我国内陆港运营及通关模式

在对内陆港概念界定的基础上,阐述了我国内陆港的发展历程,分析了我国内陆港的功能和运营模式,进而研究内陆港区域通关两种主要模式的特点及不足之处,并提出相应的改进措施.     

内陆口岸及相关概念辨析

口岸是指国家指定对外往来的门户，从口岸形成的过程可以看出口岸的性质有两点：一是口岸是指经国家批准设立的，是一国主权的象征；二是口岸是各国经济往来的通道。口岸的种类较多，按批准权限和开放的程度划分，口岸分为一类口岸和二类口岸；按交通运输方式划分，可分为水运口岸、空运口岸和陆运口岸。陆运口岸按其所在地分为国（边）境陆运口岸和内陆陆运口岸。内陆陆运口岸简称内陆口岸，是设在内陆地区的非沿海、沿边口岸，从运输方式上看主要包括铁路口岸和公路口岸。     

中西部城市内陆港建设硝烟渐起

借助国家建设丝绸之路经济带的政策"东风",沿线各地争相投入内陆港建设。西安谋划内陆型国际中转枢纽港;兰州欲建面向西南、中东部地区,连接中亚、欧洲市场的综合物流枢纽;新疆拟打造西联郑州、西安,东通中亚的国内国际内陆港联动网络……尽管地方政府热情高涨,但内陆港尚无统一标准,各地仍是"摸着石头过河"。当前我国内陆港建设处于什么阶段水平?建设过程中遇到哪些困难和阻碍?     

加拿大多伦多市长访渝体验了重庆轻轨 还特意谈到大熊猫“二顺”在加拿大生活得很好，产下了双胞胎

值重庆与加拿大多伦多市建立友好城市30周年之际,4月9日—12日,加拿大多伦多市市长庄德利携(John Tory)代表团访问重庆,并接受重庆媒体采访。在采访中,他对重庆的发展表示惊叹,称赞重庆是一座井然有序的城市,希望与之加强在教育、科技、旅游等领域的合作与联系。“重庆有3300万人口,但这座城市的一切都井然有序,这太了不起了!”首次访问重庆,搭乘轻轨,感受重庆的轨道交通系统,穿梭在山城的山水之间,多伦多市长庄德利不禁对这座城市的发展赞不绝     

丝路经济带视角下内陆港城市跨境物流能力评价与发展策略

“一带一路”背景下,内陆港的港口延伸功能使其成为地方政府构建内陆跨境物流网络的重要抓手而形成新一轮快速扩张,但众多内陆港之间布局规划、功能协调等存在较多问题,影响其能力发挥。以服务于丝绸之路经济带陆上跨境物流为视角,研究了我国主要内陆港城市的跨境物流能力评价问题。特别考虑了进出口物流与跨境铁路网络条件等因素建立了内陆港城市的综合物流能力评价体系,基于熵值权重的TOPSIS方法,对内陆地区41个核心内陆港城市进行了跨境物流能力评价,并依据聚类分析与地理区位对评价结果分析的基础上,提出了内陆港能力提升及区域内陆港间协调发展策略,为基于内陆港的丝路跨境物流网络构建提供决策参考。     

深圳港近距离内陆港体系建设经济社会效益分析

随着港口和城市的快速发展，深圳港城矛盾问题日益突出，疏港交通对城市交通产生了严重的影响。建设近距离内陆港体系，大幅提升铁路货运比例，降低公路货运比例，将成为解决深圳港城矛盾的有效手段。根据内陆港建设的特点，对投入产出模型中建筑业的相关系数矩阵进行了改造，更准确、全面地测算出内陆港在建设期以及运营期带来的经济效益。在定量分析的基础上，采用多个研究视角，系统梳理了内陆港建成后对于港口企业、船公司、货主、拖车公司等相关用户带来的影响，并分析了内陆港建成后产生的其他社会效益。系统全面地阐述了深圳港近距离内陆港体系建设带来的经济社会效益，为推进深圳市近距离内陆港项目的实施提供支撑，为后续相关研究奠定基础。     

集装箱铁海联运需求及内陆港布局研究

集装箱铁海联运具有运能大、成本低、环保等特点,是节能减排、实现"双碳"目标的关键一环,也是我国多式联运发展的薄弱环节。深度挖掘区域铁海联运潜在货源,合理布局铁海联运重要载体——内陆港,是新时期加快实施运输结构调整,持续落实"公转铁"政策的重要支撑。在剖析我国集装箱铁海联运需求形成机理的基础上,运用聚类分析、SLP等方法,提出内陆港宏观、微观布局整体解决方案,助力我国集装箱铁海联运快速发展。