城市轨道交通相邻多车站动态协同限流研究

为应对城市轨道交通车站高峰期客流压力,限流已经成为常态应对措施,而经常采用的限流策略大多针对单个车站,缺少对相邻多个车站的协同考虑。基于客流在车站间的传播效应,以乘客总延误时间最小为目标,以站台及列车能力为约束条件,构建城市轨道交通相邻多车站协同限流决策模型,同时为实现实时动态控制,引入滚动时域控制方法,优化多车站动态协同限流流程。以北京地铁8号线为例,经过相邻若干车站运营数据进行限流策略计算。结果表明,该模型限流可以在不造成车站服务人数损失的同时,将乘客总延误时间降低21%。     

基于EXCEL的企业投资决策动态模型设计

在市场经济下,企业能否将筹集的有限资金投放到收益高、风险低、回报快的项目中,对企业的生存和发展十分关键。本文通过案例方式介绍如何利用Excel,对项目投资决策中固定资产更新决策及多个项目的投资决策进行模型设计与应用。     

国际集装箱运营组织多态度心理研究

从国际集装箱运营组织的新变化出发,分析了运营组织的五种态度的心理活动的积极和消极的作用。并就此提出了防范的建议和新丝路。     

基于多源数据的自然生态空间分类体系构建及其识别

研究目的:探讨市县尺度下自然生态空间分类体系和多源数据下自然生态空间识别方法。研究方法:采用归纳比较法构建自然生态空间分类体系,通过综合分析法建立多分类体系转换机制,运用GIS空间分析法识别自然生态空间。研究结果:(1)市县级自然生态空间是指生产性空间和承载性空间以外,以发挥土地生态系统服务功能为主导,以提供生态产品为主,对维护区域生态系统稳定性,保障区域生态安全格局具有重要作用的用地空间;(2)自然生态空间可分为基础生态空间和人工生态空间两个一级类,10个二级类,26个三级类;(3)2015年鹤壁市自然生态空间总量606.08 km~2,其中基础生态空间554.41 km~2,人工生态空间51.67 km~2。研究结论:依据市县尺度自然生态空间分类体系,运用多源数据融合转换识别方法能快速准确识别自然生态空间数量和空间分布。     

宜春市袁州区：就业创业工作凸显“五新”亮点

近年来,在江西省宜春市袁州区委、区政府的高度重视下,袁州区人社部门始终把做好就业创业工作摆在首位,按照“鼓励创业,促进就业,以创业带动就业”的思路,实施积极的就业政策、惠民的就业创业服务,多措并举,扎实推进,提升就业服务质量,使就业创业工作再上新台阶。     

关于加快推进粤港澳大湾区多式联运高质量发展的提案

案由:2021年2月,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》,提出要建设面向世界的粤港澳大湾区国际性综合交通枢纽集群。推进粤港澳大湾区交通一体化是建设综合交通枢纽集群的必经过程,而多式联运,即由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程,能满足经济社会对交通运输质量、效率、成本等方面的更高需求。     

多车场多车型车辆路径问题的优化研究

针对多车场多车型车辆路径问题,通过建立虚拟配送中心将多车场路径优化问题转化为单一车场路径优化问题。文章建立了数学模型并利用遗传算法求解模型,同时根据问题性质对遗传算法的编码和解码方式进行改进。基于企业实例的实证研究表明:文章提出的模型对求解多车场多车型车辆路径问题具有一定的优势,能够为企业实际的物流运输调度提供决策支持。     

陆海新通道多式联运智慧物流体系构建探究——以无车承运人平台为核心的视角

在国家提出"打造西部陆海新通道"大政策的背景下,文章通过对参与构建高效顺畅的多式联运智慧物流的创新和探索,从广西构建多式联运智慧物流的定位、战略布局、建设任务和主要措施等方面,对"以无车承运人平台的核心,构建高效顺畅的西部陆海新通道多式联运智慧物流体系"做了初步研究和探讨。     

洛阳市打造高质量国家级高铁枢纽城市思考

我国高速铁路建设已经取得了举世瞩目的成就,到2020年高速铁路通车里程达到3.79万公里,位居世界第一位.未来十年,随着交通强国建设深入推进,区域一体化合作日益紧密,城市群、都市圈高质量发展,高速铁路建设将会迎来又一波高潮.为了打造高质量国家级高铁枢纽城市,河南省洛阳市要充分认识在下一个十年高速铁路发展方向,积极抢抓机遇,打造高质量国家级高铁枢纽城市.基于此,笔者主要从洛阳市战略要求、机遇挑战、发展基础、战略分析、布局思考等方面提出一些思考.