权衡取舍--中国汽车工业的发展对经济和环境的影响

汽车工业不仅是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的现代产业部门,而且也是一个环境敏感性较强的产业部门。随着中国经济的快速增长及人均收入水平的持续提高,中国汽车工业正在进入一个快速发展的历史时期,2002年,中国汽车产量突破300万辆,全年共生产汽车325.12万辆,实现销售收入6713.46亿元;2003年的产量更达到444.37万辆。目前,中国已经超过法国,成为位居世界第四的汽车生产大国。这     

英国低碳发展的激励措施及其借鉴

英国是世界上控制气候变化的积极倡导者和先行者，欧盟承诺的《京都议定书》目标是，2012年温室气体在1990年的基础上减排8％，而英国则愿意承担更多的责任，在欧盟内部的“减排量分担协议”中承诺减排12．5％。不仅如此，英国政府进一步表示，力求在2010年减排主要温室气体CO2 20％，2050年减排60％。英国承诺低碳排放，并非削减能源供给，更不是牺牲经济发展。     

非化石能源发展的几个战略问题

十二五的绿色转型,非化石能源的发展是一个核心指标。非化石能源发展的前景十分广阔,也面临着严峻的挑战。促进中国非化石能源的发展,要进一步完善非化石能源产业发展的政策和法规,加强政策规划和引导。需要非化石能源产业来带动科技创新,增强行业和国家竞争力,同时需要加快碳市场建设,通过市场机制间接促进非化石能源产业的发展。     

低碳韧性城市:理念、途径与政策选择

低碳韧性城市是指在城市治理和规划设计中协同考虑温室气体减排和应对气候灾害风险的不同需要,采用适应性管理理念,实现生态完整性和可持续城市的目标.低碳韧性城市需要转变传统的城市管理模式和治理理念,从目标、政策和手段等方面进行协同管理.通过分析低碳韧性城市的主要内容、协同领域及协同措施,提出了建设低碳韧性城市的几点思路和实施建议.     

满足基本需求的碳预算及其国际公平与可持续含义

实现人文发展基本需要的途径是保障基本需要的满足、限制奢侈和浪费性排放、保障气候目标的实现,从而达到代内公平与代际公平。作者讨论和分析了发展所面临的消除贫困、城市化和工业化挑战以及居民生活水平提高而引起的消费增加等问题,区分了并不需要每年更新的存量排放和经常性消费的流量排放,界定了满足基本需要的能源消费和碳排放的标准。在此基础上,提出了碳预算的概念和方法,比较了这一方法的特点及与其他途径的区别和联系,尤其是研究和分析了碳预算作为国际气候制度设计的公平和可持续含义。     

能力建设的内涵及其在发展中国家的实践

能力建设需要从可持续发展的目标上来理解其内涵。能力建设不是一个简单的经济增长的代名词,它包含着平等的伦理观念、发展的能力基础及环境保护的物资需求。能力既可以从外部输入,也可以由内部积累。通过对发展中国家能力建设实践的解析,作者认为,外部能力的机械输入和控制,必须要转化为内部能力。由于经济增长是能力建设的主要途径,发展中国家要防止将经济增长等同于能力建设,而使之服从于能力建设,促进可持续发展。     

减缓气候变化的经济与政治影响及其地区差异

任何减缓气候变化的经济含义主要表现为对近期的经济增长的负面影响。对于经济发展水平相对滞后的发展中国家来说 ,这种负面影响不仅表现为近期的经济代价 ,还表现为对长远经济发展规模和水平的制约。但是减缓气候变化可以促进能源效率的提高 ,促进可持续发展 ,产生许多对国民经济的积极效应。实现《京都议定书》所规定的目标 ,对不同国家或地区均有着相应的经济影响。国际政治影响源于国家经济利益差异 ,从而在气候变化谈判中导致国际政治集团的分化与重组     

我国林业部门中绿色就业潜力实证分析

对林业部门在绿色发展中的重要意义进行了概述。采用投入产出分析方法,结合我国林业中一些重要部门的发展规划目标和发展趋势,对我国造林与再造林活动、森林生态系统管理以及森林旅游行业所创造的直接和间接就业潜力进行了估算。对我国林业部门未来的绿色就业发展方向提出了几点政策建议。研究结果表明,林业部门的发展对于促进中国的绿色就业具有非常积极的贡献。2005～2020年期间,所考察的林业活动累计可创造直接或间接的绿色就业机会数超过4000多万个,折合每年约可吸纳266万人从事相关行业工作。     

气候协议与可持续发展目标构建

气候变化与可持续发展互相关联密不可分，但是在性质与国际进程上却相对独立。是否要将气候变化纳入可持续发展目标框架，或是将可持续发展目标在气候变化协议中加以具体化，皆存在争议。