武汉“1+8”城市圈城市化效率及其影响因素实证分析——基于DEA方法和Tobit模型的运用

本文运用DEA-Malmquist指数方法,从静态和动态角度测算了武汉"1+8"城市圈2007—2012年城市化效率,再运用面板数据Tobit模型对城市化效率的影响因素进行分析。研究结果表明,静态效率方面,武汉城市圈2008年未达到生产前沿是由于规模无效引起的,而2012年时由于纯技术无效和规模无效共同造成的结果;动态效率方面,2007—2012年间武汉城市圈城市化效率提高的主要原因是技术进步的有效变动;影响因素分析方面,人口密度和实际利用外资对城市化效率均产生正向影响,但前者的影响不显著,后者的影响显著;而二产占比、三产占比以及财政支出占比均产生负向影响,但只有二产占比的影响不显著。最后提出以城市圈为主体形态、产业兴城、界定政府职能、加大对外开放度等方面建议。     

武汉商业赛马赛事发展的优势及可行性研究

中国大陆对商业赛马的探索步伐从改革开放以来从未停止,而武汉被称为"呼之欲出"的赛马之都,本文将从人文环境、硬件建设、群众基础、以及城市品牌建设等方面分析武汉发展商业赛马得天独厚的发展条件,并探讨赛事发展的优势及可行性,以期为政府相关部门制定法律法规提供借鉴和参考。     

争当中部外贸重镇

如今的武汉，在产业结构日趋完善的同时，出口商品结构也得到优化，初级产品和高耗能产品出口逐步减少，高新技术和机电产品出口日益增多。武汉高新技术产品和机电产品出口逐步成为武汉外贸出口的主要力量。     

武汉城市圈旅游经济网络结构及其演化

运用旅游经济联系强度模型和社会网络分析法,以2001、2007以及2012年为研究的时间截面,分析武汉城市圈旅游经济网络结构的演化特征和影响因素。研究结果表明:武汉城市圈旅游经济联系呈现出以武汉为中心的分布格局,武汉在旅游经济网络中具有较强的垄断性;旅游经济网络整体联系密度较低,网络结构发育程度不成熟,且具有逐渐提升的趋势;核心—边缘结构明显,核心地区的地位突出,空间辐射效应逐步增强;旅游经济网络的核心节点已基本形成,具有明显的层次性;经济社会发展水平、旅游资源禀赋、旅游交通可达性对旅游经济网络结构的影响较大。     

武汉大都市区“飞地经济”理论实践与模式选择探析

"飞地经济"是武汉大都市区区域合作的新模式。文章基于对武汉大都市区"飞地经济"发展状况的实地调研,探究了武汉大都市区发展"飞地经济"的理论与实践和武汉大都市区"飞地经济"发展的模式选择,旨在为推动政府对于"飞地经济"模式的重视进而实现在飞地合作发展中培育新动能提供有价值的决策参考。     

对武汉城市圈的现状分析及政策建议

近几年,建设"都市圈"、"城市圈"已经成为各地区谋求在区域竞争中利益最大化的有效选择,响应中部崛起的号召,湖北省建立的武汉城市圈也应运而生。通过分析武汉城市圈的成因,提出武汉城市圈目前存在的一些问题,并针对这些问题给出一定的政策建议。     

小灵通武汉“失灵”的背后

4月28日，小灵通(如没有特别注明即指phs小灵通)在武汉正式上柜销售，比预计的时间刚好提前了4天。     

谈现代物流对武汉经济圈的支柱作用

武汉经济圈是以中心城市—武汉作为核心枢纽城市,与相关八个城市以及经济腹地在现代物流的支撑下,构成的开发性经济循环系统。现代物流促使物资、技术、资金、信息等资源多种形式在该系统中形成“对流”,发挥强大的集聚与扩散功能,有利于促进武汉经济圈产业结构的调整和“三农”问题的解决,有利于促进武汉经济圈经济协调发展和增长方式转变。武汉经济圈将成为新的经济增长点,现代物流在其中发挥重要的支柱作用。     

武汉超市展开“功能战”

在打过价格战、比过服务后，武汉的超市又开始在“功能”上展开了竞争。近日，一家本土超市引进了省内最大的家居卖场，将超市“功能战”推向了白热化。