国家重点生态功能区人口发展的现状、问题与对策研究

国家重点生态功能区是关系到全国生态环境安全的敏感性区域,其中人口因素是经济社会发展的关键性因素.以全国重点生态功能区为研究范围,以区域内县域为分析单位,对2007—2018年数据进行分析.结果表明,重点生态功能区区域人口增长率、人口城镇化水平、人均GDP、人均财政收入和人均受教育程度显著低于全国平均水平;区域人口主要分布于中西部地区,且少数民族人口多,为人口净迁出区,劳动力人口占比较低.区域存在人口总量不利于生态环境保护、城镇发展水平低、外出打工农民比例大、农业人口迁移意愿不强烈、劳动力素质低、区域贫困人口多等问题.最后,针对重点生态功能区人口的发展问题提出对策建议,为实现区域人口的均衡发展提供借鉴和参考.     

论分工理论在历史唯物主义中的重要地位

分工理论是马克思主义理论中的一个重要范畴。本文通过分析分工与生产力、生产关系、上层建筑、人的发展和人类社会五个历史唯物主义基本元素之间的关系,论证了分工理论是研究社会发展运行机制的重要线索,是把握历史唯物主义的关键,在历史唯物主义理论中占有极其重要的地位。     

我国城镇化进程中农民工市民化问题研究

我国城镇化具有重大的经济与社会发展意义,其核心是农民工转化为市民的问题。为了顺利实现这一转变,需要解决城镇化进程中面临的制度、资金、观念、农民工自身素质等主要问题,以平稳递减农民工总量、引导农民工合理流动、打造服务于大众的均等公共服务为基本目标,把握好城镇化进程中产业支撑、资金、用地、住房、避免＂两极化＂发展等一些关键点。     

新时代国土空间治理科技创新体系研究

研究目的：探讨新时代国土空间治理科技创新体系的战略框架,为系统推进国土空间治理基础理论与关键技术研究提供参考。研究方法：专家咨询、文献研究和案例分析。研究结果：提出了以“一核六系”为主体的新时代国土空间治理科技创新体系,包括建立国土空间系统科学理论（“一核”）,并以此为核心,构建国土空间综合监测与评估、优化开发、关键区带协同与融合、动态诊断与预警、整治修复与功能提升以及智能优化与管控技术体系（“六系”）。研究结论：（1）与新时代国土空间治理的实践需求和发展趋势相比,当前相关基础理论和关键技术供给相对不足,前瞻性战略科技研发明显滞后,科技短板还比较突出,亟需建立新时代国土空间治理科技创新体系;（2）“一核六系”国土空间治理科技创新体系基于内在的科学逻辑,有望形成整体性科技创新合力,共同为新时代国土空间治理提供科技支撑;（3）“一核六系”国土空间治理科技创新体系的构建是一个由分散到集成,再到融合的协同创新过程,是复杂的系统工程,需要多学科、多主体共同努力,要从重大研究计划、学科、平台、团队、国际合作等方面共同发力。     

实施流程管理 提升运营质量

流程管理是以规范化地构造端到端的卓越业务流程为中心,以持续地提高组织业务绩效为目的的系统化方法,其核心是加强协作、提高效率,实施步骤和关键因素是流程管理企业流程管理的难点。某置业集团实施流程管理,经历建立标准、分类建模、评估上线、持续改进4个步骤,实现提高运营质量的目的,而目标驱动、完整适用、共同参与、持续优化和信息化支撑成为其关键因素。     

广西北部湾经济区物流一体化关键路径与创新机制

通过分析广西北部湾经济区区域物流现状,揭示阻碍其物流一体化的现实因素,提出促进区域物流协调和统一即物流一体化的关键路径及创新机制。     

发展铁路汽车物流的配套措施研究

为提升铁路运输在汽车物流市场中的竞争力,降低铁路汽车物流的整体运营成本,结合铁路汽车物流的特点,从营销策略、大客户策略、信息化策略三方面,提出了发展铁路汽车物流的配套措施。     

“十二五”北京市客运交通枢纽布局规划及实施方案研究

在分析北京市客运交通枢纽建设现状及面临挑战的基础上,从重大交通基础设施和重点功能区规划两个层面,解读分析了"十二五"期间北京市客运交通枢纽的建设需求。在明确北京市"十二五"轨道线网规划和城市发展重点的基础上,确立了"十二五"北京市客运交通枢纽的布局及实施方案。     

影响供应商参与新产品开发实施绩效的关键成功因素研究

供应商参与新产品开发(Supplier involvement in new product development,SINPD)作为一种新的合作创新模式受到广泛关注,对新产品开发绩效的研究已成为企业实施SINPD的关键。在文献资料和国内企业调研访谈的基础上,初步提出9个影响SINPD实施绩效的关键因素。通过对问卷收集的数据进行实证研究,验证和提取出知识创造能力、知识吸收能力、知识整合能力、组织学习能力、供应商参与时机、供应商参与程度6个关键成功因素,并对实证研究结果进行分析讨论。     

中国集装箱海铁联运发展瓶颈和要点分析

集装箱海铁联运是一个复杂的系统。中国港口年吞吐量已达到1.45亿TEU,海铁联运比重却不到2%,严重制约集疏运的效率。从集装箱海铁联运的管理体制、协调组织机制、基础设施、服务体系、综合效益以及铁路和港口部门等方面深入探讨其发展的瓶颈,从而找到海铁联运发展滞后的原因,提出海铁联运未来发展的要点。