走出“暴风”中心 青岛港加快转型步伐

除内陆港外,最近青岛港在海域扩能方面也见动作。在之前与威海、日照港合资合作的基础上,日前,青岛港与滨州市政府签署《战略合作框架协议》、与滨州港务集团有限公司签署了《关于滨州港通用码头项目合资框架协议》,标志着其跳出黄海,开始布局渤海湾等其他海域腹地的战略。     

西北内陆城市发展口岸经济的现状与窒碍——以兰州市为例

在"一带一路"建设的宏观背景之下,经济基础薄弱、基础设施不完善的西北内陆城市要把握历史机遇,实现当地开放发展的历史任务,需要改善当地营商环境,提升贸易便利化水平。甘肃省兰州市作为"丝绸之路经济带"黄金节点,甘肃(兰州)国际港务区和兰州新区"两口岸一平台"建设是发展口岸经济的抓手和重点。目前,兰州在建设口岸、陆港,发挥通道优势的过程中主要存在3方面的问题:第一,多式联运建设不完善;第二,优势产品例如特色农产品未能规模化地走出去;第三,甘肃(兰州)国际陆港与兰州新区陆港存在同质竞争问题。未来要进一步发展口岸经济,首先,加强甘肃(兰州)国际陆港与兰州新区在电子商务、大数据、多式联运等方面的协同合作;其次,强化各自的功能侧重,真正实现错位发展;最后,优化企业服务,形成全方位、多层次、宽领域的对外开放平台。     

浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例

自从"dry port"这个词转入中国,中国的港口和地方政府就如同得到了治病良方一样,迅速组织,建立"dry port"。我国将这个词译为内陆港(又称无水港),一向倡导要向西方学习的中国,当然也会效仿西方,但这种模仿有点"只知其外不知其内"的感觉。本文将结合欧洲内陆港发展的状况,探讨中国内陆港现状和将来。     

中国港口协会陆港分会暨中国陆港发展研讨会开幕

2014年5月16日,经交通运输部同意,以＂建设中国内陆港,构建沿桥陆港网,共建丝路经济带＂为主题的中国港口协会陆港分会第一届第一次会员大会暨中国陆港发展研讨会拉开帷幕,国内外政界翘楚、商界精英、学界英才共聚西安,同为国际陆港事业发展绘制蓝图,引导内陆经济迈向国际市场。     

新疆加速建设商贸物流中心

正"上海送货快不叫快,新疆送货快才叫快",这句话很普通,但说出这句话的人却不普通。2014年11月底,马云现身乌鲁木齐,代表着他所执掌的阿里巴巴集团将通过发展面向中西亚的跨境电子商务、推进新疆特色农产品电子商务等方式,加大对新疆现代物流业的投资,从而为新疆建成丝绸之路经济带核心区的商贸物流中心带来实质利好。与此同时,记者从新疆维吾尔自治区商务厅获悉,新疆将尽快制定出台与丝绸之路经济带核心区建设相适应的商贸物流     

国际内陆港的实践价值和现实意义——以西安国际港务区为例

伴随着中国成为世界第二大贸易国和经济体,倚重物流业建设贸易强国和经济强国将成为必然选择。文章以西安国际港务区为例,分析内陆地区建设国际陆港,打造现代物流基础平台,对降低物流成本、促进开发开放和经济发展的实践价值和现实意义。     

内陆港口EDI中心的顶层设计研究

随着沿海功能的内移,内陆港的发展突飞猛进。而内陆港的建设与发展首先需要一个功能完善的信息交换平台做支撑,实现内陆港与其业务伙伴之间的信息交换与共享。在内陆港实际业务功能的基础上形成信息化顶层设计以及相应的EDI中心建设方案,为实现内陆港业务单证无纸化,达到内陆港业务协同的目标,提升内陆港整体竞争能力提供解决方案。     

国际贸易综合改革试点视阈下的义乌国际内陆港建设探析

"义乌试点"是义乌建立国际内陆港的战略契机,打造国际性的进出口贸易通道也是"义乌试点"的重要内容。本文从经济实力、专业市场、国际化程度、政策优势等方面阐释了义乌建设国际内陆港的基础和条件,并提出了建设的主要思路和着力点。     

北京内陆港发展现状及对策探讨

北京地区企业进出口货物较多,北京内陆港发展起步也比较早,在北京内陆港通关具有一定的优势,但大部分进出口货物都以海运方式进行,且大都在天津口岸清关,只有少量以集装箱运输为主的海运货物在朝阳口岸以区域通关模式通关.北京地区多数外贸企业特别是出口企业之所以舍近求远选择在天津口岸清关,既有地理位置及历史方面的原因,也与北京内陆港发展中存在的问题有关,如缺乏沿海、沿边口岸的天然优势,内陆港体系不够完善,发展受地理位置制约严重,口岸区域规划未完全实现,物流功能单一,缺少统一开放的内陆港公共信息服务平台,政策支持力度不够等.因此,应建设以铁路集装箱中心站为支撑的内陆港,尽快实现朝阳口岸功能平移,打造北京内陆港公共信息服务平台,加快B型保税物流园区建设等.