大连高新技术产业对东北地区经济发展的空间效应分析

本文将整个东北地区作为一个区域经济系统来研究大连高新技术产业的影响。大连的高新技术产业作为东北区域经济的增长极，具有极化和扩散作用，当大连高新技术产业发展到成熟期，扩散效应占主导地位，本文从扩散效应的角度分析了大连高新技术产业的空间效应，从对东北地区传统产业的辐射和对东北地区物流和农业的带动两个方面进行分析。     

甘肃省高速铁路对城市可达性及经济联系格局影响研究

高速铁路的开通会产生时空压缩效应,使城市之间的平均旅行时间减少,提升城市间经济联系度。借助可达性系数和引力模型,探讨高速铁路开通前后甘肃段城市可达性和经济联系的演变。高速铁路开通后,加权平均旅行时间缩短,甘肃省城市可达性得到提升,形成以兰州-天水-定西为交通中心,沿高速铁路为轴线对外辐射的空间格局趋势;城市之间的经济联系强度大幅度增强,城市间经济联系差异扩大;内部经济联系极化效应加剧,非高速铁路区存在形成交通和经济双重洼地的风险,可达性和经济联系度呈现部分空间耦合。     

“无直接利益冲突”的网络发生机制

近年来，“无直接利益冲突”现象在我国似乎形成一种所谓“涟漪效应”，其产生的深层根源在于社会分配的不公平及与之相联系的群体异质不公平感的普遍存在；其次也与利益表达机制的不畅通有关。在其产生的过程中，事件触发与演化的关联性往往是通过驱动机制、认同机制、社会比较与自我展示机制和说服争辩机制交互作用表现出来的。在信息时代，“无直接利益冲突”的这些相关发生机制往往与网络极化效应直接相关，即“无直接利益冲突”极易导致网络极化效应的产生，而网络极化效应也促使了“无直接利益冲突”的扩散。而这种双向互动的过程，正是“无直接利益冲突”网络发生机制的作用过程。由此，应给予充分重视。     

我国数字化贫困地理集聚特征及时空演化机制

数字化贫困是我国现阶段呈现的一种新形态的贫困。文章基于数字平台、数字能力、数字行政、数字生活四个方面构建地区数字化贫困指标体系,测度了我国31省市区2006—2015年数字化贫困指数,并剖析其时间和空间层面的演变及原因。进一步,运用基于邻接、地理距离、人力资本距离和距离衰减空间权重的空间杜宾模型进行了实证研究,研究结果表明:①我国数字化贫困减贫呈现两阶段特征;②数字化整体呈现由赤贫向精英阶层动态演进的社会移动,地理上呈现由东向西的"贪吃蛇"式推进特征,并且在地理上呈现一条南北贯穿的"数字化鸿沟";③数字富裕地区对数字贫困地区的"空间极化效应"可能的衰减边界为160～200 km。最后,提出了相关政策建议。     

欧债危机经济与制度深层次原因探究

欧债危机出现的根源在于国民经济内在基本结构的失衡,货币政策调控权缺失,统一货币政策推高了南欧国家的通胀与工资水平,削弱了国家竞争力,贸易赤字日益严重。欧债危机国家普遍出现了脱工业化倾向,经济发展缺乏内生创新性动力和支柱产业支撑,其在欧盟经济中日益边缘化。不顾本国财力强力推行的高福利政策加大了政府财政负担,优渥的国际市场融资便利使这些国家政府放松了对债务和赤字问题的整治,财政金融监管与协调乏力助长债务危机演化,直至在全球金融危机的冲击下,欧债危机问题全面爆发。     

大连高新技术产业对东北地区经济发展的空间效应分析

本文将整个东北地区作为一个区域经济系统来研究大连高新技术产业的影响.大连的高新技术产业作为东北区域经济的增长极,具有极化和扩散作用,当大连高新技术产业发展到成熟期,扩散效应占主导地位,本文从扩散效应的角度分析了大连高新技术产业的空间效应,从对东北地区传统产业的辐射和对东北地区物流和农业的带动两个方面进行分析.     

小城镇建设与全面小康社会的实现

全面小康是我们党在十六大报告上提出的21世纪的宏伟目标,小城镇建设则是实现全面小康的重要途径和手段,起着桥梁和纽带的作用.由总体小康向全面小康的转变,也促使小城镇建设的理念随之改变.小城镇建设必须因地制宜,实现体制创新,谋求全方位的发展,而政府在小城镇建设中的作用定位则只能限于"公共领域",即"市场失灵"领域.     

高铁网络化时代典型旅游城市旅游流空间结构演化——以黄山市为例

交通对旅游流具有重要的导向作用,高铁作为近年来我国诞生的新兴地理要素,正在对区域旅游流空间结构产生重要影响。本研究聚焦高铁对典型旅游城市旅游流空间结构的影响,以黄山市为案例地,通过对高铁开通前(2015年4月)、高铁刚开通(2015年8月)、高铁运行两年(2017年7月)、高铁网络形成(2020年)四个时间节点的观测、调查和预测,结合3 600份调查问卷和955条旅行社在线旅游网站线路数据,借助Excel、SPSS、UCINET、ArcGIS、Photoshop等分析软件和研究方法,研究高铁网络化时代典型旅游城市旅游空间结构的演化过程。结果表明:①高铁刚开通,黄山市旅游流空间结构的变化并不明显。②高铁运行两年,黄山市旅游流网络规模不断扩大,网络密度逐渐降低,"核心—边缘"结构显著,核心区逐渐向高铁沿线城市转移,形成新的旅游发展轴线,网络整体合作水平上升,"旅游核心+高铁沿线城市"成为最主要的合作形式。黄山市的节点功能和区位优势不断提升,呈现极化发展趋势,对周边地区的辐射带动功能提升,高铁沿线城市的节点功能和区位优势普遍提升,成长为次级旅游中心和交通核心,非高铁沿线城市节点功能普遍下降。③预计到2020年,我国"八纵八横"高铁网络将建成,黄山市高铁网络持续优化,旅游流网络规模继续扩大,网络发育更加完善,沿高铁线路将形成多个环形核心区,边缘区将覆盖国内主要大中城市,黄山市与高铁沿线城市的合作关系持续增强,对周边旅游地的辐射功能亦不断提升。黄山市节点功能和区位优势再次提升,沿高铁网络将形成多个次级旅游中心、交通核心,高铁沿线城市的区位优势继续增强,整体网络的空间分布更加均衡。④高铁开通至运行两年,黄山市旅游空间结构逐渐由不均衡的"网状"结构演化为"网状+链状"结构,待2020年高铁网络基本成型,将再演化为"核心—边缘—飞地"圈层结构,核心区辐射半径扩大至900 km,旅游地系统进入结构合理、功能完备、稳定性好的成熟阶段。