试论强化我国地理标志的法律保护——以法国香槟酒行业委员会与商标评审委员会商标争议纠纷为引

随着经济的发展,人们越来越重视地理标志在市场竞争中的作用。各国均在法律层面对地理标志予以保护,并采用不同的立法模式。我国表现为结合运用《商标法》和《地理标志产品保护规定》来保护地理标志。但从实践来看,此种方式尚存在缺陷。在最新修订的《商标法》中也没有提出将地理标志区分于其他标志而给予针对性的规定。为了进一步发挥其在国际竞争中的经济价值,我国应当给予地理标志更大力度的保护。     

CDIO教育模式在高职建筑设备专业教学中的应用

为培养高素质的"卓越现场工程师",需要职业教育创新教学模式,在分析高职建筑设备工程技术专业传统教学模式基础上,引入了CDIO教育模式,并对CDIO在高职建筑设备工程技术专业教学中的应用进行了探讨,为高职教师进行教学模式改革提供了指导。     

EPC工程总承包项目“区域分包模式”的管理实践

当前,我国许多传统设计研究院正致力于向国际型工程公司的转型,这一转型过程中的一项重大挑战就是对分包商的管理,本文通过中铝国际"区域分包模式"的管理实践以及效果的分析,对EPC模式下的分包管理模式进行了探讨。     

大学计算机文化基础课程考核方式探究

本文通过笔者学校对大学计算机文化基础的改革,就本课程一体化教学模式下的考核方式进行研究,让学生在完成工作任务的过程中,学到相关的理论知识和实践技能,使学生具备适应工作岗位的职业素养,培养成为素质全面的技能型应用人才。     

乡村规划建设中中心村选择的ROG模型研究——以鄂东平原地区为例

中心村作为农村居民集聚点及周边自然村服务中心,在建设美丽乡村、科学安排乡村用地布局,引导农村产业化和实现城乡一体化发展等方面具有不可替代的作用。但在乡村规划建设工作实践中,政府决策与管理人员、规划设计人员、乡村干部与群众对于中心村选择往往感到无所适从。[目的]文章通过构建中心村选择的ROG模型,科学合理选择中心村。[方法]以公众参与规划理论、空间相互作用理论等为理论基础,以鄂东平原地区乡村规划编制与管理为实践基础,采用因子分析方法,提取影响中心村选择的主要因子,构建村庄质量模型(M)与总相互作用力模型(G)。然后结合住区选址限制性条件(R)与村民意愿(O),构建中心村选择的ROG模型,并进行典型例证。[结果]用ROG模型计算各自然村的ROG数据,选择ROG数据最大的自然村为中心村。[结论]该模型可减少中心村选择的盲目性与主观性,实现中心村选择的科学合理性与可操作性,为实际工作提供直接指导。     

公共事业管理专业实践性教学探索与研究

公共事业管理专业有很强的实践性、综合性与操作性,随着时代的发展,传统的以课堂为中心、以教材为中心、以教师为中心的封闭式的教学模式已无法适应课程特点和社会的需要。因此,要建立以"学校、政府和社会"互补平台为教学环境的开放式的教学模式,构建公共事业管理专业实践性教学体系。     

市民农园经营方式及发展策略研究

我国市民农园在经济发展和互联网应用的影响下快速发展。文章通过整理国内外市民农园发展现状,分析了我国市民农园的实用型、社区支持型及观赏型等不同经营方式及其特点,并提出了明确市场定位、发展特色品牌,建立互联网大数据、为市民农园发展提供数据支持,建立专业技术平台、为市民农园提供技术支持,改善农业金融服务、为市民农园提供资金支持等对策措施,以期为我国市民农园的健康快速发展提供理论基础。     

西部大开发对西部地区碳排放演变的影响

西部大开发后西部地区经济增长加快、人民生活水平提高，但产业结构、技术水平以及生态环境质量却并未表现出同等程度的改善或提升。采用30个样本省份1995—2011年的面板数据，运用双重差分法进行分析，结果发现：西部大开发在促进西部地区经济增长以及地区经济趋同的同时，也使得西部地区的碳排放（尤其是人均碳排放）与其他地区相比增长更快，与此同时，西部地区与碳排放相关的因素和条件（如产业结构、技术水平、市场化程度等）未得到显著改善。在既有的资源禀赋、发展阶段、产业结构以及经济发展方式下，西部大开发初期着力于固定资产投资和资源、能源开发，忽视教育事业、市场化改革、技术创新等软环境建设，导致西部地区在经济增长的同时碳排放相对增加。因此，在今后的西部大开发规划中，应当着力于转变经济发展方式，加强软环境建设，重视人力资本积累和技术创新，提升市场化水平，才能在发展地区经济的同时实现节能减排。     

国际碳基金经营风险管理的经验与启示

当前，国际碳基金运营体系日趋成熟。本文总结了国际碳基金在治理运营模式、风险评价、风险控制与项目退出四个方面的运营经验；并结合实际，提出了中国进一步发展碳基金的建议。     

Public bicycle as a feeder mode to rail transit in China: The role of gender,age, income,trip purpose,and bicycle theft experience

A marriage between public bicycle and rail transit presents new opportunities for sustainable transportation in Chinese cities. To examine determinants of public bicycle usage for rail transit access, an intercept survey of feeder mode choice among rail transit users was conducted near rail stations in Nanjing, China. Mode choice models were estimated with five feeder mode alternatives, including car, bus, walk, private bike, and public bike. By differentiating between public and private bicycle modes in the mode choice models, the study reveals the effects of personal demographics, trip characteristics, and station environments on public bicycle usage for rail transit access. Results show that female, older, and low-income rail commuters are less likely to use public bicycle to access rail transit. Rail commuters with bicycle theft experience and making school- or work-related trips are more likely to use public bicycle to access rail transit. Land use variables are largely insignificant in this study except that density shows a positive relationship with walking to rail transit. The results on demographic differences raise equity concerns when it comes to investing in public bicycle systems. Policy implications are discussed for Chinese cities to equitably boost public bicycle integration with rail transit.