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102.
103.
BOT是英文"Build-Operate-Transfer"的缩写,意思是"建设-经营-移交".典型的BOT定义是:政府就某个基础设施项目与非政府部门的项目公司签订特许权协议,由项目公司来承担该项目的投资、融资、建设、经营和维护,在特许期内,该项目公司向设施使用者收取费用,以此收回项目投资、融资、建设、经营和维护的成本,并获取合理利润,政府部门拥有对这一基础设施项目的监督权;特许期满,项目公司将该基础设施无偿或以象征性价格移交政府部门. 相似文献
104.
建立铁路公益性运输的新提供机制 总被引:1,自引:0,他引:1
政府应承担起对铁路公益性运输进行适当补贴的责任,使铁路企业与国家之间算清账,分清责任。在此基础之上,确定铁路公益性运输的认定程序和计算方法,并运用市场准入原则,通过特许权竞争等方式确定具体的补贴额度。还可以尝试建立铁路公益性运输基金,通过基金来补偿承担公益性运输的铁路企业。无论采用何种提供机制,我们都应将补贴与效率激励和对铁路的监督相结合。 相似文献
105.
1、无形资产及其评估方法概述 无形资产是指企业拥有或者控制的没有实物形态的可辨认非货币性资产,通常包括专利权、非专利技术,商标权、著作权、特许权、土地使用权等.无形资产具有无实体性、可辨认性和非流动性等特点. 相似文献
106.
107.
108.
109.
郭励弘 《中国产业经济动态》2005,(4):17-19
基础设施领域有着与一般商品市场完全不同的风险特性。基础设施领域吸引民间投资的基本方式是特许权经营,而这些领域的服务价格本来就控制在城市政府手里,政府完全可以在特许权经营协议里以价格规制的方式降低投资回报、压缩投资者的盈利空间。 相似文献
110.
中国的区域金融中心模式:市场选择与金融创新——兼论广州—深圳金融中心布局 总被引:2,自引:1,他引:1
本文就当前中国区域金融中心的发展模式进行讨论,主要结论如下:第一,金融中心的本质特征是金融交易的集中性与金融资源配置的分散化,在现有决策体制下,金融资源分配权导致了只有北京具备建设中国金融中心的唯一可能性.因此,金融中心建设在实质上必然要求对现有金融体系进行改造.第二,当前的金融中心建设仍主要立足于对特许权和行政审批的高度依赖,而真正的金融中心具有不依赖于行政决策的自发形成特征,这就要求任何具备建设金融中心冲动的城市必须反思构建金融中心的基本目标与发展模式.第三,从现有经济制度和金融发展初始条件看,北京是金融行政中心,也是中国唯一真正的金融决策中心;上海是北京中心的执行中心,具有行政特许权背景下的"准行政一半市场"特征,但正是这种特征,是所有其他试图建立区域金融中心的城市所垂涎的特许权价值.第四,真正的区域金融中心必须具有体制上的市场化、区域上的辐射性和产品上的适用性等特征,不以金融资源集中为特点,反以金融资源扩散为基本职能,不断发现本城市以外的金融需求,打破条块分割,实现金融资源配置的优化. 相似文献