中国企业走出去的三大抉择

中国企业走出去，必须面对以下三种选择：国内办厂还是国外办厂；自己营销还是他人营销：自创品牌还是贴牌生产。究竟哪种方式更加适合目前中国企业的现实情况呢7     

油价上涨对福建交通运输业的影响

交通运输业是耗油大户，其石油消费量仅次于工业，2005年福建交通运输业汽油、煤油、柴油消费占全省石油消费总量的31．4％，占全省汽、煤油、柴油总消费量的43．8％。近年来，交通运输业汽油、煤油、柴油消费增速明显快于其他行业，2001-2005年年均增长13．0％，比全省汽油、煤油、柴油消费总量年均11．3％的增速高1．7个百分点。汽油、煤油、柴油是交通运输业最主要的原料，2006年5月24日油价的再一次上调，将再次增加交通运输业运输成本，交通运输业经营压力倍增。     

决策分析中最小成本的算法实现

本文以现实中经常遇到的运输成本最小化或路径选择的决策问题为实例，利用Dijkstra算法原理，给出了决策分析中成本最小化情况下的最佳实现方法。     

物流商抢占冷链市场遭遇尴尬

食品在运输中年损失额达千亿元；但冷链运输成本高昂，多数食品加工企业望而却步。     

中国企业物流成本现状分析及降低途径探讨

指出物流基础设施、物流管理水平、物流组织方式等是现阶段导致我国物流成本总体偏高的主要原因,并从物流标准化、供应链管理、信息化、流通全过程的视角、控制退货成本、＂零库存＂成本效应控制、建立科学合理的物流成本核算体系七个方面探讨了如何降低物流成本,从而提升我国企业的竞争优势,提高企业的经济效益和社会效益.     

今年粮食价格将在高位小幅波动

2004年我国粮食产量达到4695亿公斤，扭转了连续5年下降的趋势。国务院发展研究中心的研究报告指出，2005年国内粮食供给将会继续增加。产需缺口进一步缩小，但是实现产销平衡尚有难度，加之铁路运力和运输成本等各种因素的影响，粮食价格将在高位小幅波动。     

美国公路长途客运管理经验对我国的启示

目前,随着我国公路里程的增加,我国公路运输事业获得了空前的发展机会。同样,随着快速城间客运等新型长途客运方式的出现,公路长途客运也获得巨大的发展。在取得成绩的同时,我们也应该清醒的看到:由于公路长途运输管理中的一些问题,导致了这种优秀的客运方式在和民航、铁路运输     

谈谈企业供应链中的"牛鞭效应"

所谓"牛鞭效应"是指当供应链上的各节点上的企业只根据来自其相邻的下级企业的需求信息进行生产或者供应决策时,需求信息的不真实性会沿着供应链逆流而上,产生逐级放大的现象.当信息达到最源头的供应商时,其所获得的需求信息和实际消费市场中的顾客需求信息发生了很大的偏差.这种现象是企业供应链中非常重要的一类,它给供应链企业造成的后果是不言而喻的,有时甚至非常严重.由于较差的需求预测,制造商支付了超额的原材料成本或产生原材料短缺,额外的制造费用、加班费,以及很高的库存水平导致超额的仓储费用和大量资金积压,低效率的运输过程和超额的运输成本等,都直接影响企业的效益.所以也非常有必要对其进行深入的多方面的研究,寻求出解决这种现象的杠杆解,以削减以甚至消除这种效应.     

加强综合运输体系建设 推动内陆地区发展和开放

正综合运输是一个交通运输发展的科学理念,属于经济学范畴。其基本概念为"运输经济性",即在完成运输基本功能的过程中实现社会经济性或效率化目标。综合运输的基本要求包括建设运输系统,以消耗最少社会资源满足运输需求,或以最低社会运输成本完成运输活动。     

“新经济地理学”模型演化概述

正1.前言尽管关于经济活动空间现象的探究可以追溯到传统的德国区位理论(Johann Von Thünen,1826;Weber,1909;Christaller,1933;Losch,1940),但真正引起重视还是二战以后的50年代,由美国学者Isard创立的"区域科学"和Alonso开创的"新城市经济学"才真正被大家所熟知。1 Isard(1949)致力于将古典区位理论整合到经济学的分析框架之中,以此建立一个完整