公路经营企业的经营与风险特征分析

公路收费经营大大缓解了公路建设资金短缺的压力,在未来相当长的一段时期内,继续建设收费公路,实行收费经营仍将是我国公路建设的发展方面,然而,随着收费公路规模的急万里膨胀和公路收费经营过程中越来越多的问题凸显,如何适度发展收费公路,更加严格地规范收费经营已成为目前必须解决的重要问题。     

对物流业及其发展经济机理的再认识

针对我国物流业发展过程中存在的认识与实践上的偏差，对物流业的内涵、本质、内容、发展规律等相关问题进行了系统化的再认识，并简要阐述了物流业发展的经济机理。     

公路基础路网规划理论研究

道路是国民经济和社会发展的基础设施，加快道路基础设施路建设是我国在未来相当长的一段时间内促进经济和社会发展的基本策略之一。加大基础设施建设的投入，可以切实地造福于民，也为应对当前金融危机产生的一系列问题提供有力的支持。因此，修建公路特别是农村公路（即基础路网）将成为今后道路建设的一个重点。     

构建我国综合运输体系亟待研究的若干理论问题

文章从“计划经济模式向市场经济模式转轨的问题”、“‘功能’协调与经济协调的有机统一问题”等多方面分析了我国综合运输体系构建过程亟待研究和完善的理论问题 ,以期对我国综合运输体系的发展有所裨益。     

浅议运输销售成本

当前运输经济理论认为,运输生产是不创造实物形态的产品,它的产品只是被运送对象的空间位移,不能储存,不能调拨;运输过程是生产过程与销售过程的统一。在这样的理论指导下,汽车运输成本核算无生产成本与销售成本之分。对此笔者提出几点不同的看法。 第一,是否存在实物形态的产品与是否存在相对独立的销售过程并无必然的联系。从木质特征上说,生产过程就是价值的创造过程,销售过程则是具有相对独立经济利益的劳动者或劳动集团之间的价值交换过程,也是各自的由劳动价值所决定的经济利益的实现过程。至于生产什么,怎么生产,销售什么,怎么销售,…     

科学发展观下的公路工程占用土地的价值评估

土地资源,尤其是耕地资源在我国的经济发展中是稀缺资源.为了我国经济的可持续发展,各项建设都应节省土地资源.本文对土地资源的价值进行了深入的分析,重构了公路工程土地的价值计量模型.     

物流服务合理配置模型研究

根据影响物流服务选择的主要因素权重值对物流需求进行分类,通过效用函数模型和AHP模型分析物流需求物流服务选择行为.并根据物流需求生成率,明确区域内不同物流需求类型的规模,并按照经济均衡原则,配置物流服务产品.最后以西安市小件速递服务为例,检验了该理论方法的正确性.     

新三板科技服务企业融资效率与财务风险研究

在调查分析我国科技服务企业发展现状的基础上，以248家在新三板挂牌的科技服务企业2015－2017年面板数据为样本，运用三阶段DEA模型和Malmquist指数，从细分行业、归属地区、所属分层、转让方式等多维视角比较融资效率，基于F分数模型分析企业财务风险，并对56家已从新三板退市的科技服务企业及2 336家在区域股权交易中心挂牌的科技服务企业进行研究。结果表明：制约科技服务企业融资有效性的主要因素不再是规模效率，而是纯技术效率;多维视阈下科技服务企业融资效率和财务风险存在诸多差异。进一步研究发现：融资效率与财务风险存在联动关系，但并非所有新三板企业退市都与融资效率或财务状况有关。鉴于此，为深化新三板市场改革、促进科技服务企业可持续成长，提出严控财务风险、深化服务融合、探索创新分层等建议。     

高速公路收费对社会物流费用的影响

为厘清高速公路收费与社会物流费用的关系，文章基于发展经济学的基础理论，构建出高速公路收费、社会物流费用、社会经济发展的作用机制分析框架，得出高速公路收费制度对于优化资源配置具有正向促进作用与反向阻碍作用，体现为基于收费制度实现高速公路快速发展能够改进通行服务效率与质量，降低物流费用，扩大资源配置的市场空间，而高速公路收费作为物流费用的组成部分，会阻碍资源配置空间的扩张。正向促进作用与反向阻碍作用二者互生共存，但正向促进效果远大于反向阻碍。提出社会物流费用作为反向阻碍作用的外在表现形式，其存在具有客观必然性，调整过程是物流各环节优化作用的结果，合理水平的判断标准是现有技术与制度条件下能否最大限度满足运输需求。