技术站车流组织与调度指挥一体化

分析技术站现行车流组织存在的问题及其产生的原因,主要是理论适用性存在不足,各运输生产环节易于脱节.对此提出建立调度指挥一体化的构思,解决车流组织理论的适用性问题,建立相应的生产信息处理子系统,阐述调度指挥一体化的系统功能和工作控制流程.     

不均衡运输条件下车流组织的优化

第六次提速调图后,铁路主要干线的运输格局和条件发生很大变化,客、货运通道的车流不均衡现象更加明显和复杂,车流组织难度也相应增大.以上海铁路局为例,分析运输组织的变化和不均衡运输条件下车流组织存在的问题,提出客运通道的编组站车流组织方案,区段管内车流快速移动的对策,大车流冲击下的应急预案组织,提高流线和机列的紧密衔接等优化对策.     

东航：沦落背后的管理之伤

记不清一共坐过多少次东航的班机，但印象最深刻的却有两次。一次是1998年第一次去美国，也是第一次搭乘国际航班。那时觉得东航的服务体贴、周到，是国内航空公司里最好的。另一次就在今年4月，是因时间所迫而在无奈之间选择了东航。花了两个小时的时间才冲出拥堵不堪的车流，而京沪快线的办票柜台前却同样是长长的队列。     

编组站车流接续优化模型及算法

在解编顺序给定的条件下,建立车流接续优化模型。在模型构建中,列车属性方面同时考虑了换重、换长和满轴三个约束,通过算例证明,该设定不但更加符合实际,而且使得车流接续优化具有了一定的灵活性。在算例分析部分,分别利用一般数学软件Lingo11.0以及VC++编写的自适应免疫克隆算法对模型进行求解,证明了模型和算法的有效性,为编组站阶段计划车流接续优化智能化提供了较好的解决途径。     

阿拉山口站到达车流径路调整对新亚欧大陆桥运输的影响

2013年3月1日,原铁道部下发了《关于调整阿拉山口站到达车流径路的通知》,通知中规定,(1)凡经胶州支点装到阿拉山口(境)站的重车,原经胶新、陇海线运输,改经胶济、京沪、石德、石太、太中银线运输。(2)陇海线新沂以东各站到阿拉山口(境)站的重车,原经     

铁路编组站车流配流问题研究

在论述铁路编组站车流作业过程的基础上,确定配流的基本思路和约束条件,以及配流的原则,将车辆在编组站总停留时间最少定为配流问题的基本目标,提出配流的具体方法,采取从始发列车约束条件反推计算解体列车解体顺序,求得车流接续时间最短的最优解.并以重庆西站为例,将配流运算系统在 office Excel 2003的环境下投入应用.     

优化车流组织 确保运输畅通

腐厦线电气化开通后，通过能力、输送能力明显提高。但是，接运量的增大引起运用车急剧膨胀，待卸车增大，阶段性压车和出车计划混乱。为此，应从优化车流组织入手，搞好分界口出入平衡，保持各区段开车计划的均衡，做好空车调整，优化列车运行图，解决好编组站、区段站的阶段性压车，加强组织管理等措施，提高运输综合能力，确保运输畅通。     

广州天河中心区道路车流特征分析及交通改善建议

天河中心区位于广州市旧城中心区的东部．位于城市发展“东进轴”和“南拓轴”的主要交汇点．是旧城中心与东部新发展区的结合部。经过近20年的发展，该地区的发展已基本成熟．其特殊的地理位置和高密度的土地开发致使交通问题开始激化，道路车流的运作水平远远跟不上经济发展的需要．文章以地区交通综合整治为背景．通过对道路车流分布特征的调查分析．找出问题所在．寻求合适的疏导方案和发展建议．促使土地利用与交通发展相互协调一致。