拥堵问题掣肘澳大利亚港口发展

澳大利亚是南半球经济实力最强的国家,其海岸线长3.67公里,拥有70多个有一定规模的沿海港口。由于矿产丰富,澳大利亚港口多以处理煤炭、铁矿石等干散货为主,集装箱业务发展相对缓慢,其最大的集装箱港口墨尔本港2011年集装箱吞吐量仅列全球第36位。澳大利亚港口多分布在东西海岸,东海岸多为煤炭港口,西海岸则多为矿石港口。过去,在贸易量每年     

商务部将就铁矿石谈判给予中钢协必要贸易支持

<正>近日,商务部发言人姚坚表示,商务部将会同工业信息化部,支持钢铁协会会同国内大的钢厂就铁矿石对外谈判,包括必要的贸易手段的支持。     

市场需求上涨 综指震荡攀升——国际干散货8月份市场评述

8月．波罗的海干散货运价指数（BDI）在经历了月初的小幅盘整之后开始大幅回升．8月24日BDI冲高至本月最高点——2861点．提振低迷了近两个月的国际干散货市场的信心。但月末受铁矿石需求放缓影响．以及运力过剩压力不断放大．BDI开始震荡下行。8月27日BDI报收于2712点．比上期末上涨816点．涨幅达43．04％。据英国克拉克松公司统计．8月末．全球共有干散货船7809艘、5．05亿载重吨．     

陆桥商讯

青岛港十九次刷新矿石卸船世界纪录 2012年8月8日10：45至9日15．15，青岛港仅用28．5小时胜利完成了“恒盛”轮全船20．3万吨南非矿石的接卸任务，单船卸率达到7122吨／小时，比原纪录提高11吨／小时，第19次成功刷新铁矿石单船接卸世界效率。     

“世界钢王”抱中国钢企取暖

尽管米塔尔和中国钢企也是生死对手，但“两害相权取其轻”，在铁矿石这一钢铁上游的原材料市场，双方有着共同利益点。     

世界最大铁矿石买家为何难有定价权

自从1981年实行铁矿石价格年度谈判，特别是2002年中国作为亚洲钢铁业界代表之一加入谈判以来，国际铁矿石长期协议价格就呈年年上涨、涨幅不断扩大、谈判时间越拖越长、谈判难度越来越大的态势。中国是世界上最大的铁矿石需求国，2008年铁矿石进口量4．4亿吨，预计今年进口量将达到5亿吨，占全球铁矿石海运贸易量的50％以上，但中国在国际铁矿石谈判中却不具备举足轻重的议价能力，     

澳元处在亢奋期

从市场坐标系看,澳元就像投机资金的诱饵;从货币坐标系看,澳元却是一个不露声色的既得利益者。当人们对美元走势纷争不休,对欧元走势深表惋惜,对日元走势瞠目结舌之时,澳元已慢慢爬上了久违的平价     

生死“石”速——中澳铁矿石拉锯战

铁矿石江湖水太深，见异思迁者有之，横刀夺爱者有之，各怀心机者有之，很傻很天真者有之，再加上若隐若现的政治因素和畸形的行业潜规则，狭路相逢激烈悲壮，宛若一场真正的战役。     

铁矿石谈判为何坚冰难消

夺回利权的谈判如火如荼，中国正在以特有的方式表达自己的愤怒。     

必争“话语权”

8月14日，中钢协高调宣布与澳大利亚第三大铁矿石出口商FMG公司达成铁矿石价格协议。这引起了人们广泛关注。