辽宁沿海经济带与东北腹地城市流空间联系及互动策略

东北振兴和辽宁沿海经济带开发作为国家战略的双轮驱动成为新时期东北发展的两大内生力量。作为计划经济长期影响的重工业基地,东北地区历史上形成了偏向内陆的经济布局,加上区域产业结构趋同等原因,使整个区域结构调整和一体化发展面临难题。以地级以上城市为基本单元,通过测算2002和2007年的东北地区城市流强度值,对城市流的动态变化进行空间分析,从中总结东北各城市空间联系的主要特点,特别是揭示辽宁沿海城市与内陆腹地城市间的空间联系现状,探讨沿海经济带与内陆腹地海陆互动发展的优势条件与制约因素,提出有针对性的海陆互动对策建议。     

西部地区军事物流资源优化配置研究

西部地区军事物流资源特点显著，在信息技术快速发展的大背景下，如何更加优化配置资源对提高后勤支援能力意义重大。文章对西部军事物流资源情况进行了创新性的分析，提出了新的优化配置思路。     

沈阳城市空间优化与管治策略

城市空间是城市为各经济要素的流动、配置、整合所提供的裁体和场所,也是从事各项经济活动的必要条件.城市空间的成长过程也就是不断寻求空间优化的过程.除资源空间配置的市场机制外,还必须通过科学的空间管治这一有效途径推进城市空间不断优化,使城市成为人口集聚、产业发展与生态文明的和谐空间.本文从地理学的空间视角出发,对城市空间优...     

路畅民安 和谐滨城--山东省威海市公安交通安全管理工作掠影

甲午战争使人们不能忘记近代中国的屈辱，使人们不能忘记那些英勇报国的烈士，也使人们不能忘记那个海滨之城。如今的威海，花满街、树成荫、宁静、整洁，沙滩、峭壁、山峰、渔村、渔船……1000多里的海岸线，处处都是风景。或驾车慢行，或骑车，或徒步，放下日常的工作、舒缓心情、随意而行，体味一种来自自然的惬意。在这个获得“联合国人居奖”，被评为最适合人类居住的城市里，融合了关于度假、美食、购物的一切梦想。     

辽宁省城市土地利用集约度测定及其时空差异

以辽宁省14个地级市为研究对象,通过构建城市土地利用集约度评价指标体系,采用BP神经网络模型进行定量评价,在此基础上对2001、2011年两个年份的辽宁省城市土地利用集约度时空变化进行分析和解读。结果表明:辽宁省各城市土地利用集约度整体上处于上升趋势,只有盘锦市和阜新市的集约利用值有小幅度的下降,但总的来说,辽宁省各城市的土地利用现实状况趋于良好,并随着城市化的脚步向高层次、高集约的水平发展。     

中国与印度洋沿岸国家航运网络演化研究

"一带一路"倡议的深入推进,印度洋沿岸经济与战略地位的重要性日渐凸显。环印度洋地区合作联盟作为环印度洋地区唯一的合作组织成为与世界联系的纽带。本文基于中国通往全球的集装箱运输O-D数据,运用空间分析和复杂网络方法,从地理空间的视角,探究了中国与环印度洋地区航运网络的复杂性和空间结构特征。结果表明:①中国-环印度洋沿岸航运网络的"小世界"和无标度特征不断增强,网络复杂性增强。②航运网络经历分散化向一体化的发展过程。网络结构的演化经历了发育和网络化阶段。航线在空间上呈现出一级联系、二级联系和三级联系的形态,整体上形成以上海港为核心的半放射状结构。③航运联系和经贸投资具有空间自相关性和集聚性。航运网络对贸易投资的支撑能力不断提高,贸易对航运的依赖型较强。依据贸易对航运的依存度,划分为重度依存型、中度依存型和低度依存型国家。     

威海校车管理问题研究与对策

近年来,城镇化战略的纵深推进带来了学校而已的大调整,山东省威海市农村中小学校数量锐减至原来的三分之一,每所学校的校车负担急剧加重,造成部分学生上下学“行路难”,利用拖拉机、农用车甚至报废车接送学生的问题日渐突出且屡禁不止,由此酿成的交通事故时有发生。针对这一实际,市政府积极探索并实施了“政府扶持、社会参与、市场动作、规范管理”的校车运营模式,自2002年开通校车以来,全市共发展校车600辆,所有路途较远的中小学生都能比较方便安全地乘坐校车上下学,五年来没有发生一起涉及校车导致中小学生伤亡的交通事故,收到了学生、家长、学校各方满意的良好社会效应。     

政府扶持 社会参与 市场运营——全国校车交通安全管理工作现场会侧记

2008年9月26日,公安部交管局、教育部基础教育司在山东省威海市联合召开会议,要求各地进一步推进校车交通安全管理工作。会议要求各地要学习借鉴威海实施政府扶持、社会参与、市场运作的校车管理模式的成功经验,有效解决农村中小学生上下学难的问题。     

基于交通流量大数据的大连城市院前急救医疗服务可达性分析

文章通过对交通流量大数据的处理与分析,探究交通拥堵对于院前急救医疗时空可达性的影响。研究表明:(1)交通拥堵对于院前急救医疗可达性的影响在高峰时段尤为明显,相对于平峰时段,道路拥堵指数上升30.6%,院前急救医疗服务最短可达时间上升68.4%,平均可达时间增加18.9%,交通拥堵导致救护车行驶速度降低22.8%;平峰时段内院前急救医疗服务的可达性明显提高,54.7%和96.9%的居民可在15 min与30 min内得到及时救治。(2)研究时段内院前急救可达时间插值结果均呈圈层式分布,可达时间由中心城区向外围地区逐渐增加。高峰时段下交通拥堵因素对于15 min、20 min和30 min时间圈层的影响较为显著;平峰时段下,25 min圈层覆盖面积显著增加,外围地区的急救效果得到明显改善;晚高峰时段15 min圈层覆盖面积相对平峰时段有明显增加,因此公交专用道路对于提升院前急救可达性起到一定的促进作用。(3)通过考虑与不考虑交通拥堵因素的对比分析结果可知:交通拥堵对可达性所造成的影响与该地区路网密度和人口密度成正比例关系,即交通拥堵对于人口稠密、路网密集的地区影响显著。忽略交通拥堵因素时,C1地区内街道数量上升40%,覆盖人口总数上升39.8%。因此,解决交通拥堵问题将直接改善中心城区居民获得院前急救医疗服务的便利化程度。     

浅谈房地产项目中造价控制的应用

造价控制是影响房地产价格最主要的因素之一,造价的控制贯穿于整个房地产开发全过程.本文根据笔者多年从事房地产工作的经验,分别-从从工程造价的特点及含义以及房地产开发中造价的全过程控制进行了研究,并提出了一些具体的措施.