FDI对传统贸易统计的颠覆及其对策（之四）——基于属权原则的贸易统计模型研究

一、美国关于基于属权原则的贸易统计的尝试 上世纪80年代末至90年代初，美国专家凭借其较为健全的官方统计数据开始了属权统计的探索。l989年美国圉家科学院（National Academy of Science）最早提出了基于属权的贸易统汁体系，称为NAS法。该法认为美国的国际贸易差额由3部分构成：跨境净出口；美国的FA（Foreizn Affieiates国外附属机构）对外国的净销售；美国对在美国的外目公司的净销售。     

大国政府间的汇率博弈——中美巨额贸易差额下的人民币汇率问题研究

从中美两国博弈的角度来看,美国会迫使人民币升值来解决两国间长期存在的巨额贸易差额。在本文的研究中,美国效用期望值最大时的最优升值率介于0和茁之间,中国的最优选择是允许人民币升值,但最优升值率为茁/2。在人民币升值后,如果美国仍进行报复,中国的最优选择是进行反报复,并可通过合理选择报复对象以实现最优。     

中美贸易差额：根源、性质与解决办法

中美贸易差额不断扩大,从表面上看是因为人民币定值过低,从根源上看是因为中美两国经济内部失衡,从性质来看是当前国际经济发展失衡的一种反应.因此,在国际经济失衡难以从根本上得到解决的现实面前,中国必须承担美国经济的调整成本.     

打击虚假转口贸易

与其他几大贸易国转口贸易稳定的顺差特征相反,我国转口贸易差额波动大,顺周期特征明显。如2013年人民币升值预期强烈,同期转口贸易收支5784亿美元,同比增长50．9％。2015年和2016年,人民币贬值预期强烈,同期转口贸易出现大额逆差。     

中国对欧盟贸易顺差研究

中国和欧盟的统计均显示：中国对欧盟的贸易顺差呈逐步扩大趋势。中国统计表明中国对欧盟贸易顺差1997年至2005年增长了15倍,其中2001年至2005年贸易顺差呈高速增长的势头,年均增长率达到了72．5％;欧盟统计显示1992年至2005年,增长了10．3倍,其中2001年至2005年也为贸易顺差高速增长期,年均增长率达到了30．7％。不同口径下的贸易差额存在较大差异,具有以下三个特点：     

2004年贸易平衡趋势及其影响分析

一季度出现巨额贸易逆差除了投资增长过快、价格上涨等短期性原因之外，还有国际分工和产业转移等长期性因素以及政策调整因素的影响。2004年对贸易平衡趋势的估计是，全年进口增长速度仍有可能高于出口，持续多年的巨额贸易顺差将大幅度缩小；短期的贸易逆差(外需减少)有利于缓解当前人民币升值和通货膨胀压力，对实现经济增长目标的不利影响有限；在出现逆差并且人民币升值压力减弱的条件下，应当着手进行汇率制度改革的准备并适度提高汇率浮动弹性。     

从苹果公司看中美两国双边贸易

2001年11月10日,苹果推出数码音响播放器iPod,彻底改变了公司的成长轨迹.从个人电脑制造商,苹果成功转型为电子科技产品先驱.一系列"i"字头的创新产品受到全球消费者追捧,公司市值亦不断飙升. 从2001年底至今,苹果公司每股股价由约10美元最高升至644美元,成为全球最有价值的上市公司,市值曾高达6000亿美元.业内人士习惯用GDP来体现数字的庞大,若用此标尺来衡量,苹果市值能够在全球GDP排名榜上列第20位,高于香港与新加坡两地之和.     

对外贸易差额结构 与中国新经济增长模式

本文通过考察中国对外贸易的差额结构来展望“十二五”纲要中提出的中国新经济增长模式的发展前景。统计分析表明,中国对外贸易顺差是伴随着高耗能、低附加值制造业的发展而实现的,中国外向型制造业的附加值很低,无法真正实现从根本上提升技术水平的目标。中国的产成品过于集中地出口到美国和欧盟,使中国产品在国际市场上面临着严重的贸易摩擦与争端,使中国对外贸易发展具有不可持续性。为完成“十二五”纲要中的发展目标,实现内外平衡的经济增长新模式,需要调整目前的贸易差额结构,既要努力实现国内制造业技术水平的提升,又要注意出口流向多元化,并且从根本上促进金融保险等服务业的发展;在依靠国内市场的同时不能放弃对外贸易,并力争做到二者的协同发展。     

旭日东升

除了进口物量的拉动作用,进口价格飙升仍然是当前进口值增长的主导力量。 3月份,中国单月外贸进出口总值首次跃上3000亿美元台阶,达到3042.6亿美元,同比增长31.4%。其中,出口1522亿美元,同比增长35.8%;进口1520.6亿美元,再创历史新高,同比增长27.3%。这不仅是中国单月进、出口值同时超过1500亿美元的首月,也是1998年1月以来贸易天平最接近水平的月份,当月进出口贸易差额仅为1.4亿美元。     

运输服务贸易比较优势的构成及变迁——基于美中两国1992-2008年贸易数据的比较

作为服务贸易一个具体的产业部门,运输服务产业比较优势的测度一般基于国际收支统计数据。本文基于1992-2008年的贸易数据,对美中两国运输服务贸易产业竞争力的指标做了比较分析;并通过美中双边运输服务贸易分项数据,对美中两国在客运服务、货运服务和港口服务三个分部门的比较优势做了深入论述,认为美中两国在运输服务产业内部各具优势、各有分工;对服务贸易产业国际竞争力的测度不能仅仅依靠BOP数据,更应该结合经济发展水平、产业化程度、贸易的自由化进程和要素资源禀赋等综合考虑。