基于非线性破坏准则的地基临界荷载计算

为计算基于非线性Mohr-Coulomb破坏准则影响下的条形基础地基临界荷载,通过"切线法"引入变量c_t和φ_t,根据地基土体的极限平衡条件建立地基中任意一点处的应力平衡方程,给出了地基临界荷载p1/4的迭代计算方法,并结合算例计算分析了强度参数σ_t,c_0和基础埋深d取不同值时非线性参数m对地基临界荷载的影响。结果表明,非线性破坏准则对地基临界荷载和塑性区的位置有重要影响;引入非线性破坏准则会明显减小临界荷载的计算值,并且z_(max)=b/4时的地基塑性变形区域更靠近于基础内侧。引入非线性破坏准则更符合地基实际,可更准确地评价承载力的大小。     

地面建筑荷载对下方既有隧道的影响分析

为了研究地面建筑施工对既有隧道的影响，以某学校拟建的实训楼为背景，运用MIDAS/GTS模拟地面建筑施工中施加不同的楼层荷载，再结合现场监控量测手段，综合分析了地面建筑荷载对既有隧道的影响。研究结果表明，地面荷载的增加引起地表沉降、围岩压力的增大基本成线性关系，当地面荷载增加至8层时，隧道拱脚处二衬压应力超出混凝土容许值，其中由地面荷载所引起的压应力占30%左右，当地面荷载增加至10层时，隧道拱顶下沉量超出规范要求，其中由地面荷载所引起的拱顶下沉量占25%左右。     

列车动荷载在新建盾构隧道施工过程中对既有隧道及周围土层的动力响应分析

为研究既有隧道中的列车动荷载在新建隧道跨越既有隧道的背景下对既有隧道、周围地层及新建隧道的结构动力响应的影响，本文以长沙地铁六号线水农区间盾构上跨京广高速铁路浏阳河段隧道为例，采用有限元软件开展数值分析，研究列车动荷载作用下对既有隧道、周围地层及新建盾构隧道的动力响应分析。研究结果表明：列车动荷载开始施加时，既有隧道拱顶、既有隧道道床及地表的动位移波动较大，既有隧道拱顶、地表及新建盾构隧道的动加速度波动较大，随着列车运行平稳，各位置动力响应均趋于平稳；随着上覆土层距既有隧道拱顶距离的增加，土层的动位移逐渐减小，土层的动加速度逐渐减小而后趋于平稳；在新建盾构隧道与既有隧道相距较远，且新建盾构隧道与既有隧道所属地层地质条件相同时，列车动荷载对新建盾构隧道造成的动力响应很小，不会影响新建盾构隧道的运营安全。     

高压输电塔覆冰承载能力分析及塔型优化

采用湖南郴州王仙岭地区的一座500KV线路ZB1酒杯型直线塔的工程实际数据,采用空间桁架理论,在ANSYS中建立有限元模型,并验算输电塔塔架在其自重、覆冰荷载,风荷载和导线张力的共同作用下塔架的承载能力。在不同的工况下得出输电塔塔架中相对薄弱的位置,薄弱位置在塔颈和塔身处,并对其进行优化设计。对比优化前后的输电塔塔架,承载能力得到很大提高。