应引入总量生产函数,构建一个环境约束下基于福利最大化的动态最优碳税模型,求解了最优碳税税率,并结合中国省际面板数据进行测算。研究发现人均总产出、居民对环境质量重视程度、人均能源消费、能源污染系数对最优碳税税率具有正向影响,环境质量、居民效用的时间折现率、碳税对资本和能源产出弹性对最优碳税税率具有负向影响。我国不同区域的最优碳税税率水平存在显著差异。结果表明,碳税开征初期应当实施税收优惠以避免对经济造成过大冲击,碳税税率确定应当遵循"共同而有区别的责任"和"各自能力"原则。     

基于碳税和低碳偏好的制造商回收/再制造定价决策研究

文章研究了在消费者具有低碳偏好和政府征收碳税的条件下， 制造商的最优定价策略。通过建立消费者对新产品、 翻新品、 再造品的不同效用函数， 得出消费者对3 种产品的不同需求， 并给出在考虑需求和政府征收碳税情形下制造商的最优定价策略。 研究的创新之处在于考虑消费者低碳偏好和政府征收碳税的同时， 制造商同时生产3 种产品进行的决策。 结果表明： 同等条件下消费者选择低碳产品比选择非低碳产品的效用大， 这使得消费者有低碳动机； 制造商应利用产品的异质性来获得最大利润； 消费者的低碳偏好使其对低碳产品的需求增加， 征收碳税促使制造商多生产低碳产品， 这种与低碳联系在一起的消费模式和生产模式对消费者和制造商均是有利的。     

欧盟强征航空碳税掀波澜国际气候社会化博奕升温

德班气候大会的硝烟刚刚消散，欧盟强征航空碳税引发的新一轮较量又接踵而来。根据欧盟航空碳税政策，欧盟从今年1月1日对所有到、离欧盟机场的航班征收航空碳税。尽管这一政策已经明确遭到美国、俄罗斯、巴西、印度、日本等国的齐声反对，但欧盟至今却并不为之所动。近日中国民用航空局向各航空公司发出指令，未经政府有关部门批准，禁止中国境内备运输航空公司参与欧盟排放交易体系，禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。     

低碳产业体系的构建与政策建议

工业是国民经济的主体,也是能源消耗、碳排放的主要领域,低碳经济实现的关键在于低碳生产,低碳发展的重点应放在产业部门。因此,发展低碳产业,构建低碳产业体系是推进低碳经济、实现经济转型的重要环节。文章从工业节能减排、优化能源结构、大力发展现代服务业、打造低碳产业链和促进低碳产业集群等方面构建了低碳产业体系,并从完善节能减排统计监测体系、制订低碳产业发展规划、完善市场机制、推进制度创新和法律体系建设等方面提出了相应的政策建议。