高速公路车流量高峰应对策略

本文对高速公路车流量高峰期出现的问题及面临的挑战,着重提出了高速公路管理单位应对的主要对策。     

哈尔滨智能交通设施预知车流调红绿灯

哈尔滨市为提高交管科技含量、“提速”冰城交通，目前在部分街路试行了多种智能交通设施。     

国家发展改革委综合运输研究所调研“阿拉山口站到达车流径路调整对陆桥运输影响”

大陆桥视野杂志社于2013年4月上旬上报国家有关部门的《阿拉山口站到达车流径路调整对新亚欧大陆桥运输带来的不利影响》的调研报告(刊载于《大陆桥视野》2013年第四期)引起国家有关部门的高度重视,有关部门已就相关问题同大陆桥视野杂志社进行了多次沟通了解。国家发展改革委综合运输研究所张国强副主任于2013年5月28日就此问题来到连云港,对调研报告     

“阿拉山口站到达车流径路”调整利了谁?

2013年3月,原铁道部下发运营电(2013)399号文,宣布调整阿拉山口站到达车流径路,再次在新亚欧大陆桥运输业界引起一场轩然大波。对国际铁路运输的从业者来说,从2013年1~3月份期间,国内外铁路运费的调整就犹如"过山车"一般,对此业界尚来不及反     

太中银铁路运输组织探讨

太中银铁路开通运营后,将成为西北地区通往东部地区最便捷的铁路通道。根据太中银铁路的基本情况和主要技术指标,分析太原铁路局管内的货源和车流情况,提出太中银铁路在机车运用、车辆使用、客货运列车安排、列车运行图有关技术标准、货物列车编组计划、车流结构调整等方面的运输组织建议。     

武汉北站折角车流应对措施探讨

针对武汉北站相邻衔接线情况、现行编组计划、能力利用率,以及现状折角车流和研究年度折角车流情况,分析产生折角车流的原因,提出减少车站折角车流的措施:调整路网编组计划、组织始发直达列车通过、枢纽地方车流组织直进直出工业企业站,以及修建贯通车站上、下行系统的北环线的工程措施,从而有效提高车站运输效率。     

SCATS系统在沈阳市的实际应用

沈阳市自从1989年引进澳大利亚SCATS道路交通控制系统至今，已经有170多个路口纳入到了该交通控制系统．并计划在2004年底达到320个。SCATS系统是一个三级控制系统。最上级为控制中心，完成管理系统的任务；中间级为区域控制机，完成“战略”控制任务：最下级为交通信号控制器，分担“战术”控制任务。为实施动态控制．SCATS提出了“类饱和度”的概念．是指被车流有效利用的绿灯时间和总的绿灯时间之比。利用这一概念，可以在一定程度上摆脱车辆尺寸及车头时距的影响．因而能够比较客观地反映真实的交通需求。路口间的协调以路口线圈所取得的交通流量而定。流量较大时，通行时间和相位差会相应自动配比一相反，流量较小时，通行时间和相位差也会相应自动改变，随时做出调整。     

铁路编组站阶段计划动态调整方法研究

铁路编组站阶段计划执行过程中的不确定事件导致其无法持续最优,阶段计划动态调整方法对于提高编组站作业效率具有重要意义。研究提出包括时间预测、动态车流推算、计划调整、计划实施、实时信息采集反馈等步骤的阶段计划动态调整流程,通过计算残差相关系数进行数据属性相关性分析和降维处理,利用机器学习方法和神经网络模型预测各阶段作业过程用时,建立基于作业过程用时精准预测的动态车流推算模型,对动态车流推算过程进行符号化描述,提出模型的约束条件和目标函数,设计基于蚁群算法的编组站动态车流推算模型求解算法。结果表明,作业过程用时预测误差随训练集样本数量增大而逐渐减小,蚁群算法计算时间满足阶段计划动态调整实际应用的需要。     

如何通过路口也是一门“学问”

路口是车流和人流量最大、交织最集中的地方,也是交通事故的高发区,一不留神就可能发生事故。该如何安全通过路口,以下几个要点供参考学习。提前择道禁压实线开车进入路口前,要根据自己行驶路线提前选择导向车道,变换车道时先打转向灯,确认目标车道后方无来车再进行变道。